Volkswagen Golf V usado (2003-2008). Guia do comprador

A quarta geração do Volkswagen Golf conquistou muitos seguidores graças ao seu design simples, confiável e extremamente durável. No entanto, chegou o momento em que o modelo antigo teve de ser substituído por um novo. Muitos descobriram que o Golf V não é mais o mesmo. Havia soluções que precisavam ser reparadas com mais frequência e mais caro. Aconselhamos qual opção de Golf V escolher para não cair em uma espiral de gastos. 

Enquanto o Golf IV é um carro de uma era anterior, onde é difícil encontrar falhas de design ou correções de curta duração, um novo chegou com o advento da próxima geração. Nem sempre ruim, mas o fato é que algumas coisas mudaram para pior.

As diferenças mais importantes entre Golf IV e V:

• Nova placa de piso e nova suspensão traseira - multi-link em vez de barra de torção
• Motores a gasolina das famílias TSI e FSI
• Motores 2.0 TDI com unidades injetoras
• Filtro DPF em motor 1.9 TDI
• Transmissão automática DSG

De forma conservadora e honesta, a única mudança positiva é a suspensão traseira durável, que, apesar de seu design multi-link, tem baixo custo de manutenção. Primeiras coisas primeiro.  

Mais bonito, mais moderno e mais espaçoso

Introduzido em 2003 Golf V este carro é muito mais moderno que seu antecessor. O interior também oferece mais espaço na traseira, o que faltava na quarta geração. O porta-malas hatchback cresceu 20 litros e tem capacidade para 350 litros. A perua oferece o mesmo porta-malas do antecessor, com volume de 505 litros. É impossível não se sentir bem neste carro, principalmente devido aos bons materiais e qualidade de construção.

A modernidade também fica evidente no design da suspensão, que, por ser totalmente independente, conduz o carro ainda melhor. Os engenheiros também passaram a se preocupar com o meio ambiente, por isso os responsáveis motores a gasolina pegos em um turbilhão de contraçãoe o departamento de diesel desenvolveu o sucessor da icônica unidade indestrutível 1.9 TDI.

Os motores são substitutos... para os piores?

Os bons e velhos motores de injeção multiponto naturalmente aspirados (1.8 e 2.0) foram substituídos por motores de injeção direta. Ambos superalimentados - 1.4 TSI e 2.0 TSI - e sem - 1.4 FSI, 1.6 FSI e 2.0 FSI. No papel, tudo é mais forte e mais econômico, na prática, depois de alguns anos descobriu-se que eram mais ou menos problemáticos.

Os motores FSI podem ser considerados bastante segurosque, apesar da injeção direta e rápida acumulação de depósitos, ainda funcionam bem. É bom saber disso 2.0 FSI foi a base para o primeiro 2.0 TFSI.que também não é um motor ruim. Portanto, podemos recomendar versões esportivas do GTI. Menor 1.4 e 1.6 funcionam pior. Do ponto de vista de hoje, o problema é mais que as instalações de gás não estão instaladas no FSI do que na maior taxa de falhas dessas unidades.

Os maiores problemas foram com o 1.4 TSI a gasolina com 122, 140 e 170 cv.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. bloco de 122 cv relativamente seguro.. As variantes mais potentes têm duplo boost (compressor e turbocompressor), que em caso de falha aumenta significativamente os custos de reparo.

E os diesel? Eles deixaram a icônica unidade 1.9 TDI aqui, mas também não são todas boas. A marcação BXE (105 hp) indica problemas com buchas fracas.. Infelizmente, é difícil esperar confiabilidade completa aqui e esperar que alguém já tenha consertado. Especialmente porque este motor tem problemas gerais de lubrificação, então também há árvores de cames desgastadas.

A variante BLS, geralmente considerada defeituosa, teve problemas com o sistema DPF em primeiro lugar.. Aqui, como regra, você pode contar com uma solução para o problema - infelizmente, o método mais eficaz é cortar o filtro e alterar o programa do motor. No entanto, você pode, sem piscar os olhos, recomendar uma unidade de 90 cavalos em cada versão e um motor de 105 cavalos com a designação BJB.

Com diesel 2.0 TDI, a situação é pior.que foram equipados com um sistema de injeção semelhante ao 1.9 TDI, que acabou não sendo o único erro. Há também problemas com o sistema de lubrificação. É reconfortante saber que os motores que estavam prestes a falhar ou escurecer já foram substituídos ou reparados. Hoje, comprar um Golf V com motor 2.0 TDI não é mais tão arriscado quanto há 10 anos. No entanto, é necessário levar em consideração a quebra do delicado sistema de injeção.

Permanece em um labirinto de designs modernos e modernizados. motor a gasolina 1.6 MPI / 8V altamente considerado. Esta unidade de 102 cavalos de potência tem um design simples e funciona perfeitamente com uma instalação de gás, e seu desempenho pode ser considerado suficiente. Tem problemas com rotações, acelerador ou bobinas, mas são pequenas coisas em comparação com os problemas dos motores TSI ou FSI. Apenas lembre-se de alterar a unidade de temporização a cada 90. km. E o que é importante, dos motores oferecidos na Europa, apenas este e 1.6 FSI e 2.0 FSI foram emparelhados com um automático clássico. 

Com poucas exceções, o Golf V foi equipado com uma transmissão manual de 6 velocidades ou DSG Dupla Embreagem Automática. Se não houver problemas com os primeiros, para os segundos, o limite de direção confiável é de 250 km. No entanto, muitas dessas caixas exigiram reparos após 100. km. A caixa de 7 velocidades é a mais suave usado com motor 1.4 TSI com 122 cv. O reparo dessa transmissão geralmente custa cerca de PLN 4000-6000.

Atenção, isto é... o fim dos problemas!

E sobre isso convém encerrar a descrição do Volkswagen Golf usado, que exceto pelos motores, este é um carro excepcionalmente bem-sucedido e confiável. Praticamente nenhuma outra área está quebrada, problemática, cara. Os custos operacionais são baixos devido a um mercado de reposição bem desenvolvido. Tudo de ruim que pode acontecer está sob o capô. A corrosão afeta apenas os veículos de emergência, e os elétricos são a força deste carro. Suspensão, direção e sistema de freio são altamente resistentes ao desgaste.

Quer escolha o 90 TDI diesel de 1.9 cv ou o 1.6 8V a gasolina, certamente ficará satisfeito. Para aqueles dispostos a arriscar um pouco, existem opções mais potentes, como o diesel 2.0 TDI de 140 cv. ou gasolina 2.0 FSI com 150 cv. O Golf GTI também é uma boa escolha.. Potência de 200 a 240 cv dependendo da versão. No entanto, recomendo a opção R32 apenas para usuários muito conscientes.