Audi está testando carregamento bidirecional. Mas espere, outra extensão CCS informal?
Inicialmente, estávamos ansiosos por esta informação, mas agora estamos preocupados. Outro fabricante – desta vez a Audi – fala em testar o carregamento bidirecional em seus veículos elétricos. Os experimentos, realizados em colaboração com o Hager Group, permitirão o uso de um eletricista como dispositivo de armazenamento de energia.
V2G na Audi. Publicidade ou produto sensato?
Audi e Hager Group discutem possibilidades conectar um veículo elétrico à rede elétrica local para usá-lo, por exemplo, como um dispositivo de armazenamento de energia para uma instalação fotovoltaica... Graças às tecnologias conhecidas como V2H (Vehicle-to-Home) e V2G (Vehicle-to-Grid), o carro funciona como uma bateria para a casa.
A Audi se orgulha de que os testes usaram um modelo e-tron (na foto: e-tron Sportback, fonte) com instalação elétrica "quase em produção". O carro foi conectado a uma caixa de parede com capacidade de até 12 kW e bateria própria com capacidade de 9 kWh. Como os níveis de tensão na instalação e na bateria eram iguais, não foi necessário um conversor adicional.
Tanto quanto entendemos este kit, com um armazenamento de energia doméstica de 9 kWh, o Audi e-tron é aqui a flor do casaco de pele de carneiro, ou seja, um acessório desnecessário que simplesmente diversifica as fotos. Talvez seja por isso que o fabricante estipula que a bateria na caixa de parede não é necessária para a produção em série.
Por que estamos preocupados? Bem, o carregamento bidirecional deve fazer parte do padrão, neste caso o CCS 3.0. Porque faz parte do padrão Chademo. Se cada fabricante - Renault, FCA, Audi - usar suas próprias extensões, o mercado ficará uma bagunça completa. Uma configuração doméstica adaptada ao V2G da Renault pode não ser compatível com Audi ou FCA. Os fabricantes de automóveis ficarão satisfeitos, o dono da casa não é muito ...
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