Para-choque. Para que serve e como escolher

O sistema de segurança passiva de qualquer carro inclui vários elementos. Alguns deles surgiram quase imediatamente após o início da produção das primeiras máquinas. Considere um deles - um pára-choque de carro.

Mesmo os motoristas menos profissionais não têm dúvidas sobre onde está o para-choque do carro. Vamos considerar por que ele é necessário, bem como algumas de suas funções adicionais.

O que é um pára-choque de carro

Antes de nos familiarizarmos com as funções adicionais desses elementos do corpo, vamos entender o que é um pára-choque. É uma parte articulada ou embutida da carroceria do carro, que está sempre localizada na parte dianteira e traseira do veículo. Na maioria das vezes, esse é o ponto mais extremo do carro, tanto na frente quanto atrás.

Dependendo da ideia do projeto da montadora, o para-choque do carro pode ser integrado à carroceria, formando visualmente um único todo com o carro inteiro. Em alguns casos, como pode ser visto na foto, esse elemento pode ser um lindo acessório que dá originalidade ao carro.

Objetivo principal

Muitos motoristas e pedestres pensam erroneamente que os pára-choques dos carros são necessários apenas como um elemento decorativo. Por este motivo, alguns proprietários de automóveis retiram os elementos “decorativos” salientes como uma “afinação” inicial.

Na verdade, as propriedades decorativas deste elemento desempenham um papel secundário. Em primeiro lugar, esta é uma parte projetada para a segurança dos pedestres. Além disso, as estruturas articuladas rígidas evitam danos a peças importantes localizadas na parte frontal do compartimento do motor, bem como às peças de suporte do corpo. É muito mais barato substituir esse elemento do que endireitar um carro distorcido em um pequeno acidente.

O pára-choque moderno é um elemento resiliente que atua como amortecedor em caso de colisão. Embora na maioria das vezes se quebre e possa voar em pequenos pedaços, ele foi projetado para extinguir uma parte significativa da energia cinética gerada durante a colisão.

A história do aparecimento do pára-choque

Pela primeira vez, um pára-choque de um carro apareceu no design dos modelos da Ford. Muitas fontes apontam para 1930 como o ano do aparecimento do pára-choque do automóvel. Inicialmente, era apenas uma viga de metal em forma de U soldada na frente sob o capô.

Este elemento estrutural pode ser visto no modelo A Deluxe Delivery, que foi produzido entre 1930 e 1931. Em carros clássicos, o design da travessa do pára-choque mudou apenas ligeiramente. Os pára-choques modernos são visualmente parte da carroceria em favor do design e da aerodinâmica.

Apesar de seus benefícios óbvios, os pára-choques não foram considerados necessários por algum tempo. Portanto, esses elementos de buffer eram mais populares na América e na Europa. Desde 1970, esta parte está incluída na lista de equipamentos obrigatórios dos veículos. O para-choque aumenta a segurança e o conforto no transporte de passageiros ou mercadorias.

Quando os pára-choques dos carros se tornaram parte integrante do projeto, surgiu o conceito de "velocidade de impacto segura". Este é um parâmetro da velocidade de um carro em que, em uma colisão, o para-choque absorve completamente toda a energia, ao mesmo tempo que evita danos ao próprio veículo.

Inicialmente, esse número foi estabelecido no limite de quatro quilômetros por hora (ou três milhas por hora). Um pouco depois, esse parâmetro foi aumentado para 8 km / h. Hoje, um veículo sem pára-choque não pode ser operado (pelo menos o pára-choque deve estar na parte traseira do carro).

Funcionalidade de amortecedores modernos

Além da segurança externa passiva mencionada acima, os modernos para-choques do carro também possuem funções adicionais, por isso alguns modelos são chamados de Front-End. Aqui estão as características que uma modificação deste elemento pode ter:

1. Proteja os pedestres de ferimentos graves em caso de colisão acidental. Para isso, os fabricantes selecionam a rigidez ideal, modelam e os equipam com elementos adicionais, por exemplo, almofadas emborrachadas.
2. Segurança após uma pequena colisão. A maioria das antigas modificações de pára-choques de metal, como resultado da colisão com um obstáculo pontiagudo (por exemplo, um poste vertical), deformam-se, adquirindo uma forma perigosa (em alguns casos, suas bordas sobressaem, o que torna o carro mais perigoso para os pedestres).
3. As peças modernas são fabricadas levando em consideração as características aerodinâmicas do carro. Em muitos casos, as bordas são dobradas para trás para aumentar a força descendente. Modificações mais caras são equipadas com entradas de ar que fornecem um maior volume de ar que entra no compartimento do motor para resfriar as unidades.
4. Sensores Parktronic podem ser montados no pára-choque (para mais detalhes sobre o dispositivo, consulte separadamente), bem como uma câmera de visualização traseira.
5. Além disso, os faróis de neblina são instalados no para-choque (eles devem estar localizados o mais próximo possível do solo) e outros equipamentos de iluminação.

Como a qualidade dos bumpers é verificada

Como o pára-choque é um elemento importante para a segurança do carro, antes de cada modificação ser colocada à venda, seu design passa por uma série de testes, de acordo com os quais é determinada a qualidade da forma e a adequação de materiais específicos.

Existem vários testes pelos quais é determinado se uma peça pode ser colocada em uma máquina ou não:

1. Um elemento fixado no pedestal é atingido por uma estrutura pesada (pêndulo) com uma certa força. A massa da estrutura móvel corresponde à massa do carro pretendido. Nesse caso, a força do impacto deve corresponder ao impacto se o carro estiver se movendo a uma velocidade de 4 km / h.
2. A resistência do pára-choque também é testada diretamente no veículo de teste. O carro bate em um obstáculo rigidamente fixo na mesma velocidade.

Esta verificação é realizada tanto no pára-choque dianteiro quanto no traseiro. Uma peça é considerada segura se não for deformada ou quebrada como resultado do impacto. Este teste é realizado por empresas europeias.

Quanto aos padrões americanos, o teste está ocorrendo em condições mais rigorosas. Assim, a massa do pêndulo não muda (é idêntica ao peso do carro testado), mas sua velocidade é duas vezes maior e chega a 8 km / h. Por essa razão, nos modelos de automóveis europeus, os para-choques parecem esteticamente agradáveis, e o equivalente americano é mais maciço.

Características de design

Infelizmente, muitos para-choques de carros modernos perderam seu propósito original. Assim, em veículos leves, o elemento de segurança passiva externa se transformou em uma faixa decorativa de metal, que se deforma ao menor impacto em objetos estranhos.

No caso dos caminhões, observa-se o extremo oposto. Em muitos, o fabricante instala um feixe potente, que praticamente não se danifica mesmo com um forte impacto de um automóvel de passageiros, por isso se transforma em um conversível em questão de segundos.

Muitos modelos de bumper possuem os seguintes elementos:

• Parte principal. Na maioria das vezes, a estrutura já está pintada na cor de um determinado carro. Existem modelos nos quais apenas um primer é aplicado. O motorista deve pintar independentemente a peça na cor da carroceria do carro.
• Grade falsa do radiador. Não encontrado em todas as modificações. Embora este elemento tenha apenas uma função estética, quando atingido durante o movimento (por exemplo, um pássaro ou uma pedra) amortece um pouco a energia, para que o próprio radiador não sofra tanto.
• Em algumas modificações, o projeto tem uma grade inferior, projetada para direcionar o fluxo de ar para o compartimento do motor.
• Para atenuar o impacto do carro em um obstáculo sólido, há uma vedação, ou almofada superior, na parte superior dos pára-choques. Basicamente, não se destaca da parte principal da estrutura.
• A maioria dos modelos de carros modernos tem para-choques com uma faixa inferior feita de plástico elástico. É pintado de preto. O objetivo deste elemento é alertar o motorista de que ele se aproximou de um obstáculo alto que pode danificar o fundo do carro ou a parte inferior do motor.
• No interior, todos os amortecedores possuem um acessório correspondente.
• Um orifício especial é feito no pára-choque do lado do gancho de reboque. Alguns veículos não possuem este elemento porque o olhal de reboque está localizado abaixo do pára-choque.
• Muitos fabricantes de automóveis permitem vários elementos decorativos nos pára-choques. Podem ser almofadas emborrachadas que evitam arranhões com um leve contato com um obstáculo vertical ou molduras cromadas.

Ao contrário das modificações usadas nos carros da década de 1960, os pára-choques modernos são integrados à carroceria, proporcionando-lhe uma completude lógica.

Para garantir que o pára-choque forneça proteção adequada para o interior do compartimento do motor, o interior é reforçado com metal. Muitos modelos dianteiros e traseiros possuem elementos aerodinâmicos.

Tipos de pára-choques

Independentemente do design do pára-choque, este elemento oferece segurança adequada. Se falamos de propriedades aerodinâmicas, então em carros esportivos são usados ​​pára-choques especiais, cujo design prevê dutos de ar para resfriar os freios e uma asa, que aumenta a downforce na frente do carro. Isso se aplica a amortecedores padrão.

Se uma parte de uma forma não padronizada for instalada (dentro da estrutura de ajuste visual), alguns pára-choques representam um perigo para os pedestres - em uma colisão, as bordas afiadas de tal amortecedor aumentam a probabilidade de a vítima sofrer danos mais graves .

Além da diferença na forma, os para-choques diferem uns dos outros no material de que são feitos. Um carro moderno pode ser equipado com um pára-choque feito de:

• Butadieno acrilonitrila estireno e suas ligas poliméricas (ABS / PC);
• Policarbonato (RS);
• Polibutileno tereflora (RVT);
• Polipropileno simples ou etilenodieno (PP / EPDM);
• Poliuretano (PUR);
• Nylon ou Poliamida (PA);
• Policloreto de vinila (PVC ou PVC);
• Fibra de vidro ou plástico termoendurecível (GRP / SMC);
• Polietileno (PE).

Se você escolher um para-choque fora do padrão, antes de mais nada você precisa dar preferência a opções mais seguras, e não apenas mais bonitas. Graças ao uso de materiais modernos, os fabricantes de pára-choques são capazes de criar diferentes formas de elementos de pára-choques em vez de contrapartes padrão. O design do novo pára-choque pode ter muitas ranhuras diferentes, o que não só melhora a aerodinâmica, mas também pode fornecer resfriamento adicional para o motor ou sistema de freios.

Claro, o uso de alguns materiais poliméricos faz com que o para-choque se torne mais delicado, por isso também deve ser protegido (por exemplo, para um SUV moderno, está prevista a instalação de um kenguryatnik). Em carros de passeio, sensores de estacionamento (sensores de estacionamento) são frequentemente instalados para essa finalidade e, de forma que, se você acidentalmente bater no meio-fio, não precise comprar um novo para-choque, muitos modelos modernos têm uma saia de borracha substituível abaixo.

Mais sobre os materiais dos amortecedores integrados

O principal material com o qual os pára-choques integrados são feitos é termoplástico ou fibra de vidro. Às vezes, existem modelos de um polímero diferente. O material afeta quanto custa o pára-choque.

Por padrão, essas modificações são chamadas de plástico. Suas principais vantagens são leveza, resistência a altas temperaturas e belo design. As desvantagens dos pára-choques integrados incluem reparos caros e fragilidade. Essas modificações são instaladas principalmente em carros de passageiros, crossovers e SUVs baratos.

Quanto aos SUVs completos, eles geralmente são equipados com pára-choques de metal. A razão para isso é que esses veículos são freqüentemente usados ​​para viajar em terrenos acidentados e podem atingir gravemente uma árvore ou outro obstáculo.

Você pode descobrir de que material esta ou aquela peça é feita a partir das marcações de fábrica, que são aplicadas na parte interna do produto. Os seguintes materiais estão em conformidade com esta marcação:

• Para termoplásticos - ABS, PS ou AAS;
• Para duroplast - EP, PA ou PUR;
• Para polipropileno - EPDM, PP ou ROM.

Diferentes métodos são usados ​​para reparar cada material. Portanto, a fibra de vidro não pode ser soldada, pois não amolece quando aquecida. O termoplástico, ao contrário, amolece quando aquecido. O modelo de polipropileno é o mais fácil de soldar. Ele pode ser restaurado mesmo se o pára-choque explodir.

Alguns modelos são feitos de aço e revestidos com íons de cromo na parte superior. No entanto, esses elementos são extremamente raros nos carros modernos. A maioria das peças cromadas são feitas de polímero e são processadas por eletrodeposição ou metalização (quais são esses procedimentos, descritos separadamente).

Mais sobre amortecedores de energia

A principal aplicação desta categoria de pára-choques são os SUVs. Esses veículos são frequentemente adaptados para condução fora de estrada extrema. Sob essas condições de operação, há uma grande probabilidade de colisão com uma árvore ou outro veículo, portanto, a máquina deve estar mais protegida contra danos.

Os pára-choques reforçados não são mais feitos de polímeros. Basicamente, é uma chapa de aço com uma espessura de cerca de 4 mm. Os modelos de fábrica são fabricados de forma a que a sua instalação no automóvel não requeira alteração da estrutura da carroceria.

Esses modelos são ótimos para veículos todo-o-terreno porque podem suportar fortes impactos. Além da aparência maciça, essas modificações terão:

• Fixadores para montagem do guincho;
• Partes reforçadas nas quais você pode apoiar o macaco;
• Laço de reboque;
• Um local para instalar um carretel de reboque (permite que você rebobine rapidamente um cabo de reboque ou fita);
• Fixadores para instalação de luz adicional, por exemplo, faróis de nevoeiro.

Quanto aos pára-choques traseiros reforçados, um número muito menor de elementos é instalado neles. Na maioria das vezes, haverá um olhal de reboque e um elemento de levantamento reforçado. Um pára-choque padrão ou removível pode ser instalado na frente e atrás em um pára-choque reforçado (leia sobre que tipo de peça é e por que é necessário) revisão separada).

Tipos de danos aos pára-choques

Na maioria das vezes, a frente do carro sofre por culpa do motorista: alcançou o carro da frente, não calculou as dimensões do carro, enganchado em um poste, etc. Mas o pára-choque traseiro também não está protegido contra danos: o observador o alcançou, os sensores de estacionamento não funcionaram, etc.

Dependendo das capacidades materiais do proprietário do carro, o pára-choque danificado pode ser substituído por um novo ou restaurado. Neste caso, deve-se levar em consideração de que material a peça é feita. Aqui está uma lista dos danos mais comuns aos elementos de segurança passivos externos:

• Coçar, arranhão. Dependendo de sua profundidade, o método de recuperação pode ser diferente. Para alguns, é necessária a aplicação de massa e pintura com polimento, enquanto para outros, apenas o polimento com pastas abrasivas é suficiente. Além disso, é descrito como remover arranhões de plástico aqui.
• Rachadura. Em alguns casos, esse dano não é perceptível. Esses danos podem afetar apenas a pintura e, muitas vezes, após o impacto, o plástico se rompe, mas cai no lugar. Se um pára-choque de metal se romper, é mais difícil repará-lo. Freqüentemente, esse dano é acompanhado pela deformação da peça, por isso ela deve primeiro ser dobrada (e em locais com reforços é extremamente difícil fazer isso) e depois soldada por soldagem. Reparar modelos de polímero é um pouco mais fácil. Se tal ruptura for encontrada, não vale a pena apertar com sua eliminação, pois a rigidez da peça depende diretamente do tamanho da fissura.
• A lacuna. Este é o dano mais difícil, pois pode ser acompanhado pela separação total ou parcial das partículas da estrutura principal. Somente um profissional deve consertar tal pára-choque. Nesse caso, o uso de redes de reforço, brasagem de fibra de vidro e lonas de polipropileno muitas vezes proporcionam apenas a estética do produto, mas não o tornam durável como antes.

Leia mais sobre a reparação de pára-choques de plástico aqui... Em relação ao reparo de pára-choques de polímero, não há recomendação inequívoca: é a peça que vale a pena reparar ou precisa ser substituída. Tudo depende do grau de dano, bem como do custo da nova peça.

Técnicas de seleção de pára-choques

Se for decidido não reparar o elemento danificado, os seguintes métodos ajudarão a escolhê-lo corretamente:

• Seleção de uma peça verificando o código VIN de um carro. Este é o método mais comprovado, pois o conjunto de números e letras inclui mais do que a marca e o modelo do veículo. Esta marcação também contém informações importantes sobre pequenas modificações que freqüentemente afetam peças semelhantes da máquina. Detalhes sobre quais informações os fabricantes de automóveis criptografam neste código e onde encontrá-las são descritos aqui.
• Seleção de pára-choques por modelo de veículo. Alguns carros não sofrem grandes modificações, por isso basta passar esta informação ao vendedor, e ele encontrará uma modificação adequada da peça. Às vezes, para não se enganar, o vendedor pode perguntar a data de lançamento do carro.
• Seleção no catálogo da Internet. Este método combina os dois anteriores, apenas o próprio comprador realiza a pesquisa. O principal neste caso é inserir corretamente o código ou outras informações necessárias no campo de pesquisa.

Alguns motoristas acreditam que as peças genuínas sempre devem ser compradas. Neste caso, deve ser esclarecido se o construtor automóvel se dedica ao fabrico de peças sobressalentes para os seus modelos ou utiliza os serviços de empresas terceiras. Nesse caso, a peça de reposição "original" custará mais só porque está com a etiqueta da montadora.

Tour da marca

No mercado de peças automotivas, muitas vezes você pode encontrar pára-choques originais da montadora, mas entre os produtos de qualidade também existem análogos valiosos que não são inferiores em qualidade ao original.

Aqui está uma pequena lista de fabricantes de pára-choques nos quais você pode confiar:

• Os produtos de baixo custo podem ser selecionados entre os produtos dos fabricantes polonês (Polcar), dinamarquês (JP Group), chinês (Feituo) e taiwanês (Bodyparts);
• Os para-choques belgas (Van Wezel), chineses (Ukor Fenghua), sul-coreanos (Onnuri) e americanos (APR) podem ser mencionados na categoria de produtos "média de ouro" entre preço e qualidade;
• A mais alta qualidade, e ao mesmo tempo os mais caros, são os modelos feitos pelos fabricantes taiwaneses TYG, assim como API. Alguns usuários desses produtos observam que às vezes seus produtos são até superiores em qualidade aos análogos que são vendidos como originais.

Às vezes, os motoristas pegam peças sobressalentes para seus carros durante a desmontagem. Se for escolhido um pára-choque, você deve prestar atenção não apenas ao seu estado, mas também à natureza do dano, pelo qual o carro chegou a este local. Acontece que o carro recebeu um sério impacto traseiro, que aleijou completamente metade da carroceria, mas a dianteira permaneceu ilesa.

Nesse caso, você pode comprar um pára-choque dianteiro removendo-o diretamente do carro. Existem muito mais armadilhas na compra de peças que já foram removidas dos carros. Não se sabe se um determinado pára-choque foi reparado ou não (alguns artesãos realizam a restauração tão bem que a peça não pode ser distinguida de uma nova), portanto, há uma grande probabilidade de comprar uma peça quebrada a um preço adequado.

Prós e contras dos bumpers

Dependendo da complexidade do dano e do material do qual o pára-choque é feito, esta parte pode estar sujeita a reparos. Mas cada modificação tem suas próprias vantagens e desvantagens. Portanto, os para-choques de plástico são orçamentários, mas este material é difícil de consertar. Mas mesmo uma peça plástica restaurada de alta qualidade não possui mais propriedades 100%, como antes da quebra.

Amortecedores mais fortes são feitos de silicone. Eles não quebram no frio tanto quanto suas contrapartes de plástico. Eles também são mais fáceis de reparar, após o que mantém suas propriedades. Nesse caso, a versão de silicone custará uma ordem de magnitude a mais.

Se falamos de opções de metal, então elas são as mais duráveis ​​e protegem o carro de danos, mesmo com um forte impacto. Mas devido ao seu peso pesado e dimensões impressionantes, eles são instalados apenas em SUVs com um motor potente.

Quanto às vantagens e desvantagens da própria peça (pára-choques), não podem ser particularmente distinguidas. A única desvantagem deste elemento é um aumento na massa do carro (este parâmetro será tangível se um análogo de metal for instalado em vez de um pára-choque de plástico). Mas o mesmo pode ser dito sobre o motor, caixa de engrenagens e assim por diante.

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Portanto, o para-choque de um carro moderno pode desempenhar muitas funções importantes, mas a principal permanece - a segurança no transporte. Todos os produtos modernos passam pelas verificações necessárias e recebem os certificados adequados, para que possa optar pelos modelos dos fabricantes mencionados na lista acima.

Concluindo, oferecemos um breve vídeo sobre materiais para o reparo de pára-choques automotivos de polímero:

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Perguntas e Respostas:

Para que serve um pára-choque de um carro? É um elemento indispensável da carroceria, cujo objetivo é proporcionar um impacto suave e amortecer a energia cinética que ocorre durante as colisões menores.

Quais são os amortecedores? É um elemento de corpo ou uma travessa de metal separada. São fabricados em metal (versão antiga), policarbonato, fibra de vidro, fibra de carbono ou polipropileno.

Por que mudar o pára-choque? Após uma colisão, o pára-choque pode deformar ou estourar. Por causa disso, ele perde sua rigidez e deixa de fornecer proteção passiva para veículos em baixas velocidades.