Test drive Audi S5 Cabrio e Mercedes E 400 Cabrio: travas de ar para quatro
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Às vezes, você só quer estar no ar - de preferência em dois transatlânticos de luxo abertos de quatro lugares, como conversíveis. Audi S5 e Mercedes E 400. Qual dos dois modelos joga com o vento com mais ousadia, vamos descobrir neste teste.
É bom que dois luxuosos conversíveis de quatro lugares não sejam políticos. Se fosse esse o caso, todos os seus títulos seriam analisados detalhadamente quanto a plágio e, como resultado, algumas coisas estariam erradas com os títulos. As consequências são conhecidas: indignação da mídia e fuga para o exterior. Mas com um verão tão emocionante - quem poderia imaginar isso em junho? – queremos manter dois heróis abertos conosco. Se fugirmos com nossas belezas, será o que mais salvará do dia a dia.
No entanto, a questão permanece em aberto: o nome Mercedes Classe E Cabrio é, a rigor, incorreto. Sob os enfeitados lençóis 2013 e o interior do Classe E - agora com um painel de instrumentos mais elaborado - encontra-se a plataforma do Classe C mais curto. É por isso que o E aberto (modelo da série 207) não é feito em Sindelfingen, mas em Bremen, junto com seus equivalentes da série C. No entanto, isso geralmente é uma informação apenas para pedantes de carros que sabem de cor os códigos de pintura de todos os modelos da Mercedes da Segunda Guerra Mundial.
A parte de trás do Mercedes já está
No entanto, isso também afeta os passageiros nos dois bancos traseiros estofados. Eles ficaram surpresos ao descobrir que sentam muito mais apertados do que no sedan. É verdade que o teto de tecido dobrado ocupa parte do espaço, mas seria desejável um pouco mais de espaço na frente dos joelhos. Se você pular direto para o modelo Audi, verá que ele é mais espaçoso. Os designers do S5 usaram habilmente formatos de assento menos volumosos e um sapo mais organizado.
Ao mesmo tempo, o Daimler aberto está muito preocupado em causar uma boa impressão aos que estão na segunda fila - os bancos dianteiros do Mercedes E Cabrio movem-se automaticamente com um zumbido silencioso para a posição de entrada traseira mais confortável, enquanto o S5 exige que o seu ajuda. A diferença no conforto de condução é ainda maior. É verdade que o Audi oferece um pouco mais de apoio sob os quadris, mas quando o vento contrário fica mais forte, é hora do chamado. Capa de ar no Mercedes Classe E Cabrio. Do lado de fora, o objeto pode parecer uma beldade com um brinco na testa, mas a 40 km/h, o visor móvel direciona o ar com habilidade sobre a cabeça dos passageiros. Desde que não sejam muito altos. Forma-se uma espécie de lago calmo de ar puro, no qual os passageiros se banham com calma, sem furacões em penteados ondulantes. Recentemente, a Audi também oferece um lenço de ar quente a pedido, para que o pescoço não esfrie com a corrente.
Aos poucos, surgiu uma diferença fundamental nos personagens das duas estrelas das apresentações ao ar livre: o Mercedes conversível é claramente voltado para os buscadores do prazer da vida, e seu motor de seis cilindros e três litros com 333 cv. se necessário, ele também pode praticar esportes. A propósito, notamos que o nome E 400 para três litros de volume de trabalho também é uma pequena falsificação com um rótulo. Ao contrário do Audi Cabrio, o S5 está em primeiro lugar. Dinâmico, com um som forte de bicada e crepitação, ele coloca as capacidades de pilotagem abertas apenas em segundo lugar. Mas vamos dar uma olhada mais profunda no compartimento do motor, onde o verdadeiro tesouro da Audi o aguarda.
Motor bi-turbo econômico e silencioso no Mercedes E 400 Cabrio
A legenda no motor V6 3.0 TFSI significa injeção de combustível estratificada turboalimentada e turboalimentada. No entanto, a unidade S5 não é turboalimentada, mas tem um compressor mecânico. A operação no modo de economia de gasolina com uma mistura pobre de combustível (com excesso de oxigênio) com estratificação de carga está disponível apenas no modo de carga parcial. Provavelmente devido à necessidade de tirar o calor do motor estreito em forma de V, o compressor de frio acionado mecanicamente encontrou seu lugar no tubo de exaustão, em vez do turboalimentador quente. A Mercedes, por sua vez, retirou a versão acionada por correia do compressor da gama de motores porque, embora prometa capacidade de resposta superior sem demora, também sofre com perdas por marcha lenta. Eles aumentam o custo NEFZ padrão que todos os engenheiros de desenvolvimento enfrentam.
Portanto, não é de surpreender que, com um valor de 11,9 litros por 100 quilômetros, o S5 consuma 0,8 litro a mais do que o mesmo potente motor biturbo do Mercedes Classe E Cabrio. O motor de injeção direta não é apenas o mais novo dos dois, mas com pouco mais de 1,8 toneladas, o carro deve pesar cerca de 100 kg a menos que o já envelhecido saguão de construção leve Dolna. Baviera. Além disso, sua transmissão automática de sete marchas pode desenvolver um pequeno torque, cujo valor máximo está disponível 1500 rpm a menos e 40 Nm a mais. E isso, via de regra, promete revoluções menores e, portanto, mais econômicas.
Assim, o Mercedes E 400 Cabrio avança com calma e, após uma breve pausa, acelera sem esforço a partir de 1400 rpm, enquanto a transmissão de dupla embreagem Audi diminui uma marcha. O potencial de potência do Mercedes Classe E Cabrio está na prontidão, mas não precisa ser incomodado pela força. Também soa um barítono V6 agradavelmente suave e rouco. Apenas uma grande unidade, forma elástica-calma que o torna ideal para um conversível. O motor Audi V6 parece mais direto, mas ao mesmo tempo mais intrusivo e assertivo - é por isso que os entusiastas do esporte gostam dele.
Apesar de seu maior peso, a Audi vence o sprint de 100 a 5,5 km/h (5 segundos) por uma pequena margem graças à sua transmissão dupla padrão (diferencial de coroa puramente mecânico). A impressão subjetiva ao dirigir o SXNUMX é mais ágil, e o Mercedes E-Class com tração traseira tem maneirismos mais refinados. Isso se deve principalmente às configurações dos dois sistemas de direção eletromecânica - no Audi um pouco artificial e com uma direção um pouco mais leve (no modo Comfort), enquanto no Mercedes Classe E o Cabrio é perfeito para qualquer situação em que a estrela transportadora pára um pouco mais. Multar.
Mercedes E-Class Cabrio é melhor para caminhadas relaxantes
O Mercedes Classe E Cabrio é o melhor para quem quer apenas viajar para locais pitorescos. A sensação de um conversível pode ser perfeitamente adaptada aos desejos individuais com o aerodinâmico Visor Aircap, a suspensão adaptativa responde de forma soberba e absorve irregularidades desagradáveis da estrada com um leve ressalto. Quando o guru acústico está fechado, os níveis de ruído são quatro decibéis (72 dB a 160 km/h) mais baixos do que em um Audi - nem todos os tetos metálicos proporcionam uma atmosfera mais silenciosa.
A sensação de direção do S5 contribui para um manuseio mais firme e preciso, além de menos oscilação. Mas este modelo também responde a solavancos no nível mais alto - com a ajuda de amortecedores adaptativos opcionais. Do ponto de vista do manuseio puro, subjetiva e objetivamente (de acordo com medições em testes dinâmicos) é melhor. Quanto à suavidade em baixa velocidade, ela deve dar lugar ao conversível Württemberg, que incorpora totalmente o lado hedonista da direção ao ar livre sob o lema "O objetivo é a própria estrada".
Após a modernização, o Classe E aberto, como o sedã, se estabeleceu como um assistente abrangente. Graças ao seu sistema de assistência à direção, ele não só controla parcialmente o tráfego autônomo em congestionamentos, mas também para de forma independente na frente de pedestres ou em situações de calor nos cruzamentos. O modelo Audi não possui essas capacidades, já que não possui uma câmera estéreo adicional para observação tridimensional da área à frente do carro. Um certo consolo é que, com o teto aberto, o Audi oferece um pouco mais de espaço no porta-malas (320 litros). No entanto, isso não pode impedir a vitória merecida do Mercedes E-Class Cabrio, que também é mais barato.
Texto: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 conversível,
Pontos 515
Que conversível! Juntamente com um motor V6 suave e silencioso, o econômico e seguro Classe E é o auge do conforto de direção ao ar livre. Seria ainda melhor se houvesse um pouco mais de espaço nos fundos.
2. Audi S5 conversível
Pontos 493
Que atleta! O S5 empurra o pedal do acelerador violentamente e pinta os cantos com grande aderência e precisão. No entanto, seria ainda melhor se o peso, o consumo e o ruído fossem menores.
dados técnicos
| Mercedes CLK 400 conversível, | Audi S5 conversível | |
| Motor e transmissão | ||
| Número de cilindros / tipo de motor: | 6 cilindros em forma de V | 6 cilindros em forma de V |
| Volume de trabalho: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Enchimento forçado: | turbocompressor | mecânico. compressor |
| potência:: | 333 k.s. (245 kW) a 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) a 5500 rpm |
| Máximo. rotação. momento: | 480 Nm a 1400 rpm. | 440 Nm a 2900 rpm. |
| Transmissão de infecção: | para trás | constantemente dobrar |
| Transmissão de infecção: | 7 velocidades automáticas | 7 velocidades com 2 embreagens |
| Padrão de emissão: | Euro 6 | Euro 5 |
| Mostra CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Combustível: | gasolina 95 N | gasolina 95 N |
| Preço | ||
| Preço base: | BGN 116 | BGN 123 |
| Dimensões e peso | ||
| Distância entre eixos: | 2760 milímetros | 2751 milímetros |
| Trilho dianteiro / traseiro: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Dimensões externas (comprimento × largura × altura): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Peso líquido (medido): | 1870 kg | 1959 kg |
| Produto útil: | 445 kg | 421 kg |
| Peso total permitido: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. girando: | 11.15 m | 11.40 m |
| Arrasado (com freios): | 1800 kg | 2100 kg |
| Corpo | ||
| Ver: | conversível | conversível |
| Portas / bancos: | 2/4 | 2/4 |
| Teste de pneus da máquina | ||
| Pneus (dianteiro / traseiro): | 235/40 R18 A / 255/35 R18 A | 245/40 R18 A / 245/40 R18 A |
| Rodas (dianteiras / traseiras): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Aceleração | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 com | 3,9 com |
| 0-100 km / h: | 5,8 com | 5,5 com |
| 0-120 km / h: | 7,8 com | 7,7 com |
| 0-130 km / h: | 8,9 com | 8,8 com |
| 0-160 km / h: | 13,2 com | 13,2 com |
| 0-180 km / h: | 16,8 com | 16,9 com |
| 0-200 km / h | 21,2 com | 21,8 com |
| 0-100 km / h (dados de produção): | 5,3 com | 5,4 com |
| Máximo. velocidade (medida): | 250 km / h | 250 km / h |
| Máximo. velocidade (dados de produção): | 250 km / h | 250 km / h |
| Distâncias de frenagem | ||
| Freios a frio 100 km / h vazios: | 35,2 m | 35,4 m |
| Freios a frio 100 km / h com carga: | 35,6 m | 36,4 m |
| Consumo de combustível | ||
| Consumo no teste l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (teste de rota no ams): | 7,8 | 8,9 |
| máximo: | 13,6 | 14,5 |
| Dados de produção de consumo (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
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