Revisão do Bentley Continental GT 2015
Depois de testar o Bentley Mulsanne alguns meses atrás, acabei com a seguinte pergunta: “Vou gastar meu próprio dinheiro com isso? Sim, se eu ganhar na loteria, mas apenas se meus ganhos forem suficientes para comprar algo menor e mais adequado para a condução diária. Idealmente um Bentley GT."
Então, passei alguns dias em um ótimo Bentley Continental GT V8 S para ver se ele atenderia às minhas necessidades diárias. O "C" extra no nome indica que é um conversível, enquanto o "S" indica que é uma versão mais esportiva com mais potência e uma suspensão um pouco mais rígida. No entanto, se você ganhar na loteria de um milhão de dólares, não receberá um Mulsanne mais GT. O pedido total de um par de Bentleys com as opções que testamos é de cerca de US$ 1.3 milhão.
Sim, e o "V8" no nome do GT informa que ele não possui um motor de 12 cilindros. Sim, este é o Bentley mais barato de sempre!
Mas chega de preço, vamos visitar as camadas financeiras rarefeitas, que estão muito além da compreensão de nós, meros mortais. O que pode ser dito sobre o carro em si?
Estilo
Ao contrário da maioria das outras marcas de prestígio que deram a seus conversíveis uma capota rígida retrátil, os caras da Bentley mantiveram a tradição e usaram uma capota flexível. Naturalmente, é acionado por uma instalação eletro-hidráulica. Claro, é oferecido em uma ampla variedade de cores, assim como o corpo do Bentley.
MOTOR / TRANSMISSÃO
O Bentley Continental GT V8 S não usa o mesmo V8 de seis litros e meio antiquado encontrado no Mulsanne. Em vez disso, ele possui um motor V4.0 de 388 litros e 8kW de última geração, baseado no usado em alguns dos principais modelos da Audi, já que Bentley e Audi fazem parte do gigante grupo Volkswagen atualmente.
O torque aumenta a partir de 1700 rpm, onde atinge um pico impressionante de 680 Nm, o que significa que há um grunhido sob o pé direito quase o tempo todo.
O GT usa uma transmissão automática de oito velocidades. Tem o tipo de torque que exige que seja projetado para tração nas quatro rodas.
SEGURANÇA
O sistema de tração nas quatro rodas, combinado com freios potentes e os mais recentes sistemas de controle eletrônico de estabilidade, garante a maior segurança possível em altas velocidades.
O Bentley de tamanho médio foi projetado desde o início para fornecer as mais altas classificações de segurança, e os testes de colisão no exterior mostraram classificações muito altas.
CONDUÇÃO
Os engenheiros fizeram um ótimo trabalho não apenas em fazer o GT com capota de lona rodar suave e rápido o suficiente, mas também em manter os níveis de ruído no nível esperado de um cupê com capota rígida.
Tem três camadas para ajudar a amortecer o som e a camada interna é um tecido macio.
Dobrar a capota do Bentley GT revela o tipo de interior que os britânicos fazem tão bem. É tudo feito de couro e madeira de qualidade, muitos dos quais são feitos à mão na fábrica da Bentley em Crewe, Inglaterra.
O Bentley Continental GT V8 S tem uma velocidade máxima, se as condições o permitirem, de 308 km/h. Mas não se trata apenas de velocidade, este grande britânico pode percorrer grandes distâncias com o mínimo de esforço.
É um carro grande, mas não tem muito espaço para um banco traseiro, quatro pessoas podem carregar, mas duas mais duas crianças funcionam bem o suficiente.
Os bancos dianteiros são semelhantes aos das berlinas individuais e podem ser pintados em várias cores. Gostamos dos blocos corrugados cinza escuro em nossa máquina de teste. O suporte é bom, mas voltado mais para o conforto, então há uma tendência a escorregar se você quiser entrar em um canto com entusiasmo.
Apesar da alta aderência nas curvas, não há dúvida de que você está tentando desafiar as leis da física com mais de duas toneladas e meia de equipamentos.
O motor soa muito bem, com um ronronar gutural que instantaneamente colocará um sorriso em qualquer um que ama motores V8 de alto desempenho.
O Bentley Continental GT V8 S é a peça mais impressionante da engenharia automotiva a apresentar um verdadeiro British Bulldog. $ 446,000 não é barato, mas como você valoriza o prestígio?
