Audi Sport: linha RS na pista do circuito de Imola - Auto Sportive

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Desempenho Audi RS6 e RS7
Audi RS3
Audi R8Plus
conclusões
Preços

Devo dizer desde já: Imola é uma das minhas pistas favoritas. Esta é uma pista onde se respira história e também se diverte a fazê-lo. É rápido o suficiente, cheio de altos e baixos e tem alguns pontos cegos muito interessantes. É por isso que não consigo pensar em um lugar melhor para experimentar toda a gama Audi Sport. Sim, eu disse Audi Sport: O fabricante alemão realmente decidiu distinguir, mesmo em concessionárias (haverá 17 carros especializados na Itália), os carros mais eficientes dos "normais", se assim pudermos defini-los.

Sob o sol do meio-dia eles brilhamAudi RS3 cinza escuro, um RS7 branco e um RS6 cinza pastel (ambos com kit Performance) e um R8 Plus vermelho, todo mundo está estacionado no pit lane e esperando para ser pego.

Desempenho Audi RS6 e RS7

Eu acertei o primeiroAudi RS6... Da série "potência nunca é demais", um novo é instalado no carro. Kit de performance (como o RS7), que adiciona outros 45 cv. e uma suspensão específica rebaixada em 20 mm. Assim, o motor biturbo V8 de 4.0 litros desenvolve 605 cv. e 750 Nm de torque, o que é suficiente para dar partida no motor. RS6 и RS7 de 0 a 100 km / h em 3,7 segundos e de 0 a 200 km / h em 12,1 segundos, o que leva respectivamente -0,2 segundos e -1,4 menos do que a versão padrão.

Vou para os boxes e sem elogios coloco o gás no chão. Lá RS6 é forte, muito forte: estamos no nível de tração de um Nissan gtr, por assim dizer. O motor gira tão rápido que você atinge o limitador em um piscar de olhos; A melhor técnica é antecipar a troca e não deixar a agulha subir acima de 6.000 RPM quando a respiração começar a quebrar. Mas o que mais me surpreende é como resolver curvas... Ainda é um carro de duas toneladas, mas mostra um entusiasmo incrível e você pode ajustar a trajetória no meio de uma curva com direção e acelerador. Além disso, graças a um diferencial traseiro esportivo de deslizamento limitado e um sistema de vetorização de torque que aumenta a probabilidade de engate da cauda, mesmo se a sobreviragem não for facilmente alcançada, pelo menos em estradas secas. A caixa de câmbio, por outro lado, é impecável: pontual, agradável e precisa, ela o mantém na ponta dos pés no limitador até que você lhe dê o comando como deve ser.

Imola também é uma pista apertada para freios de carros de corrida, sem falar daqueles com 600 cv. e um vagão de 2.000 kg, então, depois de alguns círculos e algumas freadas bruscas, tenho que diminuir a velocidade.

eu entro RS7, um super coupé sedan da Casa, é na verdade um RS6, vestido com uma roupa mais sensual e menos familiar. Uma vez na pista, é muito difícil dizer a diferença entre os dois carros, exceto que o RS7 tem um curso de pedal muito longo devido ao acúmulo de voltas na pista. Mas, fora isso, os carros são quase idênticos: incrivelmente rápido e fácil de levar ao limite. Você pode ouvir os amortecedores tentando segurar o peso nas mudanças de direção e nas curvas rápidas, apoiando-os enquanto os pneus enormes fazem hora extra.

Audi RS3

Suba emAudi RS3 é como uma lufada de ar fresco. É mais compacto, íntimo e menos intimidante. O hatchback mais radical Audi Sport ainda ostenta alguns bons números: Motor de cinco cilindros de 2.5 litros o turbo produz 367 cv. e 465 Nm (a maioria dos quais já disponíveis a 1625 rpm), o que dá 1.520 kg de massa. A aceleração de 0 a 100 km / h leva 4,3 segundos e a velocidade é limitada a 250 km / h, mas a pedido pode ser aumentada para 280 km / h. Após um empurrão brutal, o RS6 RS3 parece quase lento. Quase. Consegue manter uma grande velocidade nas curvas, é mais ágil e afiado que o seu adversário. Classe A 45 AMG.

Il motor tem um ótimo som que soa em algum lugar no meio Huracan (na verdade, tem metade dos cilindros) e um Audi quattro esportes Anos 80: Explode, grita e se estende com notas doces e hipnotizantes.

Lo direção é leve e a informação é um pouco filtrada, mas na pista não é o limite. O eixo traseiro é uma verdadeira surpresa: é ágil o suficiente para ajudar a fechar a linha, se você levantar o pé e virar ao inseri-lo, pode fazer o carro dançar nas curvas. Quando a extremidade traseira se afastar, simplesmente pise no acelerador e abra a direção alguns graus para deixar o carro reto e pronto para a próxima curva.

Audi R8Plus

Suba emAudi R8 mais não é nada difícil, você abre a porta e senta tão facilmente quanto o TT. É realmente um carro que pode ser usado todos os dias. Esta nova versão é muito boa e vagamente futurística, embora tenha perdido alguma relevância de design, como a peça de carbono que corta o carro pela metade. O volante parece um pouco com uma Ferrari, mas fora isso o interior é distinto e da mais alta qualidade. Montagem da versão Plus motor Motor V10 de 5,2 litros atualizado, desenvolvendo 610 cv. a 8.250 rpm e um torque de 560 Nm, o suficiente para acelerar o R8 de 0 a 100 km / h em 3,2 segundos e acelerá-lo para 330 km / h. Os pneus também cresceram: as rodas de aço têm 20 polegadas em vez de 19 polegadas, Os pneus são 245/30 na frente e 305/30 na traseira, enquanto o Plus perde 50 kg, parando em 1.555 kg.

Comparada com as irmãs RS, a R8 disputa um campeonato diferente na pista. Ele freia, vira e conduz a pista cansativa (para um carro) com uma facilidade desanimadora. EM direção é mais leve do que o modelo antigo, mas não menos rico em feedback. O carro parece mais ágil, sincero e leve. Você pode se tornar forte, muito forte, confiante de que ela não o trairá.

Também há significativamente menos subviragem do que no passado, ou melhor, menos curso do choque dianteiro ao acelerar. velho Audi R8 V10 GT ele pressionou seus ombros, mas aqui tudo parece mais equilibrado e compacto.

Il motor ele puxa com entusiasmo, mesmo que linearmente, um entusiasmo que se transforma em um empurrão frenético nas últimas mil voltas. Ele não tem a brutalidade chocante de médio alcance do RS6, mas não há comparação em termos de apelo, e o som V10 no topo de seus pulmões vale bem o preço do ingresso.

Alterar S Tronic com sete relações de transmissão é o aliado perfeito, sem falhas tanto na subida como na redução de marcha. Eu me pergunto se a irmã de Lamborghini, Huracan, poderia ter se saído melhor.

Movimentação de todas as rodas Quattro com uma embreagem multidisco, o diferencial central envia até 100% de torque para a traseira (ou dianteira), se necessário, e você pode sentir isso. Quando dirigido com cuidado, o carro parece neutro e controlado, mas um pé firme no acelerador no meio de uma curva é força suficiente para sobrevirar, o que nunca é demais.

A última nota diz respeito à travagem. Os enormes discos de carbono-cerâmica proporcionam sem esforço altas velocidades, enquanto o pedal é extremamente modular e o convida a desativar cada vez mais tarde sem mostrar folga mesmo depois de algumas voltas.

conclusões

O desejo da Audi de criar uma marca Audi Sport com serviços especiais, faz sentido. O Audi RS sempre foi rápido, sem dúvida, mas esta última geração ganhou aquela pitada de emoção e rancor que faltou ao RS no passado, e com razão, ressaltando a diferenciação da marca. Não me refiro à potência, mas sim à afinação do chassis e à concentração no prazer de condução que mais nos preocupa.