Amortecedores automotivos dianteiros e traseiros

Um amortecedor é um dispositivo de amortecimento usado em um carro para absorver efetivamente choques e choques, amortecer vibrações, etc. , melhorando a eficiência de frenagem, estabilidade do veículo, etc.

Hoje, existem vários tipos e tipos de amortecedores, que diferem não apenas no eixo em que se apoiam (amortecedores dianteiros ou traseiros), mas também no design.

A seguir, veremos o que é um amortecedor e que tipo de dispositivo é um amortecedor de carro. Portanto, no âmbito do artigo, é enfatizado separadamente o que são amortecedores nos carros, tipos de suportes, como eles diferem e também são consideradas as vantagens e desvantagens de vários tipos de suportes, etc.

Amortecedores de carros traseiros e dianteiros: o que você precisa saber

Vamos começar com o fato de que hoje existem vários tipos de amortecedores para carros. Ao mesmo tempo, é importante entender que existem diferenças estruturais entre eles e diferem muito pouco em termos de eficiência e funcionalidade. Vamos descobrir.

• Em primeiro lugar, o objetivo dos amortecedores é amortecer choques e vibrações que são transmitidos ao corpo quando o carro está em movimento. Amortecedores ou escoras funcionam em conjunto com outros elementos elásticos da suspensão do carro (por exemplo, molas, blocos silenciosos, barras estabilizadoras, etc.).

De uma forma ou de outra, graças aos amortecedores, é possível melhorar significativamente a suavidade do carro, eliminar o acúmulo (longitudinal e transversal), obter melhor manuseio e estabilidade do carro na estrada.

• Agora vamos para o dispositivo. Simplificando, qualquer amortecedor funciona em compressão e recuperação. Os amortecedores hidráulicos foram os primeiros a serem amplamente utilizados em automóveis. Ao mesmo tempo, amortecedores de óleo de pistão telescópico baseados no princípio de fricção líquida ainda são usados ​​hoje.

Levando em conta o fato de que um amortecedor telescópico é instalado em todas as máquinas, analisaremos esse tipo com mais detalhes. Simplificando, esse amortecedor funciona devido ao fato de o líquido (óleo) fluir de uma cavidade para outra através de orifícios calibrados especiais. Essencialmente, os suportes telescópicos funcionam forçando o líquido com um pistão através de orifícios calibrados.

Dependendo da força que o pistão experimenta e de que modo o trilho opera, o líquido sairá através de orifícios de diferentes diâmetros. A energia de atrito do líquido durante a operação do rack é convertida em calor e o princípio geral de operação permite amortecer as vibrações. Além disso, o quadro funciona tanto na compressão quanto na recuperação.

• Vamos lá. Como regra, os motoristas nem sempre prestam atenção aos tipos de amortecedores. É importante entender que existem diferenças significativas entre eles. O fato é que o amortecedor da suspensão pode ser não apenas dianteiro ou traseiro, mas também de tubo único, de dois tubos ou combinado, além de óleo, gás ou gasóleo (quadro a gás / óleo).

Acontece que se você precisar comprar amortecedores traseiros ou dianteiros, além de todos os 4 racks para o carro, é importante considerar as características e diferenças de cada tipo. Além disso, se um ou outro tipo de amortecedor for escolhido incorretamente, isso pode afetar o manuseio e o conforto de condução.

Tipos de amortecedores de carro

Como você pode ver, o suporte do carro é um elemento importante no sistema de suspensão. Além disso, o amortecedor afeta diretamente não apenas o conforto, mas também o manuseio. Por esse motivo, você precisa saber como escolher os amortecedores dianteiros ou traseiros certos, levando em consideração as características dos diferentes tipos de dispositivos.

Assim, os amortecedores telescópicos são combinados de tubo único e de dois tubos. Além disso, as versões modernas podem ter a função de ajuste flexível do amortecedor (suspensão adaptativa).

• A primeira opção são amortecedores de tubo único ou de tubo único. Tais cremalheiras possuem apenas um cilindro, que atua como alojamento para o pistão e a haste. Para compensar o volume da barra, foi feita uma câmara separada cheia de gás. O pistão flutuante separa o gás do líquido.

Em tal estrutura, a pressão do óleo em amortecedores a gás pode atingir até 30 atmosferas. A principal vantagem desses racks é o excelente resfriamento, a preservação das propriedades em qualquer estrada e a capacidade de instalar um amortecedor em qualquer ângulo. Isso é possível porque existe uma barreira física entre a câmara com gás e óleo, impedindo que eles se misturem.

Quanto às desvantagens, esta é a complexidade da fabricação e o custo extremamente alto. Como a pressão dentro do tubo é muito alta, o corpo deve ser o mais forte possível. Deve-se notar também que quando uma pedra atinge um amortecedor de tubo único, a parede do cilindro é dobrada e o pistão pode travar. Devido a esses recursos, esses racks geralmente são colocados apenas em carros esportivos.

• Os amortecedores de tubo duplo diferem dos amortecedores de tubo único, pois possuem dois cilindros que ficam um dentro do outro (o cilindro interno contém óleo e um pistão que é conectado à suspensão por meio de uma haste).

O cilindro externo é parcialmente preenchido com ar e atua como um tanque de expansão. Este reservatório é necessário para o escoamento do fluido deslocado pela haste. Este projeto é econômico, tem uma vida útil e eficiência aceitáveis ​​em condições normais.

Ao mesmo tempo, ele não estava isento de falhas. O principal problema é o superaquecimento e a formação de espuma do óleo, pois as paredes duplas não permitem que o óleo resfrie bem. Em condições difíceis, o óleo simplesmente “ferve” no amortecedor, o carro treme, o manuseio e a estabilidade se deterioram.

• Amortecedores a gasóleo (combinados) - uma opção que combina as vantagens dos amortecedores de tubo único e tubo duplo. O design se assemelha a uma estrutura de dois tubos, e a principal diferença é que, em vez de ar, o gás é injetado no cilindro externo sob pressão.

As vantagens incluem custo acessível, compacidade, bom desempenho em várias condições, refrigeração eficiente e uma vida útil aceitável. No lado negativo, esses quadros combinados são inferiores aos amortecedores de tubo único em termos de desempenho e também piores em conforto em comparação com os amortecedores clássicos de tubo duplo.

• Os amortecedores ajustáveis ​​permitem que o piloto personalize o suporte para uma aplicação específica. Nos carros modernos, isso é feito eletronicamente no modo automático ou manual.

Resumidamente, dois tipos de tais escoras podem ser distinguidos: os eletromagnéticos baseados em válvulas de derivação eletromagnética e amortecedores usando um fluido magnetoreológico especial. No primeiro caso, a eletrônica altera o funcionamento das válvulas, o que afeta a remoção do fluido e altera a rigidez do amortecedor.

No segundo, um campo eletromagnético atua nas partículas de óleo próximas aos orifícios de desvio. Como resultado, a viscosidade do óleo muda, novamente isso afeta o desvio e altera a rigidez do amortecedor.

Tanto o primeiro quanto o segundo tipos de racks ajustáveis ​​têm um custo alto. Além disso, a julgar pelas avaliações dos proprietários de carros da CEI, pode-se destacar um recurso relativamente pequeno desses amortecedores durante a condução ativa em estradas irregulares.

• Amortecedores esportivos ou amortecedores pesados ​​são projetados desde o início para aplicações pesadas e pesadas. Como regra, esses quadros são mais rígidos para melhor manuseio do carro.

Ao mesmo tempo, o conforto neste caso é relegado a segundo plano, pois a principal tarefa desses baús é a máxima estabilidade do carro na estrada, especialmente em altas velocidades e trabalho árduo.

Também adicionamos que o amortecedor dianteiro experimenta uma carga maior ao dirigir em comparação com os suportes traseiros. É por isso que eles também são feitos um pouco reforçados. No entanto, existem amortecedores reforçados separados, nos eixos dianteiro e traseiro.

Deve-se notar também que os amortecedores dianteiros e traseiros podem ser de tubo duplo, enquanto os amortecedores de tubo duplo são mais frequentemente colocados no eixo traseiro, levando em consideração menos cargas, além de aumentar o conforto.

Mau funcionamento do amortecedor: sinais e sintomas, verifique

Dadas as informações acima, você poderá entender quais amortecedores são melhores para escolher em um caso específico. Então, depois de decidir o tipo, você precisa escolher um fabricante, estudar o catálogo e comprar amortecedores nas opções adequadas disponíveis para substituição.

Ao mesmo tempo, nem todos os motoristas sabem exatamente quando é necessário trocar as grades do carro. De alguns motoristas, você pode ouvir que o amortecedor dianteiro funciona de 50 a 60 mil km, o amortecedor traseiro funciona até 100 mil km, o amortecedor a gás dura 30 a 50% mais que o óleo, etc.

Em alguns casos, recomenda-se simplesmente monitorar as cremalheiras, prestando atenção a gotas de óleo, batidas, emperramento e ruídos, enquanto em outros é fortemente recomendado visitar um vibrador ou simplesmente trocar os amortecedores com base na quilometragem. Vejamos essas questões com mais detalhes.

Em primeiro lugar, existem vários sinais de que os amortecedores falharam:

• acúmulo ao dirigir mesmo em uma estrada plana;
• todas as irregularidades são transmitidas rigidamente ao corpo, os choques são sentidos no volante;
• o carro rola nas curvas, não segura a trajetória;
• havia solavancos e ruídos estranhos ao dirigir na área dos racks;
• diminuição da eficiência de frenagem, desvio em uma direção ou outra, etc.

Observe que esse comportamento do carro e a aparência desses sinais são possíveis por outros motivos. Para entender exatamente quando os amortecedores estão ruins ou falharam total ou parcialmente, você precisa começar com uma inspeção visual dos amortecedores.

Se você vir ranhuras em relação aos amortecedores de óleo e gasóleo, isso indicará que o amortecedor está “suando” ou tem um vazamento completo, a estanqueidade está perdida. Se for possível verificar o rack, é melhor retirá-lo do carro e bombeá-lo manualmente.

Se isso não for possível, basta abrir o capô, encostar na área do rack e pressionar o corpo contra o rack o máximo possível, depois soltá-lo com força.

Caso o amortecedor funcione (pelo menos parcialmente), a carroceria retornará à sua posição original e não serão permitidas mais de uma ou duas vibrações. Se o acúmulo for perceptível (várias flutuações), o amortecedor não desempenha suas funções e o corpo oscila nas molas.

De fato, o vazamento de óleo pela glândula do amortecedor, que se manifesta na forma de estrias de óleo, indica uma perda de estanqueidade na área da glândula da haste.

Isso pode acontecer como resultado de danos na bucha do amortecedor, após o que a haste fica suja. A própria haste também pode ser deformada depois de passar por solavancos na estrada, buracos, etc.

De qualquer forma, mesmo que o amortecedor ainda esteja funcionando, isso não é por muito tempo e é necessário se preparar para a substituição, pois o vazamento de gás e líquido do amortecedor, as propriedades de amortecimento do amortecedor se deterioram visivelmente.

Deve-se notar que, na prática, os amortecedores dianteiros nas estradas domésticas de carros de classe média geralmente não cobrem mais de 60 a 70 mil km, após o que seu desempenho começa a se deteriorar.

Acontece que, mesmo que os racks estejam secos em corridas de cerca de 90 a 100 mil km, mesmo assim, para tal corrida, seu desempenho não excede 30 a 40%. Quanto aos pilares traseiros, costumam percorrer 30-40 mil km a mais que os dianteiros.

Dicas úteis

Se você analisar as informações recebidas, fica claro que se você precisar escolher um ou outro amortecedor, o preço será diferente. O custo será afetado pelo tipo de porta-malas em si, bem como pela finalidade principal (para o eixo dianteiro ou traseiro). Como regra geral, os amortecedores traseiros serão mais baratos que os dianteiros porque são mais fáceis de fabricar e não requerem reforço adicional em comparação com os amortecedores dianteiros mais pesados.

No entanto, não vale a pena economizar muito na substituição. Em primeiro lugar, os amortecedores são trocados em pares no mesmo eixo. Além disso, se você precisar substituir o amortecedor, poderá comprar uma solução original cara ou um análogo de uma marca conhecida, além de racks mais baratos. Ao mesmo tempo, você precisa estar preparado para o fato de que amortecedores baratos podem funcionar muito mal desde o início, não atender às características declaradas e falhar rapidamente.

Ainda não é recomendado economizar nos racks traseiros. Em alguns casos, uma tentativa de colocar amortecedores de classe média ou alta no eixo dianteiro e amortecedores baratos no eixo traseiro leva a uma deterioração do manuseio e à diminuição do conforto. É ideal instalar racks da mesma categoria de preço e um fabricante nos eixos dianteiro e traseiro.

Por fim, observamos que a escolha do amortecedor deve ser consciente; ao escolher, é necessário levar em consideração as características discutidas acima separadamente. Também é importante considerar o estilo de condução, as condições da estrada na região, as preferências individuais, o desempenho do veículo e vários outros parâmetros. Nesse caso, você precisa comprar racks apenas de vendedores confiáveis ​​e instalá-los corretamente na máquina.

A razão é que existem muitas falsificações de baixa qualidade no mercado, e nem todos os artesãos seguem as regras e recomendações obrigatórias ao substituir os amortecedores (verificação dos amortecedores, bombear adequadamente os amortecedores antes da instalação, etc.).