Gigantes automobilísticos abandonam a rota elétrica
As vendas globais de veículos elétricos plug-in ainda são insignificantes, apesar dos prêmios vencedores do Nissan Leaf e da boa condução.
Esta semana, as três maiores montadoras do mundo eliminaram os veículos movidos a bateria no maior salão do automóvel da Europa em 2012.
A Volkswagen e a Toyota uniram-se à General Motors em um compromisso mais forte com uma nova geração de veículos híbridos de alcance estendido que prometem mais do que apenas um passeio urbano plug-in.
A GM já está lançando seu famoso Volt, as primeiras entregas para a Austrália estão prestes a começar através de concessionárias Holden, agora a Toyota está empurrando sua linha Prius, e o Grupo VW confirmou a chegada de um novo tipo de veículo elétrico a gasolina em sua gigante alinhar. acima.
Todas as três empresas estão buscando veículos que combinem alguma forma de condução elétrica pura com um motor de combustão interna para viagens mais longas, muitas vezes carregando a bateria de bordo para estender o alcance elétrico para 600 quilômetros.
Ao mesmo tempo, as vendas globais de veículos elétricos plug-in ainda são insignificantes e, embora o Nissan Leaf tenha conquistado prêmios e dirija bem, as montadoras admitem que muitas delas estão perdendo dinheiro tentando convencer os clientes a avançar. futuro.
Há até rumores de que a BMW, que está preparando uma divisão inteiramente nova para veículos elétricos, está desacelerando o projeto até ganhar mais reconhecimento. “Muitos concorrentes estão atualmente reduzindo seus planos de veículos elétricos”, diz Martin Winterkorn, presidente do Grupo Volkswagen.
“Na Volkswagen, não precisamos fazer isso, porque desde o início sempre fomos realistas sobre essa transição tecnológica.” “Pensamos em carros puramente elétricos, mas no final, acho que eles são adequados apenas para tarefas urbanas.
Se você estiver dirigindo na autoestrada ou no campo, não acho que um carro puramente elétrico apareça em um futuro próximo”, confirma o Dr. Horst Glaser, um dos engenheiros de desenvolvimento sênior da Audi, parte do Grupo VW. Veículos elétricos bem-sucedidos enfrentam muitos desafios, desde sistemas de carregamento até baterias de íons de lítio caras.
Mas os obstáculos vêm com a aceitação do cliente, já que todas as grandes marcas falam de "preocupações de alcance" sobre carros que não podem ser preenchidos rapidamente, e os clientes também estão insatisfeitos com o custo e a vida útil das baterias dos carros.
A Toyota diz que está reduzindo seu compromisso com veículos elétricos, acelerando o desenvolvimento de híbridos plug-in Prius com melhor autonomia elétrica de curto prazo para uso urbano. “As capacidades atuais dos veículos elétricos não atendem às necessidades da sociedade, seja a distância que os carros podem percorrer, o custo ou a duração do carregamento”, diz Takeshi Uchiyamada, vice-presidente do conselho da Toyota.
"Há muitas dificuldades." A Audi está liderando o impulso da Volkswagen com um sistema que combina um minúsculo motor de combustão interna de três cilindros com uma bateria e dois motores elétricos, um sistema que testei esta semana na Alemanha.
É um pacote impressionante e em breve entrará em produção total, provavelmente no próximo Audi Q2 SUV, antes de ser lançado pelo Grupo VW. “Começamos com híbridos completos porque conhecíamos as limitações da bateria e da tecnologia de controle. Aplicar a nova tecnologia primeiro nem sempre é a abordagem correta”, diz Glaser.
