Audi A6 - vanguarda técnica
O novo Audi A6 não é muito maior, não oferece uma revolução no design, mas ainda deixa a geração anterior para trás, provando que a marca Audi ainda está na vanguarda da vanguarda técnica.
Começando a trabalhar na última geração do modelo A6, a Audi enfrentou um verdadeiro desafio. Algo tinha que ser feito de novo, algo já próximo da perfeição. Essa foi a percepção da geração C7 (2011-2018), bem como de seu antecessor C6 (2004-2011). Então, o que você faz para manter seus clientes satisfeitos, mas ao mesmo tempo tem algo a oferecer?
O corpo foi ligeiramente alterado, pelo menos para pessoas de fora. O estilo evoluiu para uma silhueta larga e baixa, linhas pontiagudas ou uma musculatura um pouco mais expressiva. As dimensões em si permaneceram as mesmas, embora a largura tenha adicionado mais - até 12 mm. Parece um pouco, mas é perceptível a impressão de uma figura agachada com um grande peso vazio. No entanto, esta é uma ilusão de que sucumbimos aos truques dos estilistas. Vale ressaltar que o design exterior é obra do designer polonês Paris Cybulski.
A partir de um slogan publicitário promovido ao longo dos anos, sabemos muito bem que a Audi está construindo sua vantagem de mercado por meio da tecnologia. Então é desta vez. O novo modelo recebeu tudo o que só a empresa Ingolstadt tem à sua disposição. Por exemplo, o sistema multimídia top, que deve se tornar a marca registrada da empresa, o MMI navigation plus foi retirado diretamente do top model A8, que estreou no final do ano passado. Ao mesmo tempo, não é recortado e possui todos os recursos mais modernos que podem ser encontrados no “salão” da empresa.
Telas brilhantes
A comunicação entre os sistemas multimídia e de bordo é realizada através de pelo menos duas telas centrais. O superior desempenha o papel de navegador - tanto em termos de funções quanto no mapa, e o inferior é usado principalmente para ar condicionado. Sua segunda função é um caderno, o que significa que você pode escrever palavras inteiras nele com o dedo, como dados de navegação. Pequenos touchpads que lêem letras individuais são coisa do passado.
A tela inferior em si é enorme, com uma diagonal de 8,6 polegadas. A parte superior pode ser do mesmo tamanho ou opcionalmente ter 10,1 polegadas. Em combinação com o cockpit virtual, ou seja, uma terceira tela localizada na frente do motorista (padrão na navegação MMI plus), cria o efeito de cercar todos os dados necessários apresentados em resolução Full HD. Se o mapa de navegação não for exibido em duas telas ao mesmo tempo, não temos a impressão de um excesso de informações fluindo em nossa direção. Para alguém, no entanto, isso pode não ser suficiente, então você pode equipar o carro com uma tela de projeção.
A versão mais recente do sistema MMI tem a capacidade de reconhecimento de voz simultâneo. Ao selecionar palavras-chave, o veículo pode reagir e ativar as funções apropriadas. O comando "estou com frio" levanta a questão de quanto aumentar a temperatura e depois de inserir o valor apropriado, o sistema faz isso sozinho. Da mesma forma com o comando "Estou com fome", onde a resposta é exibir uma lista de restaurantes próximos, e a navegação de fábrica nos levará ao selecionado.
Infelizmente há um problema. Além dos exemplos fornecidos, o sistema tem problemas significativos com a compreensão do idioma polonês. Acho que reconhece comandos em alemão ou inglês muito bem, mas como um serviço de voz polonês é oferecido, ele deve funcionar perfeitamente. No entanto, isso não se aplica ao novo A8 ou ao A6 mais recente. Precisa de algum trabalho, pois enquanto a mudança de temperatura é um toque na tela, o que pode ser feito às cegas, controlar a navegação ou escolher a música certa exige muita atenção do motorista, e muitas vezes até uma parada.
As telas centrais são semelhantes aos smartphones em termos de operação. Eles permitem que você personalize as configurações de ordem dos ícones, bem como faça configurações pessoais para até seis usuários. De qualquer forma, com seu próprio smartphone (com Android), você pode controlar opções selecionadas, como travar as portas ou ligar o motor, tudo com o aplicativo myAudi usando transmissão de dados NFC.
Os carros modernos já nos acostumaram ao fato de que em sua oferta, se não básica, certamente adicional, eles fornecem um alto nível de segurança. Em modelos como novo A6 você pode esperar uma variedade de dispositivos e sistemas de assistência ao motorista. Um exemplo perfeito é o controle de cruzeiro adaptativo, que pode ajustar a velocidade para corresponder aos limites de velocidade atuais. Ele usa um banco de dados de navegação e um leitor de caracteres. Em nossas estradas às vezes confusas, mas não há objeções à ação.
Conforto além do elogio
Ao volante, ele é como convém a um carro desta classe. A cabine é silenciosa, os controles são precisos, o chassi é confortável. É claro que os fabricantes premium alemães nos acostumaram a inúmeras opções - e esse também é o caso aqui. A suspensão padrão, adaptativa ou pneumática cuida da suspensão das rodas.
Inicialmente, a oferta inclui duas unidades de potência com uma nova designação: 55 TFSI e 50 TDI. Os números utilizados não se referem à capacidade, mas simbolizam o nível de poder. Portanto, sob o nome 55 TFSI, há uma unidade a gasolina 3.0 V6 com potência de 340 cv e sob o 50 TDI - um diesel 3.0 V6 TDI com potência de 286 cv. Independentemente de qual opção escolhermos, o torque sólido permitirá que você acelere para centenas em pouco mais de 5 segundos e haverá energia suficiente para atingir uma velocidade de 250 km / h, na qual a eletrônica corta a possibilidade de mais aceleração.
A unidade a gasolina é combinada com uma transmissão de dupla embreagem S-tronic de sete marchas e distribui a potência às quatro rodas por meio de um sistema quattro ultra. Permite desengatar as rodas do eixo traseiro caso não seja necessária a tração 4x4. Isso reduz o consumo de combustível. O diesel envia potência para as rodas por meio de um câmbio automático de oito marchas, e a tração quattro utiliza mecânica clássica, mas com capacidade de distribuir torque para que atinja o eixo traseiro de 60 a 85%.
O eixo traseiro pode ser equipado com um sistema de direção. Em baixas velocidades, as rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras, o que melhora a manobrabilidade e facilita muito as manobras em espaços apertados. Em altas velocidades, eles giram na mesma direção, embora, é claro, em um ângulo muito menor. Isso melhora a estabilidade em altas velocidades, o que é importante não apenas para as pessoas que se deslocam para o trabalho da Autobahn.
As versões com motores V6 receberam uma instalação elétrica de última geração, permitindo que o acionamento micro-híbrido seja oferecido como padrão. O sistema de 48 volts usa um alternador de partida montado diretamente no virabrequim e uma bateria de íons de lítio de 10 Ah. A energia recuperada durante a frenagem é direcionada para lá. O sistema de acionamento também possui uma função de flutuação ativa na faixa de velocidade de 55 a 160 km/h. Ele desliga o motor de combustão interna por até 40 segundos, o que, segundo a Audi, economiza até 0,7 l/100 km. Isso é muito no mundo de hoje.
Versões posteriores com motores básicos de quatro cilindros serão adicionadas à oferta. Eles serão tecnicamente mais simples (instalação de 12V) e muito mais baratos. No momento, para comprar um novo Audi A6 50 TDI, você precisa deixar quase 300 rublos no showroom. zloty. No entanto, para sentir real conforto e vantagem técnica em relação aos carros de outros pilotos, é preciso adicionar muito a esse valor. As versões de teste tinham equipamentos adicionais por 130-150 mil rublos. PLN e este não é o fim das possibilidades. BMW e Mercedes adotam uma abordagem semelhante, lucrando com a vaidade do cliente, enquanto Jaguar e Lexus têm opções prontas. A falta da capacidade de escolher entre um milhão de opções é compensada pelo preço - as versões "abrangentes" mais ricas do Jaguar XF 300 Sport (PLN 359) e Lexus GS 400h Prestige (PLN 450 382) são muito mais baratas do que as versões intermediárias. carroçaria Audi A900 6 TDI. Mas também é verdade que eles "apenas" têm tração traseira e tecnologia multimídia não tão impressionante. Especialmente no contexto do novo A.
O novo Audi A6 causa uma impressão muito boa. Foi melhorado de várias maneiras, especialmente tecnicamente, embora o suporte de voz em polonês precise de algum trabalho. A qualidade de construção ainda é alta e a lista de opções é obscenamente longa. Para a imagem do líder em soluções modernas, o A-six carece apenas de fontes de acionamento mais modernas, por exemplo, na forma de um híbrido PHEV. Não importa na Polônia, a versão diesel ainda dominará aqui.
