Audi e-tron - Revisão do leitor após o teste Pabianice [Atualização 2]

Nosso leitor nos informou que as pessoas que reservaram um carro elétrico Audi são convidadas esta semana para o hotel Fabryka Wełna em Pabianice para um teste Audi e-tron. Impressões? “A ausência de um pedal roubou-me completamente o prazer de conduzir, é a única razão que me impede de comprar.”

Lembre-se: Audi e-tron é um crossover elétrico (perua) no segmento D-SUV. O carro está equipado com uma bateria com capacidade de 95 kWh (útil: ~ 85 kWh), que permite percorrer trezentos e várias dezenas de quilômetros com uma única carga. O preço base de um carro na Polónia – o configurador já está disponível AQUI – é de PLN 342.

> Preço do Audi e-tron de PLN 342 [OFICIAL]

A descrição a seguir é uma paráfrase do e-mail que recebemos. Nós cancelamos o aplicativo itálicoporque é inconveniente de ler.

Tive a oportunidade de pilotar o e-tron na terça [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. O carro de teste não estava totalmente equipado e, até certo ponto, era um protótipo de engenharia, por isso pode diferir ligeiramente da versão final. Interessante: não tenho reserva, tirei recentemente porque não foi possível testar os carros. Resolvi esperar até que aparecessem nos showrooms - e mesmo assim fui convidado para pedalar.

Anúncio do Audi e-tron na véspera de sua estreia. O vídeo não é do Reader (c) Audi

O mais importante para mim é que não é possível operar o e-tron no modo de pedal único. [aqueles. condução usando apenas o pedal do acelerador, onde o freio é automático, forte recuperação - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. Isso me deixou terrivelmente chateado. Eu dirigi um Tesla Model S no ano passado e foi fenomenal. Na minha opinião: absolutamente necessário.

Quando removo o pedal do acelerador do e-tron, ele continua a dirigir e não freia de forma alguma. Para usar a recuperação, tenho que (ênfase adicionada) SEMPRE [itálico] pressionar o lado esquerdo da raquete no volante. Existem dois níveis de poder de recuperação: pressionar a lâmina uma vez inicia a recuperação, pressionar a lâmina novamente aumenta a travagem regenerativa. O freio deve ser aplicado para parar a máquina por completo.

Apresentação do Audi e-tron 55 Quattro com som natural. O vídeo não é do Leitor (es) Audi. SINAL: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Ainda não acabou: quando eu piso no acelerador e tiro o pé, você tem que mexer nas omoplatas de novo, porque ele não se segura. O concessionário Audi diz que não há outra maneira. Não encontrei uma única análise de vídeo no YouTube que mencionasse que isso é possível afinal - então 80% não usam um pedal de direção.

Ao todo, tirou completamente o meu prazer de dirigir. Esta é a única razão pela qual não posso comprar o e-tron. 

Também confirmo a experiência negativa de usar "espelhos" OLED: o hábito faz seu trabalho e os espelhos [ou seja, imagem de câmeras - ed. ed. www.elektrowoz.pl] são muito baixos. Eles são colocados em um ângulo completamente diferente e simplesmente não são vistos. Se a luz do sol atingir as câmeras, a imagem ficará confusa - tive problemas para julgar se havia algum carro à vista!

Audi e-tron contra Tesla Model S e Jaguar I-Pace

Não que eu esteja apenas reclamando: a cabine é muito silenciosa. Tesla Model S (2017) é uma repressão contra ele. Eu não ouvi os outros. Também acredito que o fabricante adicionará acionamento por pedal único atualizando o software porque é um problema de software. Espero…

Por fim, gostaria de acrescentar que também dirigi um Jaguar I-Pace. Minha altura é de 180 centímetros e me sentia desconfortável com pouco espaço para as pernas sob o volante. O e-tron é ótimo nesse aspecto.

Honestamente, eu teria preferido um Tesla apesar do volume, mas o Tesla Model X é muito caro e o Y vai aparecer ... ninguém sabe quando.

Audi Polska no bem-estar:

A convalescença no Audi e-tron pode ocorrer após a remoção do pé do pedal do acelerador em 3 níveis:

• nível 1 = sem frenagem
• nível 2 = ligeira desaceleração (0,03 g)
• nível 3 = frenagem (0,1 g)

Obviamente, quanto maior for a força de travagem, maior será a recuperação.

O Efficiency Assistant monitora o nível de recuperação de forma preditiva, e você pode alterar manualmente o nível de recuperação usando os remos no volante.

Existem duas opções nas configurações do Performance Assistant: automático / manual. Se o modo manual for selecionado, o nível de recuperação só pode ser alterado usando os interruptores de remo do volante.

Além disso, quando o motorista pisa no pedal do freio, também é utilizada a recuperação (até 0,3g), somente quando a força de frenagem é maior é utilizado o sistema de frenagem convencional.

A função de recuperação do Audi e-tron também é explicada na animação do Audi MediaTV:

No modo de recuperação automática, PEA Predictive Efficiency Assist entra em jogo.

Então, vamos fazer uma viagem. Iniciamos e a recuperação é zerada, quando o PEA detecta que há um limite de 70 km / h à nossa frente, aumentará a recuperação, mas não a um determinado nível, mas apenas a um nível que garanta que o carro andará tanto ao passar a marca de 70 km / h. Se, por exemplo, a entrada da cidade for ao lado da tabuleta, a recuperação de forças será ainda maior.

Além disso, o PEA consumirá até 0.3 g de recuperação.

Foto: Teste Audi e-tron em Pabianice (c) Reader Titus

Isso pode interessar a você: