Audi A3 Limousine — sedã no final?

O compacto Audi ganhou o título de Carro Mundial do Ano. Seguindo este exemplo, a Limousine A3 pode ser nomeada Sedan do Ano? Confira uma limusine com motor 140 TFSI de 1.4 cavalos e transmissão S tronic de 7 velocidades.

Em 1996, a Audi ganhou vantagem sobre a concorrência. A produção do A3, um hatchback compacto de alta qualidade, começou. Sim, a BMW já ofereceu o E36 Compact, mas o hatchback baseado no Série 3 não foi bem recebido. Muitos prenderam a BMW por causa do rótulo ruim. A Série 1, que chegou aos showrooms em 2004, tem uma imagem muito melhor. Mercedes A-class na forma em que ele poderia lutar uma luta igual com o A3, estreou apenas em 2012.

A Mercedes foi a primeira a apresentar um sedã compacto - em janeiro de 2013, começou a produção do modelo CLA. O interesse no novo produto superou as expectativas mais loucas da preocupação de Stuttgart. A resposta da Audi veio muito rapidamente. A limusine A2013 foi lançada em 3 de março e as linhas de produção foram lançadas em junho. Vale acrescentar que ambos os modelos são produzidos na ... Hungria. A limusine Audi A3 é produzida em Győr, a Mercedes CLA em Kecskemét.

O principal e, de fato, o único concorrente do Audi apresentado é o Mercedes CLA. Tudo está escrito sobre a aparência de uma limusine sob o signo de uma estrela de três pontas. Neste contexto, o Audi A3 parece mais modesto. Menor não significa pior. Os designers do corpo A3 abordaram idealmente as proporções dos elementos individuais. O Mercedes CLA é muito mais perceptível, mas há algumas reservas sobre a aparência das rodas traseiras, que desaparecem na traseira pesada.

Não faz sentido insistir no design do sedã A3. Quem já viu a nova geração de carros Audi de três volumes pode imaginar como é o menor sedã da marca. De longe, mesmo pessoas com grande interesse na indústria automotiva podem ter dificuldade em distinguir a limusine A3 da A4 maior e mais cara. As proporções da carroceria, a linha das janelas, o formato do porta-malas, molduras nas portas - definitivamente há mais semelhanças do que diferenças. O A3 tem uma tampa do porta-malas mais curta e inclinada e estampa lateral mais pronunciada. A limusine A3 é 24 centímetros mais curta que a A4. Vale a pena pagar mais por uma quantidade tão pequena de metal ... 18 zł?

A distância entre eixos do A3 é 171 mm mais curta que a do A4, o que obviamente se reflete na quantidade de espaço na segunda fila. É médio, e uma largura de corpo relativamente pequena e um túnel central alto excluem viagens longas para cinco. A linha do teto inclinada, por outro lado, faz você se exercitar um pouco, ocupando um assento na segunda fila.

Aqueles que estão à frente não terão tais preocupações. Não há falta de espaço. As aspirações esportivas do Audi A3 são enfatizadas pelo assento baixo do motorista. Não havia compartimento embaixo para um colete refletivo, que a Volkswagen teimosamente instala mesmo em hot hatches. Obviamente, há um compartimento para colete a bordo - um pequeno compartimento está localizado sob o banco traseiro central.

Excelentes materiais foram usados ​​para acabamento interior do Audi A3. Os materiais são macios, agradáveis ​​ao toque e se encaixam perfeitamente. Longas horas foram gastas ajustando os detalhes, incluindo os sons feitos pelos botões individuais. Em vez de ruídos secos de "plástico", ouvimos cliques agudos, que alguns comparam aos sons que acompanham a abertura de uma fechadura de combinação.

No primeiro contato, o A3 impressiona pelo minimalismo do cockpit. Na parte superior do painel, estão instalados apenas bicos de ventilação e uma tela retrátil do sistema multimídia. A gravação ou costura decorativa foi considerada redundante. Também não "acontece" muito na parte inferior da cabine. O espaço entre as tiras decorativas é preenchido com botões e, sob eles, há um elegante painel para ventilação. O sistema multimídia e o rádio são controlados da mesma forma que em outros modelos da Audi - com botões e um botão no túnel central.

A Limousine A3 também surpreende com o desempenho de condução. Por várias razões. Em um hatchback, a maior parte do peso do carro está no eixo dianteiro. O tronco estendido do sedã altera a distribuição de peso e melhora o equilíbrio do carro. Adicione uma carroceria inferior em centímetros e alguns milímetros a mais de largura da pista, e temos um carro que se sente muito bem nas curvas. A direção eletromecânica é precisa, mas não dá muita informação sobre as reservas de aderência.

A suspensão tem configurações difíceis. O condutor sabe perfeitamente em que tipo de piso irá conduzir. Mesmo em estradas muito quebradas, o conforto é decente - os choques não se tornam afiados, a suspensão não bate e não bate. Embora o Audi responda efetivamente a todos os comandos do motorista e permaneça neutro mesmo em curvas muito rápidas, não é excepcionalmente divertido de dirigir. Preferimos o conforto em viagens longas. Aqueles que gostam de acelerar ainda mais devem considerar seriamente as rodas de 19 polegadas e a suspensão esportiva.

O motor 1.4 TFSI também não gosta muito de uma direção excessivamente agressiva, pois se sente melhor em velocidades baixas e médias. A partir de 4000 rpm torna-se audível. Quanto mais próximo do campo vermelho, menos agradável o som se torna. O ruído não incomoda - mais irritante é o som do motor, que carece de tons baixos. Outra coisa é que o TFSI 140 de 1.4 cavalos é o meio-termo na gama de motores, que abre com um 105 TDI de 1.6 cavalos e fecha o esportivo S3 Limousine com 2.0 TFSI de 300 cv.

É possível falar em "superioridade por meio da tecnologia", já que o motor A3 é bem conhecido de outros modelos da preocupação da Volkswagen? Sim. O motor 1.4 TFSI montado na Audi vem de fábrica com um sistema de acionamento do cilindro (crackle) que amortece os dois cilindros do meio em requisitos de baixa potência. No Golf, você precisa pagar mais por essa solução, e no Seat você nem a encontrará na lista de opções. O processo de desligamento do cilindro é imperceptível e não leva mais de 0,036 segundos; a eletrônica não apenas desliga o fornecimento de combustível. Doses de combustível e mudança do grau de abertura do acelerador. Para manter o motor funcionando sem problemas, os lóbulos das válvulas também se movem pelos cilindros do meio para manter as válvulas fechadas.

O sistema de bacalhau realmente economiza dinheiro? Apenas motoristas calmos irão notá-los. Os cilindros são desligados quando a potência necessária não excede 75 Nm. Na prática, isso corresponde a manter um ritmo constante em uma estrada não muito inclinada e velocidades de até 100-120 km/h. A Audi diz que o A3 deve consumir 4,7 l/100 km. Durante os testes, o consumo de combustível na cidade flutuou em 7-8 l/100 km e fora dos assentamentos diminuiu para 6-7 l/100 km.

O motor é acoplado a uma caixa de 6 velocidades como padrão. O A3 testado recebeu uma caixa opcional de dupla embreagem S tronic com sete marchas. Não é suficiente pegar sua carteira uma vez. Quem gostaria de desfrutar de um volante multifuncional com pás para troca manual de marchas deve adicionar PLN 530. No carro apresentado eles estavam ausentes. Esta é uma perda menor, pois o S ​​tronic muda de marcha muito rapidamente? O controlador da caixa de velocidades está ajustado às últimas tendências - as mudanças mais altas são acionadas o mais rápido possível para reduzir o consumo de combustível. A caixa baixa com relutância, contando com 250 Nm na faixa de 1500-4000 rpm. Forçamos o declínio com forte ênfase no gás, mas em algumas situações isso não acontece imediatamente. O computador de transmissão pode falhar se acelerarmos significativamente no trânsito pesado, equalizarmos por um momento e tentarmos acelerar o carro novamente.

Para a limusine A3 mais barata - a versão Attraction com motor 1.4 TFSI com 125 cv. - você terá que pagar PLN 100. Para um carro com motor 700 TFSI 140 cv. e a caixa de velocidades S tronic você precisa para preparar 1.4 PLN. A Audi também cuidou de versões mais avançadas (Ambição e Ambiente) e um extenso catálogo de opções caras. Basta dizer que a pintura metálica custou 114 PLN. Mesmo na versão mais cara do Ambiente, terá de pagar mais pelos faróis de nevoeiro (PLN 800), retrovisores elétricos aquecidos (PLN 3150), bancos aquecidos (PLN 810) ou uma ligação Bluetooth (PLN 970). Você deve estar atento ao preencher adições. O equipamento padrão não é, entre outras coisas, o Auto Hold System, pelo qual você tem que pagar PLN 1600 extra. Particularmente útil em veículos com transmissão S tronic, pois elimina o "engatinhar" após tirar o pé do pedal do freio.

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

Limousine A3 preencheu o nicho de mercado. Haverá muitos que querem comprar. A Audi aposta na venda de frotas para que os funcionários possam escolher uma limusine de prestígio que não seja sal aos olhos da gerência ou do departamento financeiro. A carroceria de três volumes também atrairá compradores da China e dos Estados Unidos, que ainda estão se aproximando dos hatchbacks a uma distância razoável. E na Europa… Bem, quatro anéis no capô são tentadores, mas quando se trata de gastar dinheiro, o bom senso geralmente tem a palavra final, que neste caso é o gêmeo de geração do Golf.