O Audi SQ7 é um carro esportivo com esse peso?

Colin Chapman, o pai da Lotus, teria agarrado a cabeça se visse um Audi SQ7. Um carro esportivo com tanto peso?! E ainda assim ele é, ele existe e dirige muito bem. Quanto custa um road cruiser e quanto custa um verdadeiro atleta? Nós checamos.

Há muitas anedotas sobre Colin Chapman. Todos conhecemos a filosofia da Lotus - reduzir o peso em vez de aumentar a potência. “Adicionar energia o tornará mais rápido e fácil. Perder peso vai te deixar mais rápido em todos os lugares”, disse ele.

E sob a janela está um Audi SQ7. Com um peso de 2,5 toneladas, o colosso acelera a 100 km/h em menos de 5 segundos e tem potência de 435 cv. Este é um caso extremo de antagonismo às palavras de Chapman. A questão é: o engenheiro do 7º Prêmio de Construtores de Fórmula 1 estava certo ou a equipe de design da Audi estava certa hoje? O SQ7 funcionará em qualquer lugar, menos na estrada?

Não saberemos até verificarmos.

Como é diferente do Q7?

O Audi SQ7 não é diferente do Q7 bem equipado. O pacote S-line, jantes grandes... Está tudo na tabela de preços, mesmo para versões com motor mais fraco. No SQ7, as entradas de ar, a grelha e os painéis das portas são em alumínio. A versão mais rápida também tem quatro tubos de escape.

Fora isso, porém, não é nada perceptível. Quero dizer estocadas, mas não mais do que qualquer outro Q7.

E dentro? Ainda menos diferenças. A versão do relógio analógico tem mostradores cinza, mas na era do Audi Virtual Cockpit, muitos clientes não farão uso dessa distinção. As decorações de carbono e alumínio da seleção de design da Audi são exclusivas do SQ7. No entanto, o resto do Audi SQ7 não é diferente do Q7.

Não é certo? Absolutamente não. O Audi Q7 é feito ao mais alto nível. É difícil encontrar elementos que não sejam agradáveis ​​ao toque. Há alumínio, madeira, couro - o que gostamos em carros premium. É difícil encontrar muita diferença no SQ7, já que as opções de configuração do Q7 são tão avançadas, especialmente no programa exclusivo da Audi.

Então o SQ7 é apenas um Q7 normal, mas... muito mais rápido. O suficiente?

Usina a bordo

Mudar o motor, melhorar os freios e a suspensão e ajustar a transmissão para fazer um carro mais rápido não é uma filosofia. Essa abordagem direta nem sempre funciona, embora ajude em 90% dos casos. Uma simples mudança de suspensão ou uma mudança no mapa do motor é uma coisa, mas o ajuste também está relacionado a tudo. A Audi, no entanto, foi além desse modelo.

O sistema elétrico de 48 volts é uma inovação. Pelo que? Alimenta principalmente o sistema eletromecânico de estabilização de inclinação. No meio do estabilizador está um motor elétrico com uma engrenagem planetária de três estágios, influenciando ativamente o comportamento do carro - aplicando o torque adequado, que pode chegar a 1200 Nm. Se o conforto é uma prioridade e pedalamos em superfícies irregulares, as metades do estabilizador são separadas para que o corpo possa balançar e ajudar a amortecer os solavancos. No entanto, se nos preocupamos com esportes, os tubos estabilizadores serão conectados e obteremos uma resposta muito mais rápida aos movimentos de direção e curvas mais confiáveis.

Esta instalação exigia a colocação de outra bateria sob o piso do porta-malas. Sua potência nominal é de 470 Wh e a potência máxima é de 13 kW. A unidade de 48 volts é conectada a uma unidade tradicional de 12 volts por meio de um conversor DC/DC, de modo que a carga na unidade de 12 volts e sua bateria seja bastante reduzida.

Fraude!

Audi SQ7 é um golpista. Gira melhor do que um carro de 5m deveria. Isto é, naturalmente, graças ao sistema de roda giratória traseira. É aqui que o diferencial de deslizamento limitado do eixo traseiro esportivo e as barras estabilizadoras ativas mencionadas acima ajudam em igual medida.

Quando você vê o desempenho do SQ7 no papel, pode estar pensando: "Ah, este é outro carro que só pode dirigir em linha reta". Sob o capô, encontramos um diesel V4 de 8 litros desenvolvendo 435 cv. No entanto, o torque é impressionante, que é de 900 Nm, e ainda mais impressionante é a faixa de rotação em que está disponível - de 1000 a 3250 rpm. Um tiptronic de 8 velocidades é responsável pela escolha das marchas, claro, o torque é transmitido para ambos os eixos.

Existem poucos carros que vão de 1000 rpm. haveria tal momento. Isso mostra que não é muito fácil conseguir isso - e é, mas a Audi conseguiu de alguma forma. Ele usou três turbocompressores que funcionam com o sistema de distribuição de válvulas variável AVS. Os dois compressores trocam tarefas para menor consumo de combustível. Com menos carga no motor, apenas uma turbina está funcionando, mas se você adicionar um pouco de gás, mais válvulas se abrirão e a turbina número dois acelerará. O terceiro é alimentado por eletricidade e é ele quem elimina o efeito do turbolag. Isso também exigia uma instalação de 48 volts, usada pela primeira vez em um carro de produção.

O efeito é fenomenal. Na verdade, não há vestígios de um turbocompressor aqui. Os primeiros 100 km/h são exibidos no painel de instrumentos após 4,8 segundos, a velocidade máxima é de 250 km/h. E com tudo isso, o consumo médio de combustível será de 7,2 l/100 km. Um motorista muito calmo pode chegar perto desse resultado, mas um motorista calmo também não comprará um carro assim. Enquanto desfruta da dinâmica, o consumo médio de combustível aproxima-se dos 11 l/100 km.

Claro, você pode sentir muito, mas não como parece. O SQ7 tende a mudar de direção e, graças aos freios de cerâmica, freia muito bem e imita muito bem um carro esportivo. A impressão é esportiva, mas a natureza do carro não nos permite chamá-lo de um verdadeiro atleta.

Este não é de forma alguma um carro de pista. No entanto, também não é apenas um cruzador de estrada. As voltas não são um problema para ele. Este é um carro confortável para percorrer milhares de quilômetros com um sorriso no rosto e um relógio na mão.

Há lugares para investir

Podemos comprar um Audi SQ7 por PLN 427. O pacote básico inclui pintura branca ou preta, rodas de 900 polegadas, interior escuro com estofamento em Alcantara e decorações em alumínio. O equipamento não é ruim, porque temos MMI plus navegação como padrão, mas esta é uma classe premium. Aqui podemos facilmente comprar uma segunda máquina desse tipo pelo preço de complementos.

Eu não estou brincando. Marquei todas as opções possíveis no configurador. Foi PLN 849.

velocista colossal

Audi SQ7 irá surpreendê-lo com seu desempenho. Apenas a nova geração do superhatch pode igualá-lo em termos de aceleração para 100 km / h - todos os veículos com tração dianteira não têm chance com ele. Para citar Chapman, potência não falta aqui, e o peso é enorme para um carro com aspirações esportivas. E, no entanto, não é apenas um carro em linha reta. Graças a uma abordagem inovadora da tecnologia, foi possível forçar o colosso a se virar e desacelerar. Um Lotus tão leve ganharia com ele em todos os lugares, mas não levaria 5 pessoas a bordo, levaria todas as suas bagagens e não mereceria um ar condicionado de 4 zonas ou um sistema de som Bang & Olufsen.

Essas máquinas são necessárias? É claro. Algumas pessoas adoram SUVs por sua versatilidade e, se você os infundir com um espírito esportivo, é difícil perder. Os puristas darão uma olhada e retornarão maravilhados com os atletas subdimensionados que provaram seu valor na pista. Mas há quem definitivamente se interesse pelo SQ7.