O carro anda pior: para quais problemas o proprietário deve se preparar

Após vários anos de operação do carro, muitos motoristas notaram que a desaceleração quando o motor não está sob nenhuma carga, tornou-se visivelmente pior. Por causa do que isso acontece e o que isso afeta, o portal AvtoVzglyad descobriu.

Na verdade, existe até um termo completo para inércia - inércia do carro. E de vez em quando vale a pena medir. No final das contas, não é em vão que multidões de engenheiros, designers, aerodinamicistas e outras pessoas inteligentes trabalharam na criação de nossos assistentes de quatro rodas.

Assim, run-out é a distância que o carro percorre em marcha lenta, ou seja, na posição neutra da alavanca de câmbio (para mecânica) ou simplesmente com o pedal do acelerador solto (para automático). Como regra, o coastdown é medido em velocidades de 50 km/h a 0 km/h em uma seção plana e pavimentada da estrada. Idealmente com tempo calmo. E para medir a distância percorrida, é melhor não usar um hodômetro (pode estar com defeito ou ter um erro), mas um navegador GPS.

No processo de medição, é importante entender que, para um carro relativamente novo e totalmente funcional, uma distância de 450 a 800 metros é um bom desvio. Isso significa que todos os seus "órgãos" estão funcionando normalmente e não há razão para soar o alarme. Mas se o carro parar após várias tentativas, antes de atingir o limite mínimo, faz sentido dirigi-lo para diagnóstico.

Muitos fatores podem afetar a redução da excentricidade, um dos quais são os pneus bregas com pressão insuficiente. Em pneus furados, a força de atrito aumenta significativamente, o que implica não apenas no aumento do consumo de combustível, operação inadequada do pneu e desgaste acelerado, mas também reduz o desempenho de excentricidade. Portanto, antes de iniciar o teste, certifique-se de verificar a pressão dos pneus.

Se os pneus estiverem inflados de acordo com as recomendações do fabricante, mas a excentricidade ainda for pequena, deve-se atentar para a aparência do carro. Se você está melhorando sua aparência - instalando um spoiler, extensões de arco, novos para-choques, um guincho, barras transversais do porta-malas ou algum outro ajuste, isso pode alterar a aerodinâmica do carro, subestimando o desempenho de excentricidade.

Mas e se o corpo não fosse tocado? Então você deve verificar os rolamentos das rodas. Se eles não foram alterados por um longo tempo ou você sabe com certeza que um ou mais deles estão com defeito porque estão zumbindo, então esta é uma razão direta para que seu carro não possa ficar fora da norma TRP.

Naturalmente, se o teste falhar, o sistema de freio também deve ser verificado. Discos, pastilhas, pinças, guias - tudo isso deve estar totalmente funcional e em boas condições técnicas, claro, com graxa que possa suportar altas temperaturas. Se as pastilhas morderem os discos, que, entre outras coisas, foram superaquecidos e tortos mais de uma vez, não espere um bom batimento. Assim como a frenagem.

Coast down é reduzido após acidentes graves. À medida que a geometria da carroceria muda, a aerodinâmica, a centralização e a carga no eixo ou roda individual se deterioram.

E, claro, com um pequeno desvio, vale a pena conferir o alinhamento das rodas. Em primeiro lugar, acontece que após um acidente grave é simplesmente impossível fazê-lo normalmente. E então não haverá um bom indicador de esgotamento. Assim como seus pneus não terão uma vida longa e maravilhosa. Em segundo lugar, se você não ajustou o alinhamento das rodas por um longo tempo, mesmo um leve desalinhamento na suspensão afetará a força de atrito das rodas e, consequentemente, a distância de deslocamento.