Benelli Trek 1130 Amazônia

A caminhada do Amazonas, que acontece desde Pesaro, onde nasceu o Dr. Valentino, nada tem a ver com o enduro bávaro. O facto de, devido a algumas especificações, ambos pertencerem à mesma classe é simplesmente resultado do facto de não existir um grupo no dicionário de motos que pudesse ser denominado, por exemplo, “enduro para viagens desportivas”. Portanto, este Benelli não deve ser comparado ao Varadero ou ao LC8 Adventure, mais voltado para o campo. Ele está mais próximo do Tiger inglês com um design de motor semelhante e, possivelmente, do Cagivin Navigator. Porque?

Amazonas é atleta de coração. Sim, em comparação com o Trek, eles aumentaram o curso da suspensão em 25 milímetros, instalaram rodas clássicas de maior diâmetro e aplicaram melhores (!) Freios. Mas - isso é suficiente para transformar a moto de uma grande "fanbike" em um enduro de turismo? Dependendo do que o motorista espera.

Primeiro, algumas palavras sobre o sistema de transmissão, que é basicamente semelhante ao do Tornado (ou seja, as hélices sob o assento) e o mesmo usado no modelo Trek. Trata-se de um motor em linha de três cilindros com quatro válvulas em cada cabeçote, claro, com refrigeração líquida e injeção eletrônica, já que vivemos no terceiro milênio.

A classificação de potência máxima é certamente admirável, mas a moto tem outra adição interessante. Ao lado do painel, que também contém o relógio e o cronômetro, se você conseguir encontrar um, pressione e segure o botão de partida do motor durante o funcionamento, há um botão vermelho chamado “Gerenciamento de energia”. Sim, parece um botão para ligar o super turbo carregador NOS em um videogame, e o design e a qualidade do botão estão no nível de um brinquedo. ...

Mas o efeito é importante, ou seja, a mudança nas características do motor de esportivo para mais civil e vice-versa. Você notará a maior diferença se começar a usar gás constante a uma velocidade de cerca de 70 quilômetros por hora com o, digamos, "modo esportivo" incluído.

O motor emitirá um sinal sonoro, cada leve movimento do acelerador significará um chute e uma aceleração imediata. No entanto, quando o botão mágico é ligado, o ruído do filtro de ar é silenciado e a capacidade de resposta do motor é reduzida. Talvez até um pouco demais, porque assim que nos acostumamos com a resposta áspera dos três cilindros, o motor de repente fica preguiçoso.

Em ambos os casos, o Amazonas é mais rápido que a média para sua turma. A proteção contra o vento bem ajustável pode levar a velocidades de deslocamento excessivamente altas devido ao ruído tóxico do escapamento sob o assento e desempenho de condução leve, boa suspensão e freios, não é incomum fazer uma curva fechada ou ligá-la. "Pernas" como uma motocicleta leve de enduro. Isso significa que ela não será listada no topo da lista de possíveis motocicletas de um viajante típico.

Se ele já tivesse digerido freios duros sem ABS e (pré-)faísca, certamente ficaria incomodado com o fato de que mesmo uma suspensão completamente relaxada ainda é muito pesada para um cu mimado. Então o Amazonas é um enduro para viajar? Com facilidade e muito bom! Tudo depende dos desejos e expectativas do piloto.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 12.900 EUR

motor: três cilindros, quatro tempos, 1.131 cm? , refrigeração líquida, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível? 53 mm.

Força maxima: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.

Torque máximo: 112 Nm a 5.000 rpm.

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, embreagem seca, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: 2 bobinas à frente? 320 mm, mandíbulas de 255 hastes, disco traseiro? XNUMX mm, mandíbula de pistão duplo.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 48 mm, curso de 175 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 180 mm.

Pneus: 110/80–19, 150/70–17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 875.

Tanque de combustível: 22 l.

Distância entre eixos: mm 1.530.

Peso seco: 208 kg.

Representante: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor potente

+ design arrojado, detalhes

+ leveza

+ freios

+ desempenho de direção

- suspensão muito dura

– vibrações a 5.000 rpm

- unidade de viagem de enduro excessivamente responsiva

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich