Test drive Audi Q7 V12 TDI: locomotiva

Tem gente que quer sempre o melhor, não importa o preço. Para eles, a Audi vai preparar um veículo com um motor diesel de doze cilindros exclusivo.

As letras V12 adornam os para-lamas dianteiros e a tampa traseira. Para muitos, isso pode ser motivo de orgulho, mas no posto de gasolina, o autor dessas falas rapidamente foi alvo de críticas verbais. “Você deveria ter vergonha desse assassino do planeta”, disse o dono de um Volvo ultrapassado, cujo silenciador também exemplifica o conceito de dióxido de carbono.

Ambições verdes

É improvável que um pequeno número de carros V12 caros cause tantos danos ao clima - principalmente porque a unidade de seis litros da Audi é mais econômica do que qualquer outro motor nesta classe de potência. O consumo médio de combustível do grande SUV no teste atual é de apenas 14,8 litros por 100 quilômetros, já que no momento possui o único motor de 12 cilindros que funciona segundo o princípio de Rudolf Diesel. Se você considerar a potência de uma unidade enorme como um potencial de reserva e fizer um passeio relaxante em ritmo baixo ou médio, pode até reduzir o consumo para 11 litros. Porém, não precisamos do V12 para isso... Xadrez com peão, dirão alguns, e provavelmente estarão certos...

O motor é um puro teste de extravagância tecnológica. Merece nossa atenção até por isso, embora possamos nos perguntar por que a Audi não criou um supercarro na tradição de Le Mans. Teria uma velocidade máxima de 320 km/h, um consumo de combustível de 11 l/100 km e teria atraído muito mais aplausos do que este enorme brinquedo de dupla tração com um peso total de quase 2,7 toneladas. Talvez uma das razões pelas quais a empresa adotou a abordagem oposta seja o amor por SUVs de tamanho normal em países árabes ricos, cujos habitantes armaram suas tendas no lugar certo há milhares de anos - nos maiores campos de petróleo do mundo.

Dois em um

O impressionante motor diesel biturbo é uma duplicação do conhecido 3.0 TDI V6 e é a principal razão pela qual o motor Audi tem um ângulo de 12 graus em vez do ângulo V60 usual entre os 90 cilindros. O diâmetro do cilindro e o curso do pistão são os mesmos da unidade de seis cilindros. Dobrar o número de cilindros e a cilindrada cria um desempenho quase irreal - mesmo a 3750 rpm, 500 hp estão disponíveis. com., e a 2000 rpm antes vem o torque máximo de 1000 Nm. Não, não há erro, vamos escrever em palavras - mil newton metros ...

Sem surpresa, a incrível potência lida facilmente com o peso do Q7. Com o acelerador pressionado contra o furo, e apesar do trem de força Quattro e dos pneus de quase 30 centímetros de largura, o controle de tração monitora de perto a medição de torque. Muitos carros esportivos invejariam o desempenho dinâmico. A aceleração do repouso a 100 km / h leva apenas 5,5 segundos e a 200 em 21,5 segundos.

Os limites do impossivel

O aumento da velocidade do dorso dos passageiros continua mesmo após atingir esses valores, e somente na velocidade de 250 km / h o sinal eletrônico “acaba”. A limitação das capacidades do motor está ligada não apenas ao acordo cavalheiresco dos fabricantes alemães em limitar a velocidade máxima, mas também em poupar os pneus. Do contrário, atingir velocidades ainda maiores não seria um problema em termos de segurança no trânsito, pelo menos em termos de sustentabilidade. Então, o carro continua a se mover em linha reta sem hesitação, e os discos de cerâmica com um diâmetro de 42 cm nas rodas dianteiras e 37 cm nas rodas traseiras não suportam a carga máxima permitida. Na décima parada com carga total, o Q7 foi pregado ao solo um metro antes do primeiro.

O excesso de poder disponível em qualquer situação pode ser chamado de puro luxo e, portanto, não podemos nos livrar da questão de qual é o seu significado. Com este motor, a Audi mostra-nos os limites não só do tecnicamente possível, mas também do impossível.

Se você pensar no V12 o mais relaxado possível sem acompanhamento acústico ou com uma performance virtuosa ao vivo, ficará desagradavelmente surpreso com o pioneiro das unidades a diesel de doze cilindros. Mesmo em marcha lenta, a unidade emite um rugido distintamente audível, como um potente barco a motor. Com carga total, ouve-se um zumbido pronunciado, cujo nível abafa rapidamente as conversas na cabine. As medições acústicas confirmam isso - em aceleração máxima, um Q7 V6 TDI convencional gera um ruído de 73 dB (A), no modelo superior de doze cilindros, as unidades registram 78 dB (A).

Configurações impertinentes

Outra de nossas expectativas era que, com um torque máximo de 1000 Nm, a troca de marchas seria quase inútil. Mas como os engenheiros da Audi queriam enfatizar o caráter esportivo do carro, as configurações da transmissão automática são de opinião diferente. Mesmo uma leve pressão no pedal do acelerador causa uma redução instantânea de marcha e priva o motorista do prazer de enfrentar todas as tarefas na estrada em alta velocidade. Outro ponto preocupante é a constante troca de marchas em baixas velocidades, que muitas vezes vem acompanhada de um solavanco incômodo. O teste Q7, registrado como máquina de teste, mostra que o desenvolvimento ainda não acabou.

Uma coisa, entretanto, não mudará. O motor diesel V12 é um bloco de metal sólido que coloca 3,0 quilos adicionais no eixo dianteiro em comparação com o 207 TDI. A facilidade de dirigir que caracteriza o Q7 na classe SUV de tamanho normal diminuiu com a introdução do V12. O modelo responde mais lentamente aos comandos do volante e exige mais esforço para girá-lo. Tudo isso afeta o senso subjetivo de dinâmica.

No entanto, isso não afeta a segurança no trânsito de forma alguma. Este modelo inspira grande confiança nas curvas rápidas, permanece quase neutro e impressiona pela perfeição com que controla uma enorme potência ao dirigir em superfícies com neve. Felizmente para o seu motorista ...

texto: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

Audi Q7 V12 TDI

Desdobrar a enorme potência do motor a diesel é impressionante e o custo não é muito alto. A partida inquieta do motor e sua interação insatisfatória com a transmissão automática é uma mosca na pomada em um barril de mel.

dados técnicos

Audi Q7 V12 TDI
Volume de trabalho	-
poder	500 k. De. a 3750 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	5,5 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	39 m
velocidade máxima	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	14,8 l
Preço base	286 810 levov