Ônibus Renault Master 2.5 dCi (120)

Com esta curta mensagem, não mentiríamos aos passageiros do Renault Master, pelo menos se tivéssemos a oportunidade de o experimentar.

Você já pensou que uma van poderia ser esportiva? Ainda não? Que tal nossas medidas de agilidade do motor: aceleração de 50 a 90 km / h na quarta marcha em 11 segundos e na quinta marcha em 4 segundos? Nada mal para uma van que pesa pouco mais de uma tonelada e novecentas libras.

Talvez a aceleração de 0 a 100 km / h em 19 segundos não seja tão interessante, mas o torque, ou melhor, seu 0 Nm, está definitivamente lá. Especialmente quando você considera que chega a 290 rpm.

O motor 2.5 dCi 120 da marca Renault é de fato uma das melhores características desta van. Se o seu orçamento permite comprá-lo, você definitivamente não vai se arrepender. Ou seja, é um conhecido comprovado da versão anterior do Mastra, que possui um passeio silencioso que não causa ruídos desagradáveis.

Bem, o novo e ainda mais eficaz isolamento acústico é responsável pelo fato de que não há nenhum ruído ou ruído incômodo ao cortar o ar no compartimento do motorista e do passageiro (a resistência do ar nunca pode ser ignorada em uma van com uma superfície frontal tão grande).

Um automóvel de passageiros pode ser ainda mais barulhento do que um Mastro. O nível de ruído medido em velocidade normal de direção em estradas e rodovias está entre 65 e 70 decibéis, o que significa que durante a viagem você poderá falar com o vizinho no assento ao seu lado em volume normal e também ouvir o que o outra pessoa quer contar.

Mas não é apenas a aerodinâmica refinada (se é que você pode usar o termo para vans) e a insonorização, mas a transmissão de seis marchas também oferece conforto durante o passeio. Este é simplesmente lindo, a alça fica bem na palma da sua mão, pois fica alta o suficiente no console central elevado. Durante a transferência, os movimentos são curtos e bastante precisos. Não encontramos bloqueios.

Graças à abundância de torque no motor e às relações de marcha bem escolhidas, a caixa de câmbio permite que você dirija em velocidades moderadas do motor. Durante o teste, a rotação do motor variou entre 1.500 e 2.500, e não houve necessidade especial de aceleração.

Tanto em autoestradas como em estradas principais, o Master tem um comportamento excelente na sexta velocidade, o que tem um efeito positivo no consumo de gasóleo. Em nosso teste, medimos um consumo médio de 9 litros por 8 quilômetros enquanto dirigíamos (infelizmente) quase vazio. Era um pouco mais alto quando totalmente carregado com passageiros em todos os assentos (incluindo um motorista de nove pessoas) e um passeio um pouco mais animado.

Com a perna direita um pouco mais pesada, usamos 100 litros de óleo diesel por 12 quilômetros. Mas para que não pense que não vai poupar dinheiro com o Mastro, notamos o consumo mínimo, que foi de 5 litros de combustível. Portanto, podemos dizer que uma van como a Master ganha dinheiro porque mesmo um carro de passeio maior e com um peso total menor não teria vergonha de tal desperdício.

Por falar em dinheiro, a Renault se orgulha de um longo intervalo de serviço, o que barateia a manutenção do carro. De acordo com a nova lei, esse mestre precisará ser entregue para manutenção regular apenas a cada 40.000 quilômetros. Isso também é verdade!

Aparentemente, a Renault tem sua missão, ou seja, a criação de carros seguros, também convertidos em vans. Os sistemas de freio ABS e EBD (Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem) são padrão!

Ainda não estamos acostumados a esses movimentos com vans. Esta é definitivamente uma novidade muito esperada, o teste Master freou de 100 km / h até uma parada completa após 49 metros. Muito bom para uma van (ela também tem discos de freio refrigerados), principalmente considerando que nossas condições de medição foram no inverno, ou seja, asfalto frio e uma temperatura externa de 5 ° C. Em clima quente, a distância de frenagem será ainda menor.

Além de ótimos freios, o Master também possui airbag de série para o motorista (segundo motorista com custo extra) e cintos de segurança de três pontos em todos os assentos.

O conforto é proporcionado por uma ventilação eficaz (inclusive na parte traseira), bom degelo de grandes vidros, o que aumenta a segurança devido à melhor visibilidade e, tão importante quanto, bancos confortáveis. O motorista é muito bem ajustável (em altura e inclinação), e a segunda e terceira fileiras de bancos possuem apoios de braços, seções lombares ajustáveis ​​e apoios de cabeça reguláveis ​​em altura.

Portanto, o mestre oferece muito; Por exemplo, se ele tivesse um plástico e estofamento um pouco mais nobres, você poderia chamá-lo de microônibus de luxo. Mas isso é mais uma questão de desejo de quem precisa, pois o Mestre, não menos importante, oferece várias opções de conversão.

Compare-o com a concorrência e verá que é um pouco mais caro, mas, por outro lado, é maior, tem um hardware melhor e mais segurança. O mestre tem um nome bastante real, pois é um mestre nesta classe de vans.

Petr Kavchich

Foto de Sasha Kapetanovich.

Ônibus Renault Master 2.5 dCi (120)

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	26.243,53 €
Custo do modelo de teste:	29.812,22 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	84kW (114 KM)
A velocidade máxima:	145 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel de injeção direta - cilindrada 2463 cm3 - potência máxima 84 kW (114 hp) a 3500 rpm - torque máximo 290 Nm a 1600 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Capacidade:	velocidade máxima 145 km/h - aceleração 0-100 km/h sem dados - consumo de combustível (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	carrinha - 4 portas, 9 lugares - carroçaria autoportante - suspensão individual dianteira, duas calhas transversais triangulares, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - eixo rígido traseiro, molas de lâmina, amortecedores telescópicos - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiros - roda traseira 12,5 m - tanque de combustível 100 l.
Massa:	veículo vazio 1913 kg - peso bruto admissível 2800 kg.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L): 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status do odômetro: 351 km
Aceleração 0-100km:	19,0s
402m da cidade:	21,4 anos ( 104 km / h)
1000m da cidade:	39,7 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,4 / 14,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	20,7 / 25,1s
A velocidade máxima:	144km / h (V. e VI.)
Consumo mínimo:	8,2l / 100km
Consumo máximo:	12,5l / 100km
consumo de teste:	9,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	49,5m
Mesa AM:	45m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	61dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	67dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	71dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	70dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (327/420)

• O Master Bus está, sem dúvida, no topo entre as vans, como evidenciado pelos números de vendas quando olhamos para todas as versões Master. Isso é definitivamente muito útil.

• Exterior (11/15)

  Entre as vans, ele é um dos mais bonitos, mas certamente está entre os melhores.

• Interior (114/140)

  Muito espaço, assentos confortáveis ​​e era difícil esperar mais da van.

• Motor, transmissão (37
  
  
  / 40)

  O motor merece um A limpo e o sistema de transmissão é tão bom quanto.

• Desempenho de direção (72
  
  
  / 95)

  O desempenho de direção é sólido, a posição confiável na estrada é impressionante.

• Desempenho (26/35)

  O que mais você pode esperar de uma van desse tamanho.

• Segurança (32/45)

  Os sistemas ABS e EBD padrão e dois airbags frontais aumentam a segurança.

• Economia

  Consome uma quantidade razoável de combustível, é um pouco mais caro, mas também oferece muito.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

capacidade

Segurança

Espelho

caixa de câmbio

táxi de motorista

intervalos de manutenção após 40.000 km

taxa de fluxo máxima durante a perseguição

para o máximo (excelente) conforto no interior não existem mais materiais nobres

coloque o volante

banco de passageiro inflexível