Test drive Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d e Mercedes E 350 CDI: três reis

Embora pareça um tanto comedido no estilo, o novo Audi A6 visa derrotar seus rivais perenes BMW Série 5 e Mercedes E-Class. Primeira comparação de três modelos em versões com motores diesel de seis cilindros e transmissão dupla.

Na verdade, dificilmente poderia ter sido melhor para a BMW e a Mercedes este ano: o Classe E se tornou o sedã executivo mais vendido do mundo, e o Série 5 é tão bem-sucedido que atualmente é o único produto premium de sucesso. é um dos cinco modelos mais vendidos na Alemanha. As fábricas que produzem os dois modelos estão operando em turnos extras para atender à enorme demanda e, assim, reduzir o tempo de espera dos clientes finais. Obviamente, a tarefa da Audi não será fácil ...

Agora é a vez do novo A6 3.0 TDI Quattro começar sua primeira competição com o 530d e o E 350 CDI com tração integral. Depois que o A6 anterior não conseguiu derrotar seus principais rivais, os engenheiros de Ingolstadt obviamente tinham ambições de mudar o cenário.

Trabalho bem feito

As dimensões externas do carro permanecem as mesmas, mas os assentos da primeira fila agora são ajustados sete centímetros para a frente - isso não apenas reduz as saliências, mas também melhora a distribuição de peso. Graças ao uso extensivo de alumínio e aço de alta resistência, o peso do A6 foi reduzido em até 80 quilos - dependendo do motor e do equipamento. O ruído interior também é significativamente reduzido através da utilização de materiais inovadores de insonorização, vedações especiais nas portas e vidros insonorizantes. A distância entre eixos estendida, por sua vez, oferece muito mais espaço na cabine, e a linha do teto drenada deixa espaço suficiente para os passageiros da segunda fila de assentos. Um painel de instrumentos compacto com uma tela central móvel dá uma sensação de leveza e espaço, enquanto as colunas estreitas da carroceria melhoram a visibilidade do banco do motorista.

O interior do A6 é definitivamente um dos pontos fortes do modelo: os acabamentos em madeira clara e a elegância fresca das peças de alumínio criam uma sensação de leveza e estilo. A escolha de equipamentos adicionais no campo da segurança e alta tecnologia também é enorme. Enquanto a competição definitivamente tem muito a oferecer nesta área, o A6 consegue brilhar com detalhes como navegação por touchpad com Google Earth, assistência automática de estacionamento e faróis LED. Em relação a este último, porém, vale ressaltar que com seus 40 W de potência, consomem a mesma quantidade de energia que as lâmpadas convencionais. A enorme variedade de funções também exige um funcionamento adequado, o que no caso do A6 é bastante intuitivo, tirando talvez o número excessivo de botões do sistema MMI. No entanto, a tela do computador de bordo atrás do volante está claramente sobrecarregada de informações e seus gráficos coloridos são confusos.

Pela lógica

O sistema de controle BMW i-Drive é caracterizado pelo controle lógico e velocidade de resposta. No geral, o interior do "cinco" parece mais nobre que seus concorrentes, a qualidade dos materiais utilizados também é uma ideia superior à dos outros dois modelos em teste. Os bancos confortáveis, oferecidos a um custo adicional de BGN 4457, com ajuste separado do encosto superior e inferior, por sua vez, criam um conforto incrível.

Em termos de espaço para passageiros e bagagem, os três candidatos ao primeiro lugar estão quase no mesmo nível - esteja você dirigindo na frente ou atrás, você sempre se sentirá de primeira classe nesses carros. O impressionante painel com uma tela principal fixa da BMW limita um pouco a sensação subjetiva de espaço. Na classe E, tudo é quase idêntico, mas o pouso da segunda fila de bancos é mais conveniente.

Limpo e simples

A Mercedes voltou a apostar no estilo angular típico dos últimos anos. O motor dá partida com uma chave em vez de um botão, e a alavanca de câmbio, como nos modelos mais antigos da empresa, está localizada atrás de um volante bastante grande, que por sua vez abre espaço para espaço de armazenamento adicional - dada a natureza calma do carro, essas decisões parecem completamente tomadas. Se você estiver procurando por botões para diferentes modos de veículo, ficará desapontado. Por outro lado, você não pode deixar de se alegrar com o ajuste dos bancos perfeitamente pensado, o que levanta a única questão: por que isso não acontece da mesma forma com todos os outros carros? O sistema de informação e navegação carece de alguns recursos modernos e úteis, como tela de projeção e acesso à Internet, e o princípio de controle também não é totalmente relevante.

Apesar da falta de uma suspensão adaptativa, o Classe E faz um excelente trabalho de absorção de qualquer impacto. A leveza adicional é adicionada pelo sistema de direção ligeiramente indireto, mas extremamente silencioso, e pela transmissão automática de mudanças suaves, que nem sempre tem pressa em voltar para uma marcha mais baixa a cada mudança mínima na posição do acelerador.

Hora de dançar

Enquanto o motor a diesel de 265 cavalos da Mercedes apresenta empuxo de locomotiva quase manobrável (torque máximo de 620 Nm), com seu empuxo duplo orientado para a tração ideal em vez do prazer de dirigir, o Classe E deixa uma dinâmica de tirar o fôlego para seus oponentes.

É aqui que funciona o BMW 530d, que na versão de tração integral tem 13 cv. mais do que o modelo de tração traseira. Com uma distribuição de peso quase perfeita entre os dois eixos (proporção de aproximadamente 50:50 por cento) e direção super direta, a BMW faz você esquecer seu peso de 1,8 toneladas em apenas algumas voltas. No modo Sport + no chassi Adaptive Drive (opção para BGN 5917), permite que você navegue até obstáculos com facilidade antes que o ESP o coloque em primeiro lugar novamente.

Para desafiar o talento dinâmico da BMW, a Audi equipou o novo A6 com um novo sistema de direção eletromecânica e um diferencial central de coroa semelhante ao RS5. O resultado final é digno de nota - o 530d e o A6 são quase tão próximos em termos de dinâmica rodoviária quanto a distância de Munique a Ingolstadt no mapa. No entanto, o Audi é mais fácil de dirigir e dá a impressão de um contato mais forte com a estrada. Além disso, o A6 é mais fácil de controlar no limite e tem um desempenho fantástico no teste de frenagem. Uma comparação direta dos dois modelos mostra que o manuseio inegavelmente superior da BMW é um pouco mais preciso e exige mais esforço do motorista. Em ambos os modelos, vale a pena notar que o comportamento de direção ativa não compromete o conforto em nada - tanto o A6 quanto o Series 5 rodam de forma extremamente harmoniosa, apesar de suas grandes rodas de 19 e 18 polegadas, respectivamente. Porém, para a Audi, essa conquista se deve em grande parte à suspensão a ar (opção para 4426 lev.), que foi equipada com um carro de teste.

Resultado final

O design leve do A6 demonstra suas vantagens em termos de desempenho dinâmico: apesar de, com seus 245 cavalos de potência, o TDI A6 de três litros ser um pouco mais fraco que seus oponentes, o carro atinge melhores índices de aceleração, apoiados por um motor extremamente rápido transmissão de dupla embreagem. Ao mesmo tempo, o A6 tem o menor consumo de combustível do teste - 1,5 litro a menos que o Mercedes. Se for mais fácil para uma pessoa segurar com o pé direito, os três modelos conseguem atingir uma vazão de seis a sete litros por cem quilômetros sem muita dificuldade. Não é por acaso que os grandes turbodiesel há muito são considerados a ferramenta ideal para transições longas e suaves.

O fato de o A6 vencer a comparação com surpreendente credibilidade se deve em parte à coluna "Custo", mas a verdade é que o modelo pontua metodicamente com seu peso leve, excelente dirigibilidade, boa dirigibilidade e freios impressionantes. Uma coisa é certa - não importa qual dos três modelos uma pessoa escolha, ela definitivamente não se enganará.

texto: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 pontos

A nova geração A6 vence em comparação com uma vantagem inesperada: seu baixo peso é benéfico para o comportamento de direção, dinâmica de direção e consumo de combustível. O A6 também tem uma pequena vantagem de custo.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pontos

O Classe E está bem equipado com excelente conforto, amplo espaço interior e uma série de detalhes práticos. No entanto, o carro é inferior a BMW e Audi em termos de manuseio e qualidade das tecnologias de informação e navegação.

3. BMW 530d xDrive - 518 pontos

A quinta série impressiona com seu interior soberbo, acabamento meticuloso e assento superconfortável. O modelo ainda impressiona com seu comportamento de direção preciso, mas fica aquém da facilidade de manuseio do novo A6.

dados técnicos

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 pontos	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pontos	3. BMW 530d xDrive - 518 pontos
Volume de trabalho	-	-	-
poder	245 k.s. a 4000 rpm	265 k.s. a 3800 rpm	258 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	6,1 com	7,1 com	6,6 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	35 m	38 m	37 m
velocidade máxima	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Preço base	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Home »Artigos» Tarugos »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d e Mercedes E 350 CDI: Três Reis