bateria no verão. Pode ser problemático nesta época do ano também
Estamos acostumados com o fato de que os problemas com a bateria ocorrem no inverno, quando a capacidade da bateria cai drasticamente devido ao gelo. É então que muitas vezes ouvimos o chiado dos arrancadores e vemos tentativas de começar “nas cordas”. No entanto, vale lembrar que é provável que a bateria descarregue após um período maior de estacionamento nesta época do ano. Por que isso está acontecendo e como lidar com isso?
Antes de responder a esta pergunta, vale a pena prestar atenção ao design de uma bateria reparável e livre de manutenção. A bateria de 12 volts usada em um carro é um tipo de célula galvânica que pode ser reutilizada e recarregada com corrente elétrica. Toda bateria utilizada em um carro é composta pelos mesmos componentes, e somente as técnicas de fabricação utilizadas e suas dimensões determinam a aparência da bateria, sua capacidade e finalidade para um determinado modelo de carro. Esses blocos de construção idênticos são:
- seis células separadas, mas interconectadas, com tensão de 2,1 V cada;
- um invólucro, cuja finalidade é conter conjuntos de placas e proporcionar a possibilidade de sua instalação permanente em um carro;
– células, ou seja um conjunto de placas positivas e negativas conectadas separadas por separadores;
– separadores, ou seja elementos que impeçam o contato entre as placas negativas e positivas (a falta de um separador levará ao contato entre as placas, o que levará a um curto-circuito);
– grelhas, ou seja elementos utilizados tanto em placas positivas quanto negativas, atuando como armação estrutural e condutor de corrente elétrica;
– eletrólito, ou seja, uma solução de ácido sulfúrico colocada em um invólucro no qual as placas positiva e negativa são imersas. Sua tarefa é ativar o material ativo das placas e conduzir eletricidade entre elas.
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O funcionamento da bateria primária é uma reação química entre as placas imersas no eletrólito e o eletrólito, que resulta no acúmulo ou descarga de cargas elétricas. Quando a corrente é reiniciada, o eletrólito se liquefaz, porque, para colocar de forma muito condicional e figurativa, o ácido sulfúrico "vaza" nas placas. Quando a bateria é carregada, o ácido é "jogado" no eletrólito.
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Assim, o eletrólito é um fator que trabalha constantemente e, além disso, está sujeito a fenômenos físicos como a evaporação, e este é um fator de trabalho que deve ser controlado.
Em soluções de bateria mais antigas (opções de serviço), era costume adicionar eletrólito despejando água destilada em cada célula depois de desaparafusar os plugues que fecham a célula. As baterias sem manutenção são as mais usadas atualmente. No entanto, isso não significa que seja impossível controlar e possivelmente reabastecer o eletrólito. Apesar de não possuírem bujões que abrem o acesso às células, como nas versões de serviço, é necessário retirar a tampa para adicionar fluido. Após removê-lo, temos acesso a todos os canais. Para evitar tais ações frequentes, há um olho característico no gabinete que mostra o estado de carga da bateria. A cor da orelha deve ser comparada com a legenda, e se a bateria estiver fraca, você pode começar a verificar a quantidade de eletrólito e carregar.
