Audi Q7 e-tron - híbrido do futuro

Qual é o sentido de um híbrido que pesa quase 2,5 toneladas? Aparentemente, apesar dos 373 cv. potência, consome apenas 1,9 l / 100 km. É realmente verdade? O Audi Q7 e-tron não é apenas mais um carro que ainda deve estar em desenvolvimento, mas o fabricante está tentando lucrar com isso? Vamos descobrir.

Estamos às vésperas do momento em que os carros híbridos e elétricos literalmente inundarão o mercado. Já existem cada vez mais deles, mas, como muitos fabricantes admitem, alguns designs disponíveis para venda não afirmam ser perfeitos no momento. Isso é um pouco como definir metas - a meta deve ter uma data de vencimento. Se dissermos, por exemplo, que estamos lançando um híbrido em 2017, nos últimos anos estaremos trabalhando em um produto real - um carro.

Sob pressão de tempo, encontraremos soluções adequadas e aprenderemos algo novo. A Kia fez isso com o Niro, que já está no mercado, mas deve ser a base para futuros híbridos. A fabricante vê potencial neste tipo de acionamento e quer participar desta competição. No entanto, isso não significa que Niro deva vencer a competição agora - esta é apenas uma fase de transição.

A mesma coisa acontece com a Audi. A oferta de veículos e-tron está evoluindo sistematicamente, mas eles são tão bons que os clientes têm que fazer fila para eles? Vamos checar.

Gigante ecológico

Audi Q7 e-trono é um colosso, embora as proporções do Q7 ainda se assemelhem a uma perua maior do que a um SUV. Somente quando outro carro estaciona ao nosso lado é que se torna um carro bastante impressionante.

As diferenças do padrão "Q7" são pequenas. Nas laterais veremos listras prateadas com a inscrição "e-tron", o carro não possui extremidades visíveis do sistema de escapamento, e LEDs característicos são instalados no para-choque, que são o lote de veículos elétricos e híbridos da preocupação da Volkswagen .

Assim, entramos, avaliando a presença de portas eletricamente fechadas pelo caminho. Eles não são pequenos ou leves - então é bom que, se você não bater neles com força suficiente, os atuadores cuidam do resto.

Isso, no entanto, podemos ter no Q7 regular, como tudo o que vemos aqui. A única diferença está nos indicadores que mostram o nível da bateria no cockpit virtual. Mas o porta-malas diminuiu - em até 240 litros. Mas e se ainda comporta 650 litros?

ingredientes híbridos

A Audi está seguindo um caminho que ainda favorece um motor a diesel no trem de força - o e-tron está disponível apenas com um V3 TDI de 6 litros e 258 cv. Produz um torque máximo de 600 Nm de 1250 a 3000 rpm. As autoridades das cidades europeias, que vão proibir a entrada de diesel nos centros, vão incomodar - este é um diesel, mas também um híbrido ecológico. Deixar ou não deixar, eis a questão.

Auxiliado por um motor elétrico V6 com potência de 94 kW, ou aproximadamente 128 cv. O motor elétrico produz instantaneamente o torque máximo - todos 350 Nm. Obviamente, a potência máxima desse Q7 não é de 258 + 128 hp. e não 386 hp, mas perto. A unidade de potência produz 373 cv. e 700 Nm de torque na faixa de 1250 a 3000 rpm.

E isso é suficiente para um colosso de 2,5 toneladas acelerar a 100 km/h em apenas 6,2 segundos e dirigir a uma velocidade de 230 km/h. No entanto, com velocidades, eu tomaria cuidado - ao frear, muito peso é sentido. Quase sempre sentimos que estamos freando muito levemente e temos aquela sensação inquietante de “empurrar” o carro. Dirigir muito agressivamente pode fazer com que os freios superaqueçam muito rapidamente. Apesar do poder, as estradas sinuosas das montanhas são melhor conduzidas com calma.

O fabricante afirma que o consumo de combustível é de 1,8-1,9 l / 100 km, dependendo do tipo de pneu. Sim, é possível alcançar tais resultados, mas existem muitos fatores para isso. O primeiro deles é o nível da bateria - afinal, é um híbrido plug-in. Se o carro carregou a noite toda - não importa. Ele mudará para o modo elétrico com mais frequência e, como resultado, o consumo de combustível será mínimo. Porém, quanto mais descarregadas as baterias, mais difícil será a partida do motor de combustão interna - e o V3 de 6 litros precisa beber pouco. No entanto, podemos percorrer até 56 km apenas no modo elétrico. Basta lembrar de manusear o pedal do acelerador com cuidado, pois por questões de segurança, uma forte pressão no acelerador faz com que a corrente seja lançada para frente e o óleo diesel seja queimado. Ao contrário dos híbridos plug-in, o e-tron tem um problema com a recuperação de energia ao frear. As lojas não são tão rápidas quanto, por exemplo, o Toyota Prius. O sistema tentará, é claro, recuperar parte da energia, mas provavelmente não conseguiremos carregar totalmente a bateria durante o uso normal.

No entanto, no Q7 e-tron, foi inventada uma forma de informar o motorista sobre o aproveitamento ideal do potencial do híbrido. O pedal do acelerador torna-se simultaneamente outro indicador. Se quisermos nos mover apenas com a força criada pela corrente, em algum momento sentiremos resistência sob o pé direito, o que sinalizará que depois desse momento o diesel entrará no concerto. No entanto, este ponto não é fixo - ele muda sua localização dependendo das condições. Curiosamente, se o Q7 souber que podemos economizar alguns litros, o pedal pulsará, levando-nos a tirar o pé do acelerador e mudar para o modo de navegação.

No entanto, o mais interessante é a bomba de calor, que foi substituída pelo tradicional aquecedor elétrico. O sistema de controle de temperatura funciona com base no princípio de que a energia mecânica pode ser convertida em calor utilizável em um processo cíclico que consiste em fases de contração, remoção de calor, expansão e absorção de calor. Parece complicado, e é.

A maneira de gerenciar o calor da Audi é muito eficiente. A partir de 1 quilowatt de eletricidade, é capaz de gerar 3 quilowatts de energia térmica. No uso diário, isso aumentará o alcance do motor elétrico em 15%, que neste caso é de 7 km. Pode não ser muito, mas certamente ajudará a aumentar a gama de veículos elétricos no futuro.

Esta bomba está conectada a três circuitos contendo refrigerante. A temperatura nesses circuitos pode variar de -30 a 110 graus Celsius. Assim, a cabine é aquecida, enquanto o motor e unidades, caixa de câmbio, motor elétrico, bateria e módulo de carregamento são resfriados. É difícil entrar em muitos detalhes aqui - mas imagine esse sistema de resfriamento com muitos sensores, válvulas e bombas que podem ser configuradas de uma das 200 maneiras diferentes. Assim, o controlador seleciona o estado que melhor se adapta às condições atuais.

O motor tem uma cultura de trabalho muito alta, embora seja um motor a diesel. Baixas vibrações foram alcançadas através de suportes de motor ativos. Os acionamentos geram vibrações opostas à fase do motor, de modo que as vibrações V6 são bastante reduzidas.

Podemos mudar o tiptronic de 8 velocidades com patilhas atrás do volante, mas se selecionarmos o modo S para a caixa de velocidades e o modo de carga da bateria, usamos as patilhas para determinar quanta energia é regenerada ao travar. Assim, na maioria das situações, só podemos frear com o motor elétrico.

E este não é o fim da inovação. O Q7 está equipado com um sistema de assistência à condução. Já vimos isso no Q7 regular e no novo A4. Este sistema aparece como um ícone verde que aconselha a tirar o pé do acelerador para economizar combustível sem perder muita velocidade. Desta vez, foi combinado com um pedal de gás ativo. Como funciona? O sistema coleta dados de navegação, câmeras e sensores de radar e, assim, pode criar uma imagem muito precisa de um trecho de estrada de até 3 km. Assim, saberemos com antecedência quando diminuir a velocidade, se há um limite de velocidade, um assentamento, uma curva, um morro e assim por diante.

E embora tenhamos um quattro com diferencial central a bordo, até a Audi admite que o Q7 e-tron só pode lidar com off-road leve. E devemos ter o suficiente.

Ainda não

Carros como o Audi Q7 e-tron ainda são a música do futuro. O baixo consumo de combustível depende estritamente do nível de carga da bateria, e só podemos retardar sua descarga - é difícil recarregá-la, por exemplo, com uma frenagem. Afinal, pilotar um e-tron custa quase o mesmo que um Q7 com motor a diesel.

Então, qual é o ponto? Isso é óbvio para a Audi. Cria uma imagem de marca como um inovador em tecnologia. Mas o que vai convencer o cliente? Em outros países europeus, especialmente países escandinavos, o e-tron proporcionará ao proprietário economias fiscais significativas. Alguns países até subsidiam carros ecologicamente corretos. Na Polônia, no entanto, seria preciso ficar completamente obcecado com a ecologia, em vez de alocar 100.PLN para equipamentos adicionais, gastá-los na versão básica do híbrido. Este híbrido custa PLN 390 900 e o Q7 básico com 3.0 TDI Ultra com 218 hp. custa 271 200 zł. E o e-tron não tem estofamento de couro, nem ligas de 19 ou 20 polegadas na base, e a lista de acessórios para ele é bastante longa.

O Q7 e-tron pode nos aproximar do momento em que esses gigantes de 2,5 toneladas consumirão 2-3 litros de combustível por cem quilômetros. Provavelmente, será assim, mas esses tempos ainda não chegaram.