Revisão do Bentley Flying Spur 2014

Você pode facilmente descartar a atualização mais recente do elegante sedã de quatro portas da Bentley como apenas uma atualização de meia-idade. No entanto, há um problema mais profundo e premente por trás do polimento do Flying Spur.

Embora os clientes ricos da Bentley possam suportar o impacto financeiro do aumento dos preços dos combustíveis e do endurecimento das leis de emissões, a empresa pode ter dificuldades com um terceiro; desaceleração econômica nos principais mercados globais.

Para manter a flutuabilidade e estabilidade neste oceano inquieto, a marca britânica (embora alemã) está mirando em novos mercados como Rússia, China e Coréia.

Além disso, novos rivais aparecem no horizonte.

Paul Jones, engenheiro-chefe de design e desenvolvimento da Bentley para a linha Continental, diz que a concorrência, especialmente do próximo Porsche Panamera, Aston Martin Rapide e Rolls-Royce de médio porte ainda sem nome, atrairá clientes. Daí o novo Continental Flying Spur de meia-idade.

“Agora expandimos o apelo do carro com dois modelos, o 560 e o Speed, para que os clientes possam escolher um com luxo e conforto ou um com desempenho extra”, diz Jones.

Como seu irmão de duas portas, o Continental GT, o Flying Spur redesenhado recebe uma opção de alto desempenho que aumenta o motor de 12 cilindros e seis litros para 449 kW (600 hp).

O torque é mais impressionante, até 750Nm a 1750-5750rpm de 650Nm, e é por isso que este modelo Speed ​​pode levar sua carroceria gorda de 2475kg a 100km/h em inteligentes 4.8 segundos.

O sedã Flying Spur de quatro portas estará à venda globalmente este mês e chegará à Austrália em novembro por cerca de US$ 370,500, incluindo o imposto sobre carros de luxo de 33%. A velocidade provavelmente custará $400,200XNUMX.

Externamente, o interior é muito semelhante ao modelo anterior, que foi colocado à venda em 2005.

Há mudanças como uma grade maior e mais vertical, uma escolha mais ampla de pintura e estofamento, recursos avançados, incluindo bancos traseiros ajustáveis, e melhorias na redução de ruído, incluindo vidros inovadores de cinco camadas.

A suspensão foi reajustada, rodas de 19 polegadas são padrão, rodas de 20 polegadas são opcionais no 560 e padrão no Speed, e o Speed ​​recebe grandes modificações no motor para maior durabilidade.

A Bentley não espera que o novo Flying Spur aumente as vendas da montadora.

O mesmo número de Bentleys, cerca de 2008 unidades, está projetado para ser produzido em 10,000 como foi em 2007, refletindo os danos da desaceleração financeira silenciosa nos mercados econômicos globais.

Espera-se que cerca de 3500 sedãs Flying Spur sejam vendidos em todo o mundo ao longo de 12 meses.

Na Austrália, o gerente regional da Bentley, Ed Stribig, espera cerca de 130 vendas de Bentley em 2008, das quais cerca de 45 serão Flying Spurs.

Na estrada você pode ver que este é um carro grande. As fotos enganam, mostrando o que parece ser um Commodore porque os estilistas usaram curvas e cones graciosos para disfarçar seus quase 5.3m de comprimento. Você está ciente de que ele pode ofuscar outro tráfego (mesmo nas rodovias dos EUA, onde este teste foi realizado), mas quanto mais quilômetros você dirigir, menos difícil será a tarefa.

Embora o tráfego possa ser sufocante, a cabine é tão bem isolada que as janelas parecem telas de TV.

A Bentley ganhou as manchetes ao afirmar que seu vidro acústico de cinco camadas reduz o som ambiente em 60% no trânsito e 40% em altas velocidades. Isso é comparado ao atual Flying Spur.

Isso é bom para os passageiros, mas o motorista pode se sentir completamente alienado do mundo real dos carros.

Felizmente, há um motor W12, duas fileiras de motores V6 de bloco estreito da Volkswagen montados em conjunto e uma transmissão Tiptronic de seis velocidades de troca rápida para apimentar as coisas.

A cabine é volumosa: 2750 kg a seco, mais dois passageiros e uma barriga premium completa de 90 litros, que chega a 3.1 toneladas. No entanto, ele ainda se afasta dos semáforos com facilidade incomparável.

A 560 é uma máquina rápida, muito mais pode ser esperado da Speed. Mas a diferença de desempenho foi difícil de entender, tal é a capacidade do Flying Spur de separar o cockpit do exterior. Mas não há dúvidas de que a Speed ​​é uma máquina mais agressiva, mostrando sua presença em apenas uma manobra; solte o acelerador após o estrondo da presa e do escapamento.

Claro, aquele rosnado de baixo profundo é artisticamente silenciado. Mas está lá, e Bentley permite que você ouça.

Embora a aceleração seja louvável, melhor ainda é sua faixa intermediária, onde as ultrapassagens são surpreendentemente rápidas. Os freios são simplesmente incríveis. A Bentley diz que essas rodas de 405 mm são as maiores em um carro de produção e no Speed, e são ainda maiores com 420 mm na frente para rodas de carbono opcionais.

O conforto de condução é o esperado e o manuseio é simples e agradável aos olhos. Os reguladores de ventilação de parada de órgão impressionam com sua eficiência e facilidade de uso.