Audi R8 V10 Plus - com alma digital

Há carros e carros. Um para dirigir, outro para respirar. Eles não precisam ser práticos. É importante que eles sejam barulhentos, incrivelmente rápidos e fenomenalmente bonitos. Eles impressionam a todos, sem exceção. E ficamos atrás do volante de um deles. Audi R8 V10 Plus.

Desde que apareceu em nosso calendário editorial, os dias ficaram mais longos. Enquanto fazíamos planos, a contagem regressiva continuou. O que faremos com ele, quem poderá dirigi-lo, onde vamos tirar fotos e como testar um carro que não exige nenhum teste. Para chegar perto de seu limite, teríamos que passar longas horas na pista, e testar a praticidade é inútil. E, no entanto, como estávamos curiosos, talvez você também - como é ter um supercarro por apenas um dia. E decidimos aproximar você disso dirigindo Audi R8 V10 Plus.

Ele bate frio

Nas discussões de pessoas que não podem pagar carros de creme de carro, encontraremos muitas críticas. Tendo visto as fotos de estreia, percebi que faltava algo neste novo R8. Parece assim... geralmente. No entanto, quando sua conta bancária, ou melhor, contas bancárias, permite que você não se preocupe com uma ninharia como o preço na hora de comprar um carro, a escolha se torna um processo incompreensível para nós, cidadãos grisalhos. Capricho? O charme? Em busca de adrenalina? Isso deve ser perguntado aos futuros e atuais proprietários.

E então chegou o dia em que tive que passar com um representante do gênero que sonhávamos desde cedo. branco na minha frente Audi R8 V10 Plus, Já tenho as chaves em minhas mãos. Eu não esperava isso. As fotos não capturam a magia que vem de um supercarro real. Parece muito melhor ao vivo do que na tela ou no papel. 

Automotive Elite são projetos que despertam a imaginação. Você pode olhar e olhar para eles e ainda descobrir mais detalhes e curiosidades. No entanto, a segunda geração do Audi R8 é mais econômica nesse aspecto. Superfícies lisas e linhas angulares parecem um pouco futuristas, mas ao mesmo tempo minimalistas. Tanto que até as maçanetas foram moldadas no relevo da porta. Você não dirige até alguém e diz "pule". Você ainda tem que explicar como fazê-lo.

A forma segue a função. Isso pode ser visto de relance, dirigindo por todo o R8. A extremidade dianteira parece uma arraia viciosa - um pouco mais de dois metros de largura com espelhos e apenas 1,24 metros de altura. Sim, cinco pés. Eu não gostaria de ficar neste carro atrás de um BMW X6 estacionado. Seu motorista pode estacionar em seu telhado. A pequena área frontal do carro é, no entanto, uma vantagem significativa em termos de aerodinâmica. Silhueta lateral Audi R8 V10 Mais já revela que o motor está localizado no centro - um capô curto e baixo e um teto inclinado. A parte de trás é uma demonstração de força. O V10 Plus tem um spoiler fixo opcional, mas a postura do carro, as cavas das rodas inchadas e os pneus de 295 mm escondidos embaixo são eletrizantes. A propósito, este spoiler, juntamente com um difusor, cria uma força descendente correspondente a uma massa de 100 kg no eixo traseiro na região de velocidade máxima. Todos os sistemas aerodinâmicos são capazes de criar até 140 kg de downforce. 

Simplicidade esmagadora

Agora a simplicidade está associada apenas a superlativos. Algo fácil de usar é bom. O design é simples, ou seja, elegantemente moderno. Estamos fartos de esplendor e brilho artificiais e, como resultado, inclinamo-nos para uma arte menos complexa, mas mais funcional. Ainda assim, não sou fã da nova ideia da Audi que permite controlar todos os sistemas em uma tela. Há simplesmente muita coisa acontecendo nesta máquina para lidar com isso de forma eficaz, embora eu não possa dizer que a operação em si não seja intuitiva. É tão diferente do que estamos acostumados que leva tempo para mudar hábitos. No entanto, uma desvantagem desta solução é inegável. A visibilidade traseira é insignificante, portanto, em estacionamentos, você deve usar uma câmera retrovisora. Sua imagem é exibida durante a condução, mas ao estacionar muitas vezes gira muito, então em algumas posições você bloqueia a imagem da câmera.

As pessoas ricas têm seus próprios caprichos que o produtor deve cumprir. Portanto, o modelo de teste foi equipado com assentos exclusivos Audi opcionais por PLN 18. E não é de admirar, se não fosse o fato de você pagar muito dinheiro para tornar seu carro menos confortável. Sim, são mais leves e seguram melhor o corpo, mas você quer mesmo se privar da possibilidade de uma viagem confortável? No uso diário, isso ainda não é nada, mas dirigir várias centenas de quilômetros em uma cadeira dura sem a capacidade de ajustar a posição da lombar é um tormento.

O volante começou a se assemelhar ao da Ferrari 458 Italia. Na sua parte central podemos agora encontrar uma fila de botões relacionados com a condução de um automóvel. Há um botão de controle de volume de exaustão, um botão de seleção de unidade, um botão de modo de desempenho e, é claro, um botão de início vermelho. Acima, nos raios do volante, já existem botões de controle de computador, telefone e multimídia de série.

Sentado em Audi R8 V10 Mais você se sente como se estivesse em uma nave espacial. Ou pelo menos um lutador moderno. Todos esses botões, o visor, o apoio de braço ao redor do assento, o teto baixo com forro preto... Mas falta algo aqui. Som do motor.

botão vermelho

O assento está instalado, o volante é empurrado para a frente, os cintos de segurança são apertados. Eu pressiono o botão vermelho e imediatamente sorrio. Será um bom dia. O velocímetro que já acompanha a partida do motor fala de uma onda de adrenalina e endorfinas que se aproxima. O rugido áspero e áspero de um V10 apoiado por alguns tiros de escapamento é o que um fã de carros adoraria ouvir todas as manhãs. Tome banho, espresso, gole de exalação e vá trabalhar. Como você pode estar de mau humor quando seu brinquedo te cumprimenta assim? É como um cachorro que baba e abana o rabo prontamente toda vez que vê você.

Afasto-me das estradas circundantes, pisando no acelerador de forma suave e conservadora. Afinal, atrás de mim está um motor V5.2 de 10 litros que desenvolve 610 cv. no espaço 8250 rpm e 560 Nm a 6500 rpm. Naturalmente aspirado, vamos acrescentar - sem brincadeira. No entanto, assim que chego à estrada principal, não consigo resistir à vontade de pisar fundo no acelerador. Você está a apenas 3 segundos de largar de uma vaga para a possibilidade de perder sua carteira de motorista. 3 segundos do semáforo e à direita. Durante esse tempo, você nem tem tempo de olhar para o velocímetro. Tudo acontece tão rápido que você prefere se concentrar na estrada em vez de na tela do computador. A aceleração para 200 km/h leva incríveis 9,9 segundos, mas infelizmente não posso verificar isso legalmente. Tome Audi em sua palavra. É uma pena, porque levamos 0.2 segundos do tempo definido pelo fabricante durante os testes de overclock para “centenas”, então poderia ter sido pelo menos não menos interessante aqui.

Ao contrário de seu antecessor, os modelos de corrida R8, R8 V10 Plus e R8 LMS foram criados em paralelo. Isso possibilitou o uso de soluções que serão úteis tanto no automobilismo quanto na estrada. O conceito de quadro espacial foi herdado da primeira geração, mas agora parte de alumínio e parte de carbono. Isso economizou cerca de 30 kg de peso em comparação com o uso apenas de alumínio, enquanto, ao mesmo tempo, a rigidez da carroceria aumentou em até 40%. O limitador de rotações só funciona a 8700 rpm, e nessas altas rotações os pistões se movem no motor a cerca de 100 km/h. A bomba de óleo, por sua vez, garante a lubrificação adequada dos cilindros mesmo com a sobrecarga máxima que o R8 é capaz de transmitir através de uma curva - 1,5 g.

O Audi R8 anterior era considerado um dos melhores supercarros do dia a dia. Do ponto de vista prático, é um absurdo. Se você quiser usar o carro para outra coisa que não seja dirigir, opte por um carro com motor dianteiro muito potente. No entanto, a suspensão também pode não ser tão surpreendentemente confortável quanto você pode imaginar. No modo "Conforto", o carro ainda salta, embora os solavancos sejam mais borrados - em "Dinâmico" você pode tentar determinar o diâmetro do poço em que acabou de entrar. 

A carroceria rígida, a suspensão e o motor central proporcionam agilidade incomparável e estabilidade nas curvas. Você poderia dizer que o MINI dirige como um kart, mas como o R8 dirige? O menor movimento do volante é convertido em um giro das rodas. O volante é agradavelmente pesado e todos os nossos comandos são executados sem uma única palavra de objeção. Pode entrar, contornar a rotunda e sair em qualquer saída mantendo uma velocidade constante. Audi R8 V10 Mais ele apenas grudou na estrada e parece estar girando em torno do corpo do motorista. A sensação de conexão com a máquina é incrível. Como se seu sistema nervoso estivesse conectado a ele.

O desejo inesgotável de alcançar altas velocidades deve permanecer sob controle. É aí que os freios a disco cerâmicos ajudam bastante. Embora não possamos negar a eles benefícios como maior resistência ao calor, o preço não é barato. Eles custam, lembre-se, PLN 52. Isso é 480% do preço base do carro.

Podemos escolher entre dois níveis de desligamento do controle de tração. No modo esportivo ESC, Audi R8 V10 Mais previsível. Este é um bom modo para guiar suavemente o eixo traseiro em uma curva ou interseção, para o deleite do público, mas sem aumentar desnecessariamente o risco. O contador rápido e suave faz o truque, e você sente que é o mestre da roda. No entanto, é melhor confiar o desligamento completo do sistema de controle de tração a profissionais. Em um carro com motor centralizado, tudo acontece muito mais rápido. Fique no balcão e você descobrirá o que fez no poste. No entanto, a transmissão não é propensa a sobrevirar com frequência, na maioria das vezes o R8 apenas adere à estrada. Em seguida vem a subviragem, só que no final vira uma derrapagem no eixo traseiro.

A economia do Audi R8 provavelmente não é um assunto frequente de conversa, mas os fabricantes trabalharam um pouco nesse sentido - deixe os engenheiros responsáveis ​​​​pela redução do consumo de combustível também terem seus cinco minutos. Ao dirigir lentamente na 4ª, 5ª, 6ª ou 7ª marcha, um grupo de cilindros pode se desconectar. As transições entre trabalhar em 5 e 10 cilindros são imperceptíveis - os cilindros individuais são desligados um a um e o som é semelhante. Há também um modo de deriva. E para que serve, porque o consumo de combustível na maior parte do teste ficou na faixa de 19-26 l / 100 km? E era mesmo 40 l/100 km. O nível mais baixo que registramos é de cerca de 13 l/100 km na rodovia.

Um carro chamado desejo

Não vejo razão para uma máquina como esta Audi R8 V10 Mais não estaria na frente da minha casa se eu tivesse dinheiro para pagar sua compra e manutenção. Raramente é o único carro na família de um milionário, então você não precisa se preocupar com a praticidade de um carro de corrida. Em vez disso, seria bom se você pudesse dirigir um carro com desempenho tão absurdo em estradas normais - e com relativo conforto quando compara a rigidez do R8 com um carro puramente competitivo. No entanto, o R8 não será um carro totalmente de nicho como o Marussia B2 ou o Zenvo ST1. Suas quatro rodas no capô valem mais de 1000 "rodas", mas esta comunidade inclui o cavalheiro bigodudo do Audi 80 de 610 anos. Felizmente, não moramos em Dubai e ninguém aqui se parece com isso. Um carro de 6 cavalos por uma pequena quantia deve impressionar - e realmente é. Esta é uma classe por si só e ninguém pode igualar o RS extremamente rápido. Outra liga.