Test drive Audi A6 2.0 TDI S line

Mas você está errado se pensa que vou criticar isso no Audi A6 2.0 TDI. Pessoalmente, esta função até veio a calhar, uma vez que a acompanhei numa longa travessia da fronteira e, graças ao favorável consumo de combustível de 6 litros por cem quilómetros, conduzi cerca de 9 quilómetros sem necessidade de reabastecer durante os intervalos. No entanto, critico o facto de um condutor que pretende tirar o máximo partido do volume disponível do depósito de combustível ser obrigado a enchê-lo de forma extremamente lenta e prolongada.

No início, o sistema engole bem o combustível reabastecido, mas no final deve-se cuspir lentamente uns bons 20 litros de combustível pelo cano, pois o sistema de tanques do tanque só aceita gota a gota. Ao mesmo tempo, dado o atraso de carregamento ao máximo, recomendo fortemente que você escolha bombas onde há pouco tráfego, porque os motoristas que farão fila atrás de você definitivamente não ficarão impressionados com sua persistência.

No caminho para o exterior, também testei exaustivamente o funcionamento do excelente sistema de navegação, que, aliás, vai facilitar a sua carteira para os gordos 878 mil eslovenos. O percurso até ao destino seleccionado é calculado muito rapidamente, repete-se o aviso de mudança de direcção, sempre de forma atempada e lógica.

No entanto, se, apesar da excelente orientação, você perder a rota sugerida ou ignorá-la intencionalmente, o sistema irá sugerir muito rápida e imediatamente todos os desvios, desvios ou estradas locais disponíveis legalmente permitidos para redirecioná-lo a ela. No entanto, se eles não estiverem disponíveis, ele pedirá gentilmente que você execute uma curva semicircular proibida primeiro. No entanto, quando você ignora desesperadamente essa chamada final, o sistema sugere rapidamente um novo caminho.

Na Alemanha, onde a comunicação das estações de rádio com os serviços de vigilância rodoviária e outros serviços de informação semelhantes está muito bem regulamentada, surgiu outro aspecto do sistema de navegação. Com base no edital de engarrafamento do trecho da rodovia que fazia parte do traçado selecionado, para evitar congestionamentos, ele calculou e propôs um desvio de forma totalmente independente. Eslovênia, ainda não), só posso me curvar a ele. como um sinal de respeito e superioridade.

O teste A6 2.0 TDI também foi complementado pelo pacote de equipamentos da linha S, que inclui, entre outras coisas, uma suspensão esportiva mais rígida que abaixa todo o carro em 20 milímetros, sapatos decotados e excelentes bancos dianteiros esportivos. Embora eu possa elogiar estes últimos porque são ergonomicamente bem projetados e fornecem ao motorista e ao passageiro da frente um excelente suporte lateral nas curvas, posso dizer com segurança sobre o chassi esportivo que definitivamente não vou perdê-lo no percurso indicado.

O aumento da rigidez da suspensão é mais preocupante por causa do tremor do carro em estradas esburacadas e esburacadas do que a melhora sutil no desempenho nas curvas. Também é importante levar em conta o fato de que o A6 já tem muito bom posicionamento e manuseio com ajustes de suspensão padrão, forçando o nariz pesado para fora da curva para atingir os limites físicos do chassi, o que é típico de todos os Audi. e ajustes de suspensão mais apertados.

O Audi A6 2.0 TDI também é acompanhado por uma ótima insonorização na cabine, excelente ergonomia geral, bom espaço em todos os bancos, um porta-malas espaçoso e um bom sistema MMI que permite controlar o rádio, o ar condicionado, o sistema de navegação e o telefone.

Apesar de tudo descrito no carro, que no papel custa mais de 12 milhões de tolar, senti falta dos faróis de xenônio, dos bancos dianteiros aquecidos (pelo menos) e do sistema acústico que ajuda a estacionar dianteiro e traseiro. Ele tinha tudo o mais como uma peça de teste, mas também vem com um preço alto. Sim, luxo e excelência ainda são muito valorizados.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Linha Audi A6 2.0 TDI S

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	37.426,97 €
Custo do modelo de teste:	50.463,19 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,3 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 1968 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4000 rpm - torque máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,3 s - consumo de combustível (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1540 kg - peso bruto admissível 2120 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4916 mm - largura 1855 mm - altura 1459 mm.
Dimensões internas:	tanque de combustível 70 l.
Caixa:	546

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Propriedade: 63% / Condição, km metros: 10568 km
Aceleração 0-100km:	10,8s
402m da cidade:	17,7 anos ( 129 km / h)
1000m da cidade:	32,3 anos ( 164 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,7 / 10,4s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,2 / 11,6s
A velocidade máxima:	210km / h (NÓS.)
consumo de teste:	7,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,3m
Mesa AM:	40m

оценка

• O sistema de navegação é caro, mas excelente. Uma viagem confortável é dificultada apenas por um chassi esportivo insuficientemente confortável. Uma falha apareceu em um grande carro. Se quisermos usar todo o volume disponível do tanque de combustível, o enchimento extremamente lento dos últimos 20 litros de combustível é simplesmente inaceitável.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio

Sistema MMI

assentos esportivos

ergonomia

assentos da frente

sistema de navegação

chassis estranho

Sensor de chuva

pulando CDs caseiros

sistema de tubulação do tanque de combustível