Visão geral do Bentley Continental GT 2012
O Bentley GT é uma máquina imponente com uma carroceria longa, larga e musculosa, um motor W12 na frente para passeios animados e um interior premium para conforto.
Os clientes queriam mais, queriam o mesmo personagem do primeiro GT de 2003 com alguns ajustes. Os clientes queriam que o modelo de duas portas avançasse em estilo e tecnologia sem se desviar da herança.
Assim, a equipe da Bentley pintou uma nova carroceria, um pouco mais larga e limpa, com vincos mais nítidos, reforçou a dianteira, revisou alguns detalhes mecânicos e encontrou um pouco mais de espaço na cabine para o quatro lugares.
O resultado é um dos maiores tourers de todos os tempos, um carro elegante e substancial com linhas e desempenho semelhantes ao primeiro desses Continental GTs, a série de carros de maior sucesso da Bentley até hoje.
De 1919 a 2003, a marca britânica vendeu 16,000 carros. Desde 23,000, 2003 carros GT foram vendidos em todo o mundo nos estilos de carroceria cupê, conversível e supersport; cerca de 250 deles na Austrália.
O novo GT é uma "evolução da revolução" continuando o relançamento bem-sucedido - renascimento da marca - que esses primeiros modelos GT trouxeram para a Bentley, propriedade da Volkswagen.
VALOR
O Bentley Continental GT de US $ 405,000 fica no curral de uma poderosa tecnologia exótica. Ele carrega estilo individual, interior luxuoso e excelente engenharia; como tudo nesse suporte.
O GT não possui alguns dos assistentes de motorista techno - assistente de manutenção de faixa, por exemplo - muitos nesta classe. Dizem-nos que os meninos e meninas Bentley "vão aos chuveiros, não aos chuveiros". eles gostam de assistir a sua condução.
O valor aqui está no caimento da calça, no estilo e técnica característicos. Diz-se que o valor de revenda de um Bentley excede o valor de carros como Mercedes-Benz e BMW em cerca de 80% para um GT de cinco anos.
TECNOLOGIA
O motor W12 bi-turbo agora oferece mais potência (423 kW) e torque (700 Nm), funciona com uma mistura de etanol E85 e pode impulsionar o GT a 318 km/h. Uma variante com motor V4 de 8 litros, prevista para o final de 2011, visa reduzir as emissões de CO02 em 40%.
A tração nas quatro rodas agora é dividida em 40:60, onde o carro anterior era 50:50, e a transmissão automática de seis marchas foi redesenhada e reforçada. Há controle de estabilidade e um interruptor montado no console para quatro configurações de suspensão.
Projeto
Foram necessários três anos e meio para reconstruir este ousado GT por dentro e por fora. A chave para as novas linhas foi a "superformação", um processo de fabricação de painéis que produz aquelas dobras afiadas que a Bentley já teve, quando os corpos eram forjados à mão e os perfis perdidos nas ferramentas da fábrica. Também permitiu que os designers eliminassem algumas linhas, em particular as linhas de fechamento nos para-lamas dianteiros.
Para um estilo mais dinâmico e mais amplo, há uma largura adicional de 40 mm, uma linha de testa acima dos guardas dianteiros, uma cintura mais alta e uma grade mais vertical e tampa do porta-malas. Há um vinco que vai das rodas dianteiras (reminiscente de um Tipo R de 1954) até os quadris esculpidos.
As linhas de design mais simples e "Bentliness" foram movidas para dentro, como evidenciado pelo pedal de freio oval com um grande "B" em relevo. Mover o cinto de segurança dos bancos dianteiros para a carroceria economizou 46mm de espaço no banco traseiro e 25kg; guarnição de porta mais esculpida permitiu mais espaço de armazenamento.
SEGURANÇA
O Bentley está equipado com airbags frontais para o condutor e passageiro, bem como airbags laterais individuais para todos os passageiros e airbag de joelho para o condutor. Tração nas quatro rodas e chassi bem balanceado, freios excelentes, ajuste contínuo de amortecimento - tudo isso oferece segurança primária de primeira classe.
CONDUÇÃO
Um tubo de escape W12 na parte de trás, uma estrada alpina limpa à frente e o GT em seu elemento. O motorista e os passageiros se deleitam em um lago de luxo de couro.
Deixado para si mesmo e D para dirigir, o cupê se move a uma velocidade mais do que razoável, auxiliado e estimulado por 700Nm, atingindo um baixo 1700rpm. A visibilidade frontal, lateral e traseira é boa, e o carro está sempre silencioso e confiante, embora possa haver algum ruído dos pneus em superfícies irregulares.
Mas mude para o modo S, comece a usar as pás atrás do volante para entrar e sair das curvas, e o Bentley fará mais. Respostas mais nítidas e um traço linear mais suave para a próxima curva. O melhor da experiência é a redução inteligente de marchas, a eletrônica do motor ao respingo e as respostas sublimes.
Os freios a disco grandes e ventilados proporcionam ótima sensação e poder de frenagem, a direção com sensor de velocidade é dócil na cidade e fica mais nítida à medida que a velocidade aumenta, enquanto a suspensão é melhor deixar um ou dois pontos ao norte da configuração de conforto.
Mas enquanto este GT 2011 pode ser 65kg mais leve que seu antecessor, ele ainda tem 2320kg e quase 5m x 2m de máquina para rolar de curva a curva em estradas de montanha apertadas. É importante fornecer um pouco de aceleração aqui para ajudar o front end a combater a subviragem. Afinal, este é um grand tourer nas melhores tradições do gênero.
TOTAL
Supercarro para todos os dias
Bentley continental gt
Custo: $405,000
Revenda: 82% em cinco anos
Segurança: Sete airbags
Motor: W6 biturbo de 12 litros: 423 kW a 6000 rpm / 700 Nm a 1700 rpm
Transmissão: seis velocidades automática
Sede: 16.5l/100km; CO 384g/km
Corpo: cupê de duas portas
dimensões: 4806 mm (comprimento) 1944 mm (largura) 1404 mm (altura) 2764 mm (largura)
peso: 2310kg
