Revisão do Bentley Continental GTC 2013

Antigamente, quando você queria experimentar o ar livre, você fazia caminhadas. Você carregava sua própria tela, colocava-a em algum lugar, esperando que não estivesse infestada de cobras, e então queimava sua comida no mais inconstante dos fogões, o fogo.

Foi assim que apareceu o acampamento, no qual apareceu o bloco de banheiros. Deveria ter sido uma boa ideia, mas não por causa do som incessante dos geradores. Um "catch-22" semelhante está enfrentando fabricantes de conversíveis. Remova o teto e a lata de metal duro que era um carro se torna uma massa úmida de incerteza.

Estes são os equivalentes de carro de camping: eles parecem confortáveis ​​- digamos, quatro assentos e um teto de metal dobrável seguro - mas na verdade arruinam o que eles se propõem a tornar aceitável. Você tem vento em seu cabelo, mas não pode apreciá-lo porque a qualidade do passeio é insuportável e seus joelhos estão pressionados contra o queixo.

Prefiro me esconder atrás de uma árvore, e felizmente alguns conversíveis ainda o fazem. Por exemplo, o Lotus Elise é um carro esportivo barulhento e intransigente com um teto do manual de escoteiros da década de 1950. É tão úmido quanto o ambiente em que você está, um acampamento de dois homens sobre rodas.

Ou, se você vai tornar essa experiência luxuosa, pelo menos faça isso de forma convincente. Quando falamos de tendas, chama-se "glamping" - campismo glamoroso. Você está, é claro, na natureza intocada, mas sempre perto de uma cama confortável e uma cafeteira. Quando falamos de grandes conversíveis, chama-se Bentley GTC.

VALOR

Se o Rolls-Royce Phantom Drophead de US$ 1,075,000 for o Everest dos conversíveis, então o GTC é K2. Não o mais alto, mas cabeça e ombros acima de todos menos um. A versão que eu montei com o novo motor V8 começa em $ 407,000.

Depois que alguns itens essenciais foram adicionados, como tapetes de pilha alta, uma alavanca de câmbio serrilhada e estofamento com costura de diamante, custou US $ 497,288. O próximo mais caro, o Grancabrio da Maserati, custa bem menos de US$ 338,000.

O BMW M6 conversível custa US$ 308,500, enquanto o mais luxuoso conversível de quatro lugares da Mercedes é o US$ 500 E188,635, que não causará uma doença de altitude que se preze. Você pode comprar um conversível Aston DB9, Jaguar XK ou Porsche 911, mas somente se souber exatamente o que precisa para sentar. A parte de trás é lindamente acolchoada prateleiras de pacotes.

Projeto

Os bancos traseiros do Bentley são apertados para adultos, mas pelo menos podem ser usados ​​por pessoas de algum tamanho. E se as cabines de seus rivais são luxuosas, o luxo aumenta. Bentley gosta de dizer que se uma peça de acabamento parece madeira, é madeira, e se parece metal, é metal.

É raro hoje em dia, mas é algo mais. O clipe parece metal. No GTC, cada detalhe podia ser feito a partir de uma pulseira de relógio cara. Como que para provar, há um pequeno emblema Breitling no painel. Um toque agradável, assim como a silenciosa alavanca prateada que move o cinto de segurança ao seu alcance. Eu mencionei o botão de mudança serrilhado? Poucas cabanas são tão bonitas.

O teto é grande e lento para operar, em torno de 25 segundos. Ele não abre na hora e o defletor de vento deve ser instalado manualmente. Um pouco antiquado, mas sem isso, a cabine permanece bastante descontraída e não é ruim de outra forma. A linha de tejadilho fechada e estreita confere ao carro grandes proporções e isola bem o interior.

Há camas dobráveis ​​com menos estofamento. Esta é a segunda geração do GTC e segue o cupê de quase dois anos atrás com algumas pequenas alterações. Tão modesto que na época parecia um pouco subdesenvolvido. Isso é especialmente verdadeiro no exterior, onde linhas mais nítidas precisam de memória visual nítida para distingui-las do original.

Mas isso é ainda mais verdadeiro em uma área importante: a tela de controle. Compartilha isso com outras marcas do grupo Volkswagen e, mesmo há dois anos, a modernização não estava em ritmo acelerado. Talvez não importe, porque outras impressões são mais fortes. Poucos carros se orgulham de seu peso hoje em dia porque perdem cada grama imaginável para melhorar a economia de combustível.

TECNOLOGIA

Claro, parece mais equilibrado do que seu antecessor pesado, que só foi oferecido com um enorme motor turbo de 6.0 cilindros de 12 litros. Este motor atualizado permanece disponível por mais $ 42,500. Mas mesmo para um ícone que adora extremos, agora parece um exagero.

O V4.0 turbo de 8 litros é compartilhado com a Audi e eu esperava que fosse um pouco mais alto, especialmente com o teto abaixado. Mas tem muita potência para um carro que é fácil de dirigir, graças ao torque baixo. GTC ganha velocidade com inevitabilidade, como uma locomotiva.

Então é fácil ultrapassar o limite de velocidade. Ele acelera de 100 a XNUMX km/h em cinco segundos, o que é incrivelmente rápido para um veículo tão pesado. Como marca de eficiência, são utilizados recursos de economia de combustível, como injeção direta e a capacidade de desligar metade dos cilindros durante a condução.

A nova transmissão automática de oito velocidades também ajuda, embora não seja a transmissão de mudança mais rápida. Oito - um número de sorte para a Bentley - também é o número de pistões em freios enormes. Eles funcionam, felizmente.

CONDUÇÃO

Então, ainda mais do que o normal, a Bentley pode fazer outros carros parecerem brinquedos. Ele tem substância. Já depois de algumas centenas de metros ao volante, essa solidez dá um distintivo. De olhos vendados (experiência mental!) Acho que posso dizer o que é apenas por como se sente na estrada. Poucos conversíveis dirigem tão bem, e apenas um leve estremecimento ocasional lembra que este é um mundo imperfeito. Um que você pode ignorar descuidadamente.

Porque é o imperialismo do asfalto no coração, esta Força Expedicionária Britânica de 2.4 toneladas, e dá ao motorista uma certa arrogância na estrada. Você se torna um hun em um capacete de medula. É porque é bom de dirigir. A Bentley afirma que é o conversível mais rígido do mundo e os engenheiros de suspensão devem ter ficado entusiasmados. Você sente o peso nas curvas, mas faz o trabalho, e o chassi é surpreendentemente fino e sutil nos sinais que envia ao piloto. Pneus enormes e tração nas quatro rodas, divididos em uma proporção de 40:60 dianteiro e traseiro, aumentam suas principais capacidades. Se você dirige rápido, sente que aprendeu a fazer malabarismos com bolas de pelúcia.

TOTAL

Já confessei nestas páginas que não gosto de conversíveis. Mas agora entendo que deve ser um extremo ou outro. Se vou me conectar com a natureza, tem que ser hardcore. Ou hedonista. E poucos fazem isso tão bem quanto este Bentley GTC.