Benelli TNT 899S

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A gente se deu muito bem com esse explosivo (TNT é trinitrotulen, que, aliás, tem uma cor amarelada). Era o tipo de moto que andava na rua da minha casa no final da tarde, diminuindo a velocidade e…. você disse: "Eh, eu vou de novo." Bem, nós fomos a algum lugar, não importa. Bem, tudo bem se a estrada for o mais suave possível e não muito esburacada, porque a suspensão rígida não digere bem os buracos. Em suma, rastejou sob a pele.

Não é de todo estranho que os observadores imediatamente comparem sua aparência com a de animais, e alguns até com robôs em transformação. Ele é desenhado de uma forma diferente, incomum e ousada. Sim, Benelli definitivamente teve a coragem de trazer tal animal ao mundo, porque é muito difícil dizer "com certeza venderá bem".

Por causa de seu formato incomum, alguém gosta, alguém é estranho, alguém simplesmente o declara o veículo de duas rodas mais feio do mundo. A máscara de luz dupla se estende para a frente em direção ao solo como se atacasse a estrada à sua frente, refrigeradores de líquido em plástico enrolados nas laterais (?!) Complementam a extremidade frontal agressiva, a estrutura tubular é um verdadeiro deleite, assim como o tubo soldado braço oscilante traseiro garfo, que termina com um excêntrico para ajustar a distância entre eixos e, portanto, a tensão da corrente de transmissão.

A parte atrás do banco do motorista, com um único silenciador por baixo, é minimalista e estreita, com luzes vermelhas duplas e um assento robusto projetado para o passageiro que não tem manoplas melhoradas. Vou ter que segurar meu avô pela barriga. O titular da placa, embora saliente para trás, não é feio e não estraga a aparência geral como estamos acostumados com alguns supercarros nos últimos anos.

Os piscas estreitos e bonitos são feitos de plástico rígido, então os proprietários de garagens apertadas prestam mais atenção para garantir que a motocicleta entre na luz do dia. Não que pareçam frágeis, mas encontrar uma moldura de porta sólida pode levar a consequências trágicas.

Existem também pequenos acessórios que são especialmente agradáveis ​​aos olhos, enquanto outros fabricantes não são muito criativos. Tomemos por exemplo os pedais do motorista e do passageiro dianteiro, o spoiler de fibra de carbono e a asa dianteira, o painel elegante com luzes de advertência pequenas, mas muito contrastantes, os três tubos que saem da caixa e, por último, mas não menos importante, a chave de ignição. dobras como um canivete suíço. É bom que seja longo o suficiente, caso contrário seria quase impossível enfiá-lo na fechadura escondida no buraco em frente ao tanque de combustível.

É também um ângulo de leme desconfortavelmente pequeno, o que torna o TNT bastante estranho quando estacionado. Mas só no estacionamento!

Quando o motor, que emite um ruído mecânico prejudicial à "marcha lenta" na marcha lenta, aquece até a temperatura de operação, e quando, após as vibrações iniciais de até 4.000 rpm, o "carro" começa a ranger os dentes, você não vai mais deseja abaixar o volante. O som insano de um motor de três cilindros, tão diferente da batida de um motor de dois ou quatro cilindros, força o motorista a manter a aceleração máxima, alternar rapidamente com um curto acréscimo da aceleração intermediária e não dirigir através de um túnel nivelar asfalto apenas uma vez.

As ondulações sonoras que saem da câmara do filtro de ar e o escapamento bastante alto sob o assento seriam ainda mais fáceis de comparar com o som de um Porsche esportivo. Não consigo descrever bem - o melhor a fazer é girar o vídeo em nosso site e multiplicar a sensação, se você gosta do guincho dos alto-falantes, por dez vezes e quase se sente atrás do amplo, volante quase plano desse guerreiro. Não apenas o som, mas também o caráter do motor inchado de três cilindros rapidamente o convence a andar com o ZVCP.

Durante uma pedalada difícil, nenhum elemento reclama ao motorista que ele não gosta do que está fazendo. O quadro é rígido, suspensão totalmente ajustável de boa qualidade e bastante rígido, por isso recomendo que você não dirija na estrada velha através de Jeprka com a bexiga cheia, pois terá que parar na primeira árvore devido à vibração. Os freios são bons, embora com todo o pacote de moto eu gostaria de uma resposta ainda mais nítida à ação da alavanca.

Como já mencionado, a unidade acorda em torno de 4.000 rpm e constantemente "estica" para o campo vermelho, onde nem faz sentido empurrá-la, pois antes havia energia suficiente. Para deleite do motorista, a transmissão também é ótima, curta e precisa, rodando primeiro com relações curtas, e as duas últimas marchas também podem ser mais curtas, já que quebrar recordes de velocidade com um tornado despojado não é exatamente uma coisa saudável . fazer.

O impulso ao redor do corpo também é imenso quando o capacete é totalmente empurrado para o tanque de combustível. Nu sem pára-brisa. Mesmo se a velocidade máxima fosse de “apenas” 160 quilômetros por hora, isso seria o suficiente, mas é muito, muito maior.

Com TNT, eu era (bem, pelo menos me pareceu) rápido mesmo em uma estrada sinuosa, onde um supermoto leve brilha, e supercarros de estrada têm dificuldade de mudar de marcha após curvas curtas e, devido à falta de aviões, eles fazem nem mesmo têm a oportunidade de mostrar sua verdadeira força. A potência de gama média oferecida ao driver TNT é a combinação certa de calma de quatro cilindros e capacidade de resposta de dois cilindros.

No entanto, o caráter esportivo tem um preço. Com isso, não me refiro ao preço de uma moto nova, que não é nada exagerado - cerca de dez 'George's para essa construção, especialmente quando comparada com a MV Agusta, mas o que estou dizendo é que a Benelli pode ser uma máquina sedenta. A luz de alerta de combustível acende em alta velocidade a 130 quilômetros por hora e na época ambicionávamos quase nove litros por 100 quilômetros, mas com uso mais “desatualizado” esse número pode ser reduzido para 6 e meio, e já menos .

Infelizmente, o banco (principalmente o banco do passageiro) aquece ao dirigir devagar devido à instalação do escapamento. Mas este TNT não tem caixote. Aaam, mas nos pequenos espelhos lindamente projetados enquanto dirige, você só pode olhar para os cotovelos mais do que qualquer outra coisa. E a trombeta não obedeceu por algum motivo desconhecido. Fora isso, a qualidade de construção e a durabilidade, segundo o agente e o que li em revistas estrangeiras, melhoraram nos últimos anos. Bem, ele tem garantia de dois anos, como a maioria dos outros veículos de duas rodas do mercado. O TNT de 899 cc é, se você me perguntar, com quilômetros de teste acima da média que valem o pecado. Claro, não para todos.

Cara a cara. ...

Matei Memedovich: Se você olhar ao redor da moto, encontrará muitas peças com design muito complexo e diferentes das usuais - fiquei fascinado. O som do motor ainda está em meus ouvidos. O prazer de dirigir está novamente acima da média, só que nas pilotagens mais esportivas me senti menos confortável com o guidão, que é mais plano e exige um pouco de postura forçada, mas isso não tem culpa, pois não foi projetado para isso. tipo de condução. Em túneis, em ruas estreitas, enfim, onde vai ressoar, você vai se divertir pisando fundo no acelerador. O entretenimento, no entanto, custa dinheiro, então seu consumo também é um pouco acima da média.

Техническая информация

Preço do carro de teste: € 9.990.

motor: três cilindros, quatro tempos, refrigerado a líquido, 899 cc? , 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

Torque máximo: 88 Nm a 8.000 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, mandíbulas de 240 hastes, disco traseiro? XNUMX mm, came de pistão duplo.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, curso de 120 mm, amortecedor telescópico traseiro ajustável, curso de 120 mm.

Pneus: 120/17–17, 190/50–17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 820.

Tanque de combustível: 16 l.

Distância entre eixos: mm 1.443.

Peso 208 kg.

Representante: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor

+ caixa de velocidades

+ suspensão

+ valor esportivo

+ som

+ design

+ equipamento

- bloqueio estranho

- espelhos foscos

- bancos aquecidos

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: três cilindros, quatro tempos, refrigeração líquida, 899 cm³, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

  Torque: 88 Nm a 8.000 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: dianteiras duas bobinas Ø 320 mm, mordentes com quatro hastes, tambores traseiros Ø 240 mm, mordentes com duas hastes.

  Suspensão: Garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 43 mm, curso 120 mm, amortecedor telescópico traseiro ajustável, curso 120 mm.

  Tanque de combustível: 16 l.

  Distância entre eixos: mm 1.443.

  Peso 208 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

Equipamento

projeto

parecer

valor esportivo

pingente

caixa de câmbio

motor

assentos aquecidos

espelhos opacos

bloqueio inconveniente