Test drive Audi Q3, BMW X1 e Range Rover Evoque: cavalheiros na natureza

Embora naveguem pelos desfiladeiros de uma grande cidade, em vez de desfiladeiros rochosos, os modelos SUV compactos mostram-se prontos para uma fuga ocasional da vida cotidiana. É um BMW X1 vendido com sucesso que vale a pena desconfiar de seus novos rivais, o Audi Q3, e o Range Rover Evoque irá esclarecer o teste comparativo de três veículos com transmissões duplas e boa tração a diesel de quatro cilindros.

Voce é timida? Antes de ir para o site, você escuta, tem alguém aí? Você não quer estranhos olhando para ele e estalando a língua enquanto você carrega seu carro, não é? Então, pelo amor de Deus, não compre um Range Rover Evoque! Para um fóbico social, a vida cotidiana com um alcance pequeno torna-se um verdadeiro inferno. E para todos os outros - vista-se melhor mesmo nas manhãs de domingo, quando dirigem até a confeitaria para comprar pães - eles quase certamente conhecerão muitas pessoas novas. Com um visual de farol afilado e afiado, uma linha de teto baixa e um toque de silhueta rica em testosterona, o Evoque parece um rapper entre estrelas pop ao lado de seus equivalentes Audi Q3 e BMW X1.

Inspiração criativa

Felizmente, a Baby Range manteve todas as promessas do valente estúdio LRX desde 2008. Além disso, a inspiração criativa dos designers de interiores não acabou. Na versão testada, o Prestige de quatro portas recebe seus passageiros com uma atmosfera única para esta classe, que não tem nada a temer da comparação até mesmo com os luxuosos SUVs da marca. Por exemplo, o couro multicolorido com costuras decorativas no painel se destaca diante dos olhos com placas de alumínio maciço, que não parecem enfeites colados, mas como peças de suporte de uma estrutura sólida. Todo o espetáculo é complementado pela percepção do dial de modos da caixa de velocidades automática Jaguar, que, após ligar o motor, começa a zumbir lentamente, à espera da mão do motorista.

Felizmente, a forma gordurosa não está associada a inconvenientes práticos desnecessários. Apesar do teto rebaixado, os passageiros adultos entram facilmente na cabine e sentam-se confortavelmente nos bancos dianteiros e traseiros. Além disso, a linda transmissão dupla absorve muita bagagem que realmente precisa ser carregada sobre a soleira traseira alta, mas pode ser fixada em guias de anel especiais no piso quase plano - e com o banco traseiro rebatido - do porta-malas. Nesse sentido, mesmo muitos modelos de peruas não podem se orgulhar de mais nada.

Com tanto esforço no layout, podemos facilmente perdoar o plástico rígido na parte inferior do interior e as aberturas estreitas que tornam difícil olhar para trás. É mais difícil perdoar com um dispositivo de multimídia sofisticado e controlável com uma tela sensível ao toque fleumaticamente responsiva que parece mal polida devido a problemas de conectividade do telefone móvel e má recepção de rádio.

Villa com decoração

Tais deficiências são desconhecidas para o sistema de infoentretenimento rápido e seguro no terceiro trimestre. E é verdade, o carro de teste não foi equipado com um MMI de navegação caro, mas com um analógico mais barato para 3 níveis, incluindo uma interface de música e um dispositivo para conexão sem fio via Bluetooth. No geral, em comparação com o Evoque, a série Q de nível básico parece um hotel de reunião ao lado de uma villa artística.

Isso, é claro, tem suas vantagens. Graças ao vidro traseiro bem localizado, as dimensões de um Audi compacto são facilmente percebidas, o carro torna a vida do motorista mais fácil com o pressionamento preciso dos interruptores e agrada os passageiros da segunda fileira com o banco traseiro mais confortável do teste.

Na traseira, porém, a alegria seca rapidamente - se quiser carregar mais coisas, é preciso retirar a casca fixa acima do porta-malas, colocá-la ao lado do carro e depois carregar a bagagem por cima do corrimão alto. Então, claro, não se esqueça de beliscar a casca novamente nos ninhos apropriados. Como o banco traseiro forma um suporte e uma perna alta quando rebatido, objetos pesados ​​não podem simplesmente ser empurrados para dentro. O porta-malas de difícil acesso surpreendeu ainda mais, visto que, na boa tradição do Q7, a tampa cobre metade da traseira, que sobe junto com os faróis.

Esportes de Inverno

Embora ninguém compre um BMW por causa dos bancos dobráveis, o compartimento de bagagem do X1 responde totalmente às necessidades do dia a dia. Com o centro do banco traseiro dividido em 40:20:40 dobrado para baixo, você pode transportar uma grande quantidade de equipamentos de esportes de inverno, mesmo com quatro passageiros. No geral, o interior impressiona com detalhes atenciosos, como largas tiras de borracha para proteger pequenos itens nos bolsos das portas, espaço acessível para itens pequenos e pinos de MP3 player que não precisam ser sentidos em algum lugar no fundo do console central, mas estão localizados em um local conveniente no campo de visão motorista. Bancos desportivos perfeitamente posicionados envolvem a pessoa que está ao volante e os que se encontram ao lado, proporcionando-lhes um apoio lateral sólido.

No entanto, mesmo a bela mobília do carro de teste com o Alcantara agradável e tátil do pacote M não pode superar a impressão decepcionante da qualidade do interior. Por exemplo, um painel requer materiais de alta qualidade, e não apenas em áreas menos visíveis. Até mesmo o painel do teto acima dos dispositivos é feito de um pedaço grande e instável de plástico rígido, enquanto na parte interna do capô acima do motor, a BMW preservou completamente a pintura e o feltro de isolamento.

Coisas reais

Isso não parece ter prejudicado o sucesso comercial do X1, que só perde para o VW Tiguan no ranking de vendas de modelos SUV na Alemanha. Por que isso acontece, fica claro após os primeiros metros. Com uma paixão inigualável por qualquer outro modelo de sua classe, o X1 mergulha nas curvas sem qualquer sinal de nervosismo ou hesitação e não se permite subvirar ou balançar até os limites físicos da tração. O motorista empurra de bom grado todos os 177 cavalos a diesel até o fim e pelo fato de o sistema de direção, que funciona com precisão e sentido de estrada, constantemente lhe dá a sensação de que é o dono da situação. Além disso, mesmo com o menor modelo X, os projetistas da BMW conseguiram atingir um equilíbrio de peso perfeito de 50 a 50 por cento entre os eixos dianteiro e traseiro. No entanto, eles aparentemente acreditavam que o conforto ao dirigir era algo que eles poderiam prescindir, por exemplo, na barraca de limonada da Oktoberfest. Portanto, a chocante superação de trechos com cobertura precária faz rapidamente com que os passageiros se perguntem se os aspectos negativos da dinâmica proposta não são tão grandes.

Encontramos a resposta após mudar para Q3. Com direção um pouco mais insensível, Audi não mostra o mesmo ímpeto desenfreado, mas graças a seus amortecedores adaptáveis, ele combina melhor uma combinação de curvas ofensivas com quase nenhuma inclinação lateral e curso de estrada suave. A mudança enérgica, porém suave, da transmissão de dupla embreagem de sete marchas é igualmente deliciosa para os fãs de um estilo esportivo e confortável.

O redesenhado TDI de 3 litros contribuiu para a maturidade geral do terceiro trimestre. Graças ao amortecimento de som eficaz e um novo pêndulo centrífugo no volante, o motor de quatro cilindros funciona de forma notavelmente suave e puxa mais forte do que o igualmente poderoso motor BMW. A propósito, um modelo Audi no teste pode consumir menos de seis litros por 100 quilômetros - uma conquista sólida para um carro ricamente equipado com carroceria elevada e transmissão dupla.

E o Range Rover? Forçado a carregar quase 200 kg a mais de peso em sua estrutura de aço, ele está fadado a ficar para trás de seus competidores ágeis. Sim, o sistema de direção tenta fornecer melhor manobrabilidade, mas não é tão preciso, então o eixo dianteiro do Evoque começa a escorregar muito mais cedo nas curvas.

Elos fracos

Mesmo o conforto não é totalmente convincente - os amortecedores elásticos filtram solavancos curtos, mas em ondas mais longas na estrada eles permitem movimentos distintos da carroceria vertical. Um diesel de 2,2 litros ligeiramente desgastado e uma ação de freio exaustiva sob carga contínua são outra razão pela qual os motoristas do Evoque preferem um estilo de direção relaxado e sonham com o grande mundo enquanto desfrutam da sensação de uma robusta fortaleza móvel. No entanto, com modos off-road padrão, o Range dá a ilusão de aventura em curvas longas, enquanto o Q3 e o X1 inicialmente veem apenas seus sistemas de transmissão duplos como um meio de melhor tração no inverno.

Em suma, a versão de hardware Prestige mantém a promessa de seu nome. Enquanto brochuras de concorrentes alemães insistem em mencionar coisas como assentos padrão, cintos de segurança e até grades, o Range Rover deixa desejos quase insatisfeitos ao oferecer um aparelho de som digital, rodas de 19 polegadas e faróis de xenônio.

No entanto, isso não muda o fato de que o caro Evoque, mesmo sem seu equipamento luxuoso, é forçado a ocupar o terceiro lugar atrás do impulsivo X1 e do polido Q3. Afinal, os novos e agradáveis ​​conhecidos que você experimentará com a ajuda dele não estão incluídos na avaliação final.

texto: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 pontos

O econômico Q3 oferece níveis notáveis ​​de conforto com poucos compromissos em termos de manuseio. No entanto, o porta-malas foi decepcionante.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 pontos

O X1 faz curvas com entusiasmo como um carro esportivo compacto e impressiona com seu interior prático. No entanto, menores pontuações de conforto e qualidade levam a ficar para trás.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pontos.

Apesar de não se mover tão bem quanto parece, o Evoque vem ganhando simpatia. No entanto, seus freios precisam de algum trabalho.

dados técnicos

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 pontos	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 pontos	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 pontos.
Volume de trabalho	-	-	-
poder	177 k.s. a 4200 rpm	177 k.s. a 4000 rpm	190 k.s. a 3500 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	7,7 com	8,7 com	9,2 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37 m	37 m	41 m
velocidade máxima	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Preço base	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

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