Test drive Audi S3 no teste contra o BMW M135i xDrive
Na família Audi, o A3 tornou-se realmente muito dinâmico. O S3 recentemente revelado com 300 cv. a moto deve competir com seu rival bávaro BMW M135i xDrive. Qual dos dois carros esportivos compactos é mais divertido de dirigir?
A primavera de 1990 - aliás, uma primavera bastante quente - e no mundo automotivo e esportivo - um verdadeiro calor. Dois carros esportivos dos sonhos mal se seguram no campo de testes: a Ferrari 348 tb com um novo motor V8 de 300 cv e o Porsche 911 Carrera 2 com um motor boxer de 250 cv, que então apresentava uma nova direção hidráulica. O autor Werner Schruff elogia a alta dinâmica de direção e a velocidade extremamente alta nas curvas de dois carros caros, que juntos custam 280 marcos. Cartazes com os reis das estradas e rodovias adornavam as paredes dos quartos de muitas crianças.
A primavera de 2013 está fria como o inferno e o carro, o motor e os pneus esportivos estão esquentando, e dois carros esportivos compactos competem por um custo total de cerca de 83 euros (650 marcos). Nos quartos das crianças, ao lado de pôsteres de nossos antigos heróis (se ainda puderem ser encontrados), estão pendurados pôsteres do novo Audi S163 e BMW M605i xDrive.
Se sobriamente, poderia ser um carro de produção. Mas por seu físico, eles puxam pelo menos 300 hp. no sprint. Repletos de emoções, os pilotos esperam uma verdadeira festa automóvel, ainda que estritamente individual.
O Audi S3 de quatro cilindros é econômico
O seis em linha continua sendo o seis em linha, embora falar de uma operação incomparavelmente suave graças ao equilíbrio de massa ideal seja mais uma expressão de moda hoje do que uma realidade. O motor turbo em linha de três litros atinge 7000 rpm com uma facilidade mágica e os canos em forma de fanfarra são tão estreitos e profundos que podem amolecer os joelhos. Apesar de toda essa superioridade emocional, o quatro cilindros com turbocompressor do Audi S3 tem pouco a oferecer, embora seja um carro soberbamente fabricado por si só.
O Audi S3 está tentando ganhar simpatia acústica com um simulador de som no compartimento do motor traseiro e válvulas adicionais no sistema de escapamento. Se você quiser viajar com calma e sem estresse, o Audi S3 gostará de alguns decibéis a menos do que o BMW, a reação ao gás também é bastante espontânea. Devido à sua alta complexidade de design (injeção direta de combustível, controle de válvula variável e cabeça do cilindro resfriada integrada ao coletor de escape) e uma pressão máxima do turbocompressor de 1,2 bar, o motor Audi S3 responde obedientemente ao pressionar o pedal do acelerador e voa com força, e o consumo é significativamente menor: 9,6, 100 litros por 10,8 km contra 100 litros por XNUMX km para BMW.
BMW 135i é dinâmico e uma ideia mais rápido
Com tração nas quatro rodas (com embreagem eletromecânica), o M135i é flexível e fácil de dirigir, mas bastante pesado. A seta na escala salta mais de 1,6 tonelada, o que é 134 kg a mais do que o Audi S3, o que é um pouco compensado pela potência, que chega a 20 cv. Obrigado por um grande começo para Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), cuja transmissão automática de oito velocidades com Sport Plus ativa o décimo decisivo: 100 km / h em 4,9 segundos. As mudanças de marcha são rápidas e fáceis.
O Audi S3 precisa de mais 4 décimos. Sua caixa de seis marchas permite a troca de marcha com facilidade e, acima de tudo, precisa. Se uma transmissão de dupla embreagem (também com controle de lançamento) estivesse disponível durante o teste, provavelmente não haveria aqueles 4 décimos. Quase ao mesmo tempo, a dupla dinâmica atinge uma massa de 200 quilômetros.
Os dois galos da raça bávara mantêm seu caráter e economizam um pouco. Os pneus Michelin Super-Sport com tração potente oferecem um manuseio seguro em situações mais dinâmicas, bem como desempenho de frenagem extremamente rápido. No slalom, o BMW permanece neutro e estável, balançando levemente a traseira. Em estradas difíceis, os passageiros recebem uma leve massagem por trás.
Em termos de conforto, o Audi S3 sai na frente.
A embreagem de múltiplas placas Haldex Quattro provavelmente manterá seu extremo para o próximo RS3 de ponta, enquanto o S3 troca com uma mistura equilibrada de flexibilidade e conforto que atrairá pessoas que viajam longas distâncias. Os parâmetros de configuração no menu de controle de seleção do inversor padrão afetam o controle, o motor e o som. No modo de fronteira, o Audi S3 desliza com todas as quatro rodas e, no caso de uma mudança brusca na carga, ele oscila de forma notável, mas controlável na parte traseira.
Quem olha para dois carros apenas pelo prisma dos óculos esportivos, rapidamente se esconderá na esquina com o M135i. O carro com tração nas quatro rodas mais equilibrado, entretanto, é o Audi S3: mais espaço interno, melhor acabamento e um preço mais baixo a seu favor. Mas os pragmáticos juramentados raramente compram carros dessa classe. Portanto, concluímos concluindo a conclusão de 1990 de Werner Schruff: "Isso torna os dois carros brinquedos obsessivos que fazem o coração bater mais rápido." Foi o que aconteceu em 2013.
