Nitrogênio vs. Ar nos pneus

Se você trocou seus pneus nos últimos dois ou três anos, pode ter se deparado com problemas de nitrogênio e ar em disputas de pneus. Durante anos, pneus de veículos comerciais, como aeronaves e até mesmo pneus de corrida de alto desempenho, usaram nitrogênio como gás de inflação de escolha por vários motivos. No entanto, nos últimos anos, profissionais automotivos profissionais, especialmente fabricantes de pneus e fornecedores de peças de reposição, introduziram o nitrogênio como uma boa escolha para os motoristas do dia a dia.

O nitrogênio vale o esforço extra e a despesa de encher os pneus com esse gás bastante inerte? Nas informações abaixo, discutiremos algumas especificações comuns do consumidor que determinarão se o ar normal ou o nitrogênio é melhor.

Custo e conveniência: ar comum

Embora haja um preço a pagar por pneus novos, o ar geralmente não é um deles - a menos que você opte por uma alternativa ao nitrogênio. De um modo geral, os centros de montagem de pneus cobram uma taxa extra para encher os pneus com nitrogênio em vez de ar comum. Se o nitrogênio for oferecido em seu pneu local ou centro de serviços, você provavelmente será cobrado entre $ 5 e $ 8 por pneu se eles estiverem cheios no momento da instalação. Para aqueles que consideram mudar de ar normal para nitrogênio puro (pelo menos 95% puro), alguns locais de montagem de pneus cobram de US $ 50 a US $ 150 por uma atualização completa de nitrogênio.

Isso pode levar à pergunta: por que substituir o ar por nitrogênio é mais caro do que usá-lo desde o início? Bem, alguns especialistas em pneus acham que é "trabalho extra" quebrar o talão do pneu velho, garantir que todo o "ar" seja drenado e, em seguida, encaixar o talão no aro com nitrogênio novo. Também é um pouco arriscado "estopar" um pneu sem danificá-lo. Além disso, o nitrogênio não está disponível em todos os locais de montagem de pneus; portanto, é melhor usar ar comum por conveniência.

Manter a pressão constante dos pneus: nitrogênio

Cada pneu feito não é completamente sólido. A borracha tem vários orifícios ou poros microscópicos que permitem que o ar escorra por um longo período de tempo. Isso inflará ou despressurizará gradualmente os pneus, dependendo da temperatura e de outras condições. A regra geral é que para cada 10 graus de mudança na temperatura do pneu, o pneu encolhe ou expande em 1 psi ou PSI. O nitrogênio é composto de moléculas maiores que o ar normal, tornando-o menos suscetível à perda de pressão do ar.

Para provar esse fato, um estudo recente da Consumer Reports comparou pneus com nitrogênio a pneus com ar normal. Neste estudo, eles usaram 31 pneus diferentes e encheram um com nitrogênio e o outro com ar normal. Eles deixaram cada pneu ao ar livre sob as mesmas condições por um ano civil e descobriram que os pneus com ar normal perdiam uma média de 3.5 libras (2.2 libras) e com nitrogênio apenas XNUMX libras.

Economia de combustível: nenhuma diferença

Embora muitas lojas de pneus possam dizer que os pneus cheios de nitrogênio oferecem melhor economia de combustível do que os pneus comuns, simplesmente não há evidências para apoiar essa afirmação. De acordo com a EPA, a pressão do ar é o principal contribuinte para reduzir o consumo de combustível ao usar pneus. Conforme observado acima, o nitrogênio oferece uma ligeira vantagem nesta categoria. A EPA estima que o consumo de combustível cairá 0.3% por libra de inflação nos quatro pneus. Contanto que você verifique mensalmente os pneus quanto à pressão correta, conforme recomendado, a mudança na economia de combustível não será significativa.

Envelhecimento dos pneus e corrosão das rodas: Nitrogênio

Ao contrário da crença popular, o ar comum que respiramos é composto de mais do que apenas oxigênio. Na verdade, é 21% de oxigênio, 78% de nitrogênio e 1% de outros gases. O oxigênio é conhecido por sua capacidade de reter umidade e o faz dentro do pneu/roda quando instalado como ar comprimido. Com o tempo, essa umidade excessiva pode corroer a carcaça interna do pneu, levando ao envelhecimento prematuro, danos às cintas de aço e até mesmo contribuindo para o desenvolvimento de ferrugem nas rodas de aço. O nitrogênio, por outro lado, é um gás seco e inerte que não se liga bem com a umidade. Por esse motivo, as lojas de pneus usam nitrogênio com uma pureza de pelo menos 93-95 por cento. Como a umidade dentro de um pneu é a principal fonte de falha prematura do pneu, o nitrogênio seco tem vantagem nessa categoria.

Quando você olha para o panorama geral do debate sobre pneus a ar e nitrogênio, cada um oferece benefícios exclusivos para os consumidores. Se você não se importa em pagar o custo extra, usar um reforço de nitrogênio é uma boa ideia (especialmente para quem vive em climas mais frios). No entanto, no momento, não há motivos suficientes para correr para a loja de pneus local para uma troca de nitrogênio.