Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: luta de classes

Podemos experimentar o máximo prazer de dirigir sem ser ofuscados pelas contas de combustível? Uma tentativa de alcançar esta combinação dá o novo BMW 730d em competição com o Audi A8 3.0 TDI e Mercedes S 320 CDI, agora na versão Blue Efficiency.

Vamos, pelo menos em teoria, deixar nossa imaginação correr solta - apesar das previsões de recessão, do senso de crise e da retórica de austeridade. Vamos imaginar que temos a renda de um alto burocrata europeu e podemos escolher entre três carros de luxo - um Audi A8, um BMW "semana" e um Mercedes S-Class em suas respectivas versões básicas a diesel.

Esses modelos combinam torque invejável com consumo modesto de combustível - cada um requer em média menos de dez litros por 100 quilômetros. Pela primeira vez, o S 320 CDI Blue Efficiency está incluído na corrida – segundo seus criadores, é particularmente ecológico, tornando-o socialmente aceitável.

Olha o que comprei!

É socialmente aceitável? Aqui não podemos deixar de sorrir quando olhamos para o novo BMW 730d e vivenciamos a primeira colisão frontal com os "rins" da grade dianteira dramaticamente ampliada. Na "semana", atrair atenção, por assim dizer, é o padrão. Os possíveis proprietários devem ser capazes de viver no centro de olhares de admiração, inveja ou até mesmo desaprovação.

A atmosfera de riqueza ostensiva também reina no interior da “semana”. O painel impressiona com uma coleção de lindos puxadores, pulseiras decorativas e superfícies de madeira. No entanto, ao contrário do sistema de comando futurista de seu antecessor, a ergonomia é simplificada aqui. Os engenheiros da BMW recuaram dois passos do futuro para o passado - e isso os coloca à frente da concorrência. A alavanca de controle da transmissão não está mais no volante, mas novamente no túnel central. Finalmente, o sistema iDrive possui uma lógica de controle de função rápida. E os assentos podem ser ajustados sem pedir conselhos ao manual (que agora é eletrônico).

Apenas para conhecedores

Muitas coisas na Mercedes são óbvias. Aqui, porém, ajustar o ar condicionado (usando o controlador e a tela) ainda requer um verdadeiro espírito de descoberta do proprietário, e encontrar e armazenar estações no rádio é como mexer em um velho receptor de tubo. Na classe S, é em vão procurar a ostentação de um parvenyushko - diante de um painel tão discreto, decorado em estilo contido, um representante hereditário de uma classe rica se sentiria mais confortável. Talvez seja por isso que a tela TFT com imagens eletrônicas de dispositivos de controle aqui parece um corpo estranho.

A grade de marca discreta, mas inconfundível, com ripas horizontais sopra com confiança contra o vento, e a estrela da Mercedes serve como um ponto de referência universal - tanto em termos de dimensões frontais quanto como símbolo de uma certa imagem. No entanto, seria melhor se os projetistas do Classe S abandonassem as asas salientes - elas se encaixariam na versão AMG na melhor das hipóteses.

Jovem arrogante

O rosto do Audi A8 3.0 TDI, com sua boca escancarada ameaçadora, também parece desenfreado. No entanto, as linhas limpas deste carro o tornam jovem para sempre. Mesmo antes da mudança de modelo esperada para 2009, o A8 está prestes a se tornar um clássico - com um interior elegante e atemporal que ainda range um pouco em estradas ruins e cria menos personalidade. Sensação de classe S de um interior espaçoso. Essa impressão é reforçada pelo fato de que o Audi só pode transportar 485kg; quatro passageiros grandes com muita bagagem provavelmente dificultariam o GXNUMX.

Hoje, o grande Audi não está mais à altura, como pode ser visto em seus controles. É verdade que lêem bem, mas não tão versáteis como nos modelos BMW e Mercedes. Além disso, até mesmo a lista de opções adicionais carece de inovações técnicas, como compensação automática de giro e um dispositivo automático de ligar / desligar os máximos. Recursos adicionais de segurança não incluem óculos de visão noturna ou pneus runflat. Esta é a razão pela qual no geral o Classe S e a Semana estão à frente da Audi em termos de carroceria e segurança.

Disciplinas de poder

Ao todo, o A8 é uma limusine da velha escola. Não espere acesso à internet oferecido (como opção) pela BMW aqui - tudo gira em torno de um movimento muito dinâmico de um lugar para outro. Por sua vez, a Audi atrai compradores com seu recurso - uma transmissão serial dupla. Como antes, essa vantagem dá ao A8 uma condução confiante sem perder a tração valiosa na estação fria. No entanto, se o motorista for tentado a testar a dinâmica lateral em um pavimento de tração, ele não deve exagerar nas curvas fechadas - caso contrário, a Audi aumentará arbitrariamente o raio definido pelo piloto, mostrando uma tendência à subviragem. Durante esses exercícios, o sistema de direção se move como se estivesse imerso em óleo espesso, e ondas mais abauladas na estrada causam choques perceptíveis.

Comparado com o carro de Ingolstadt, o outro carro bávaro captura com precisão e dinâmica as curvas do terreno montanhoso. Você imediatamente experimenta uma sensação de aterramento e conexão inextricável com a estrada e percebe o carro “semanal” como um carro muito menor do que a classe S. De fato, graças aos amortecedores adaptativos, o modelo Mercedes faz curvas quase na mesma velocidade, mas faz jus ao lema "Não se preocupe, não estamos correndo". Naturalmente, com essas configurações gerais, o BMW altamente motivado se torna o líder em dinâmica de estrada – e por uma margem clara.

No entanto, "a semana" mostra que o sistema de direção também pode ser excessivamente motivado. Ao dirigir na rodovia, até os menores detalhes da superfície da estrada são transmitidos ao volante. A suspensão se comporta de maneira semelhante, fazendo com que o carro salte em solavancos mais fortes e sacuda nas juntas laterais, especialmente quando estão mais apertadas. Isso é possível mesmo no modo de conforto dos amortecedores de três estágios. Com a serenidade de um transatlântico de luxo, o 730d supera apenas as ondas longas na estrada. Em um Audi, no entanto, os passageiros nunca sentem o prazer dos agradáveis ​​abraços na suspensão que esperariam de um carro dessa classe.

Em uma luta direta

Mais uma vez, neste teste, a referência de conforto é o Classe S - tudo o que você precisa fazer é mudar dos assentos esparsamente estofados da Audi para os assentos macios da Mercedes para ver por si mesmo. Só aqui, em alta velocidade, você pode apreciar as peças de Bach interpretadas por Glenn Gould sem se distrair com ruídos irritantes.

Em termos de conforto, o 730d foi forçado a recuar, mas depois recuperou seu terreno com seu motor diesel de seis cilindros superior. Na corrida para reduzir o consumo de combustível, o BMW EfficientDynamics vence, embora por uma pequena margem, contra o Blue Efficiency, a nova estratégia de economia da Mercedes na versão diesel básica do Classe S. Neste último caso, a bomba da direção hidráulica só funciona quando o motorista gira o volante e, em caso de semáforo, a caixa automática de sete marchas S 320 CDI muda automaticamente para a posição N para limitar as perdas no inversor hidráulico. Porém, isso afeta apenas na cidade e em congestionamentos, mas não traz vantagens no valor medido no teste.

Por outro lado, você pode encontrar uma certa desvantagem em termos de conforto. Se você pressionar rapidamente o pedal do acelerador em um semáforo verde, sentirá o modo de direção engatando um leve solavanco. No resto do tempo, no entanto, a transmissão do Mercedes funciona muito silenciosamente e permite ao motorista uma onda de torque, enquanto a mudança automática do BMW reduz rapidamente quando mais potência é necessária.

E o Audi? Seu diesel bruto parece vir de uma época passada - então o A8 3.0 TDI assiste à partida entre o 730d e o S 320 CDI através da cerca do estádio. Como o carro mais barato da prova, só venceu no quesito custo e terminou em último. O fato de a "semana" com seu design completamente novo vencer essa comparação não é surpreendente - é surpreendente que o Classe S de três anos siga em seus calcanhares graças ao conforto excepcional.

Acontece que mesmo que você tenha dinheiro e vontade de comprar um carro de luxo, a escolha será difícil.

texto: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. BMW 730d - 518 pontos

Um motor diesel potente e econômico com excelentes modos compensa o desempenho da suspensão, que é definitivamente dominado pelo desejo de dinamismo. Trabalhar com o i-Drive não confunde mais ninguém.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 pontos

Ninguém cuida tão bem de seus passageiros – o Classe S ainda é um símbolo do máximo conforto possível, não tanto da dinâmica da estrada. A Blue Efficiency não tem a vantagem de preço que uma vitória inevitável teria.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 pontos

O A8 não está mais no seu auge e pode ser visto pelo conforto da suspensão, assento, sistema de transmissão e ergonomia. O carro está muito atrás em equipamentos de segurança, ganhando pontos apenas pelo preço e custos de manutenção mínimos.

dados técnicos

1. BMW 730d - 518 pontos	2. Mercedes S 320 CDI - 512 pontos	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 pontos
Volume de trabalho	-	-	-
poder	245 k. De. a 4000 rpm	235 k. De. a 3600 rpm	233 k. De. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	7,4 com	7,8 com	7,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	38 m	39 m	39 m
velocidade máxima	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Preço base	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

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