Audi TT Roadster – mais perto do mundo

O cheiro da floresta, o calor do sol, o som do vento e belas vistas. Enquanto esperávamos pelo R8 Spyder, demos uma volta em sua miniatura - o Audi TT Roadster. Afinal, o TT é um carro esportivo? Como são as viagens ao ar livre? Você consegue parecer um milionário dirigindo um carro de US$ 200? Você pode ler sobre isso no teste.

Audi T sempre pareceu interessante. A primeira geração, com seu formato oval, não se assemelhava a nenhum modelo produzido na época. O segundo seguiu o mesmo caminho e, apesar do corpo mais dinâmico, ainda não parecia muito masculino. A maior reclamação em termos de qualidade de condução foi que a condução do TT parecia muito com a de um Golf. 

As novas recomendações da Audi provaram ser úteis. Como todos os modelos parecem agressivos e esportivos, eles devem gostar do cupê. E descobriu-se que bastava transformar as curvas em arestas afiadas para obter o efeito desejado. A maior vantagem, no entanto, é a linha do teto rebaixada e o pára-brisa mais inclinado - isso não funcionou imediatamente? A silhueta também é visualmente mais fina. Claro, um pouco do caráter do antigo TT permanece e se manifesta na parte traseira do corpo - ainda é arredondado e a forma das lâmpadas é apenas ligeiramente alterada. O princípio básico é observado - o roadster possui uma capota flexível. 

Audi TT Roadster atrai a atenção nada menos do que carros muitas vezes mais caros. A questão está no tipo de carroceria em si - um conversível visto pelos olhos de estranhos é uma forma de aumentar a auto-estima, mas também invejar o sucesso do dono, porque ele pode comprar um carro tão impraticável. Quem dirige um conversível aproveita a vida, conscientemente ou não, incomodando a todos ao seu redor. 

carro para um casal

O cupê mantém sua aparência e oferece um pouco de espaço na segunda fila de assentos. Audi TT Roadster não mais. No entanto, perdemos esses lugares por algum motivo. É aqui que o teto robótico agora é removido, sem tirar um único centímetro dos 280 litros do porta-malas. Considerando que apenas duas pessoas podem andar neste carro, 140 litros de bagagem por passageiro parece bom. 

O design do painel é um pouco futurista. Leva algum tempo para se acostumar, mas depois vem a fase de encantamento. O espaço é usado de forma brilhante, o número de botões e telas desnecessários é reduzido ao mínimo. Quase todas as funções de controle climático foram transferidas para botões embutidos nos defletores. Vamos começar a aquecer os assentos mais próximos da porta e definir a temperatura no meio, ligar o ar condicionado e selecionar a força do sopro. Abaixo, na seção central do console, encontramos os botões de controle do veículo – drive select, interruptor do sistema Start/Stop, interruptor do controle de tração, luzes de perigo e… lábio do spoiler. 

O sistema Audi MMI foi completamente transferido para os olhos do motorista. Não temos mais um relógio tradicional, mas apenas um grande display que mostra qualquer informação. Esta solução é muito prática, pois desta forma podemos visualizar, por exemplo, um mapa ou uma lista telefónica. Tanto a interface quanto a operação em si são intuitivas, mas leva tempo para se acostumar. Se já lidamos com o MMI antes, não teremos problemas com a fluência de navegação do menu. 

Não temos que nos preocupar com a qualidade dos materiais. A pele tem uma textura delicada e é muito agradável ao toque. O estofamento do painel e do túnel central é de couro ou alumínio - o plástico é extremamente raro. Embora o roadster seja principalmente um brinquedo ao ar livre, não precisamos nos apegar ao clima atual. Temos assentos aquecidos, ventilação no pescoço que envolve um lenço invisível em volta do pescoço e ar condicionado de zona única que lembra duas configurações - com e sem teto. Um windcatcher controlado eletricamente pode aparecer atrás das costas, o que elimina a turbulência do ar e, assim, permite que você salve os restos do seu penteado. Também vale a pena mencionar que enquanto estamos dirigindo, não precisamos nos preocupar com a chuva e instalar um teto. A aerodinâmica efetivamente move as gotas acima de nós, mas pare em um semáforo - uma chuva torrencial é garantida.

Alegria nos olhos

Audi TT Roadster pertence ao grupo dos carros que não fazem sentido - até se sentar ao volante. Esta é uma máquina para colocar um sorriso em seu rosto. E que seja ostentoso, se destaca e te priva do anonimato. Você esquece porque está se divertindo muito.

Quais são os elementos deste jogo? Primeiro, o som do motor. Embora sob o capô encontremos um TFSI de 230 cavalos de potência com um volume de dois litros, o sistema de escape não permite que você torça o nariz pelo fato de que "são apenas dois litros". Além disso, este é um som natural - afinal, apenas um fragmento da carroceria do carro e um teto de tecido nos separam das extremidades do sistema. Melhor ainda sem ele. Você liga o modo dinâmico, pisa no acelerador e se diverte como uma criança enquanto ouve os sucessivos toques de trompete ecoando pela sinuosa estrada da montanha.

A aceleração que acompanha isso também quer que melhoremos rapidamente nosso humor. De 0 a 100 km/h com S tronic e quattro aceleramos em 5,6 segundos Esta condução dinâmica de capota aberta faz você esquecer qualquer problema. A grande sensação de conexão com a estrada e o carro é como andar de moto. Tudo é tão intenso. Você quer absorvê-lo e absorvê-lo. O baixo centro de gravidade, a boa distribuição de peso e a suspensão rígida proporcionam uma incrível estabilidade nas curvas. O TT funciona como um adesivo e muda de direção voluntariamente sem esperar muito pela transferência de peso. Vai onde você pensa.

A direção direta auxilia na condução precisa, mas por questão de conforto, não transmite todas as informações das rodas dianteiras. Por outro lado, as rodas traseiras melhoram a estabilidade nas curvas. A embreagem Haldex de quinta geração engata o segundo eixo quando julgar necessário. Não colocaremos o carro de lado simplesmente pressionando o pedal do acelerador, mas não sentiremos o momento em que o eixo traseiro estiver conectado - e até 100% do torque pode ir para lá. É tração dianteira com muito mais aderência e manuseio muito neutro. Desativar o controle de tração e um pouco de terreno molhado ou solto, é claro, permitirá deslizamentos curtos. No entanto, muito mais diversão nos dará um passeio rápido com teto aberto em uma estrada interessante, em um belo ambiente natural.

Ao passar a rota de Nowy Targ para Cracóvia, o consumo médio de combustível foi de 7,6 l/100 km. Isso é com o teto colocado - sem o teto será cerca de 1 litro a mais. A condução leve na cidade permitiu-me descer para 8.5 l/100 km, normalmente será mais de 10-11 l/100 km.

A cura para a depressão

O sol nascente é agradavelmente quente. A floresta de coníferas no Parque Nacional é perfumada. As estradas são interessantes não só com dezenas de curvas, as vistas também são importantes. O som do escapamento batendo nas pedras faz o motorista sorrir. Estas são as lições que ele nos dá Audi TT Roadster. Tudo isso pode ser sentido sem sair do carro. Tudo que você tem a fazer é tirar o telhado. Este é um carro que realmente permite que você aproveite a vida, e não apenas o conduza em uma lata de metal fechada e com boa sonoridade. Parece um anúncio, mas foi assim que meus dias passados ​​ao ar livre com o TT foram. Como regra, não sou apegado a carros comprovados, mas foi uma pena me separar do roadster alemão. Pode dar tantas emoções positivas e, além disso, permite que você veja tudo de um ângulo ligeiramente diferente. 

Enquanto escrevo este teste, ainda me lembro vividamente da sensação de dirigir o Audi TT. Afinal, o cálculo se insinua. Portanto, compraremos um roadster de 230 cavalos com tração dianteira por pelo menos 175 zlotys. A transmissão automática S Tronic custa PLN 100 a mais, e a transmissão quattro custa outros PLN 10. Existe também uma versão com motor diesel de 100 cv. por 14 zlotys. Assim, a cópia de teste custa 300 PLN na sua configuração básica, mas os seus complementos ainda custam cerca de 184 PLN. zloti Isto dá-nos um preço de cerca de 175 zlotys. E por mil PLN já poderíamos ter um Porsche Boxster e sua tração traseira. 

Para fazer o preço perder o significado, vamos prestar atenção à sazonalidade de um carro com capota flexível. Se você quiser que dure o maior tempo possível, é melhor evitar usá-lo no inverno. O problema é que Audi TT Roadster este carro é tão agradável de dirigir que você não quer se separar dele. Por outro lado. Qualquer desculpa, mesmo a mais estúpida, que justifique um passeio pelo bairro parece razoável. E não importa que as pessoas no ponto de ônibus olhem de soslaio. Ou estão com inveja, ou nunca dirigiram um conversível de alta velocidade, ou ambos. 

Existem muito poucos carros assim.