Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

PARECE JOGAR COM FOGO. Estou atrasado e esta estrada, que atravessa os Apeninos em uma série interminável de curvas e curvas fechadas, está encharcada. Essas não são as condições ideais para a primeira corrida da Ferrari. F12 de 740 cv Mesmo metade dos cavalos seria o suficiente para queimar Michelin em linha reta com um movimento leve do pé direito: imagine uma curva em uma estrada molhada ... Mas não é só a força que te assusta, ela torna ainda mais difícil dirigir o nariz da Ferrari em uma curva . V12 escondido sob o capô e com um direção afiado como uma lâmina de bisturi. Preciso de atenção, atenção e ainda mais.

Quando tenho que desacelerar perto das aldeias, minha concentração cai um pouco, e uma emoção vem em seu lugar, cheia de expectativa do que viverei durante esses dois dias. Para testar os limites do F12, 1.274 cv. e muito, muito disso nos espera lá, nas montanhas. carbono, Ferrari afirma que seu F12 é GT e Super-carropois combina um layout silencioso e motor dianteiro com dinâmicas exóticas inspiradas por fórmula 1. Então decidimos testá-lo em ambos os aspectos - GT e Supercar - organizando o confronto mais incrível do mundo: Ferrari contra o melhor GT V12 e o melhor supercarro V12 do mercado.

Em meia hora, paro no acostamento. À minha frente está outro V12 e com motor dianteiro. tração traseira, também em vermelho, apenas no capô em vez de um cavalo está o logotipo da Aston Martin. Atrás dela está o terceiro carro, um Lamborghini preto fosco com recepcionista tesoura aberta e grande alicate Laranjas espreitam por trás de enormes círculos como os olhos de um predador no escuro. Quando essas três feras se encontram, o sol acaba de sair de trás das nuvens. Será um conto de fadas cara a cara. Vamos conhecer os três protagonistas deste encontro ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish ele está aqui hoje porque para nós é o melhor GT do mercado. É o auge da linha Gaydon, que incorpora todas as conquistas da Aston Martin em doze anos de uso.alumíniobem como muito know-how de fibra carbonoderivado do design do hipercarro One-77, tudo é embalado em um линия encantador. É disso que se trata Vanquish: um exótico inglês que pode desafiar o artesanato italiano. Se a Ferrari F12 Berlinetta realmente consegue combinar a reputação de GT com desempenho de supercarro - como afirma a Maison - então deve combinar sofisticação, usabilidade e conforto Vitória.

Em termos de desempenho, o Aston fica aquém da Ferrari (e da Lamborghini), pelo menos no papel: com 574bhp. o Vanquish tem pé direito, mas não é suficiente para atingir 740 cv como a Ferrari F12 e 700 de Lamborghini Aventador.

No entanto, no caminho para lá casal é uma arma muito mais conveniente do que o mero poder, e neste Aston está mais próximo dos dois italianos: o inglês realmente entrega 620 Nm contra 690 da Ferrari e Lambo. Aston é o único presente com caixa de velocidades automáticamas, por outro lado, a máquina é mais adequada ao personagem GT do que o blank manual automático. embreagem único Lambo e muito rápido embreagem dupla de F12.

Vanquish tem muitas vantagens, é poderoso e rápido, mas eu sei o que você está pensando: é inevitável, dois italianos acabarão por destruí-lo. Pode ser assim, mas há um detalhe que você deixou de fora ... Vanquish também é ótimo. esportes... É rápido, equilibrado e com excelentes resultados. suspensões que proporcionam uma viagem rápida e dinâmica nas estradas mais largas e suaves como as que vamos dirigir. Sabemos que ele não será tão rápido e cheio de adrenalina como os dois italianos, mas esse não é o ponto. O Aston Martin Vanquish está aqui porque é o veículo perfeito para esta viagem italiana, para percorrer os muitos quilômetros em completo relaxamento e, se necessário, levá-lo ao limite e desfrutar de um alto nível de prazer, para depois voltar para casa calmo e relaxado . Para muitos, isso é muito mais impressionante do que cavalaria na altura de um fórmula 1 ou quadrinhos. E não vamos esquecer que em comparação com seus dois rivais, Vanquish também custa muito menos.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

NÃO, MAS ESTOU FALANDO, olha isso! Soltando sua bunda e levantando o focinho, ele se joga nos cantos como uma arma supersônica de velocidade e masculinidade.

A Ferrari e o Aston com motor dianteiro farão bem em acalmar suas almas: eles não podem igualar em velocidade e desempenho. LP700-4... Não há nada como Lamborghini e nenhum supercarro como o Aventador, então o F12 e o Vanquish terão que se provar extraordinários se quiserem tentar igualar a fera de Sant'Agata.

Se você ainda não adivinhou, somos grandes fãs Aventador... Amamos aquele personagem transparente e direto que é típico do Lambo. Nós gostamos disso motor, o primeiro novo V12 fabricado em Sant'Agata em cinquenta anos, mantém aquele impulso e latidos loucos de alta rotação que são a marca registrada dos velhos Lamborghinis. E nós amamos seu desempenho sem medo de perda repentina de tração, carteira de motorista ou vida.

Também gostamos porque é preciso disciplina, confiança e habilidades de direção para operá-lo ao máximo. Se a F12 é a Fórmula 1 do futuro, então o Aventador é a Fórmula 1 da época em que os pilotos tinham braços grandes e musculosos, bigodes enormes e duas daquelas bolas...

Neste teste Lamborghini ele terá que contar com todos os seus recursos e, em particular, com seu caráter para resistir ao ataque da Ferrari. O V12 de 6.5 litros tem o mesmo torque que o V6,3 de 12 litros do F40, mas com XNUMX hp. menos. Em teoria tração nas quatro rodas O Aventador está à frente da Ferrari com tração traseira, mas o F12 tem diferencial mais sofisticado, com melhor aderência e controle de estabilidade não só do Lambo, mas de qualquer outro veículo. Algum.

E Aston? Embora o GT realmente defina o GT, ele é muito diferente do Aventador. Porém, depois de percorrer milhares de quilômetros no Aventador, podemos garantir que, apesar da aparência, o Lambo também é muito confortável (a menos que você tenha que se espremer em um estacionamento de vários andares ou em uma rua muito estreita). Três carros com motor V12, dois dias na Itália. Henry tem a palavra.

Autópsia

CHAMA AZUL. É disso que me lembro do meu primeiro dia na companhia destes três carros. Sentado no assento de couro acolchoado do Aston, não posso deixar de olhar para o enorme graduação O Lambo na minha frente queima como um enorme bico de Bunsen. Ao subir, quando se move, e em algum ponto até ao longo da linha reta, continua a lançar uma longa chama azul.

Honestamente, mesmo quando não foge de artifício, Lamborghini parece roubar o espetáculo de tudo o mais, incluindo o panorama deslumbrante dos Apeninos ainda cobertos de neve sobre Sestola, uma pequena cidade na área de Modena. Quer uma demonstração? Em algum momento, dois cavalheiros de uma certa idade chegam ao Punto, param e se aproximam com cautela do Aston Martin e da Ferrari. Quando eles veem um Lamborghini preto estacionado do outro lado da estrada, eles começam a gritar: "Que carro lindo!" e eles correm como duas crianças para ver mais de perto. Como diz Bovingdon: "Quando o Aventador está por perto, parece que nada mais existe."

Passamos o dia todo fotografando em movimento, mas mesmo se andarmos para frente e para trás por horas nas mesmas curvas, isso é o suficiente para ter uma primeira impressão dos três carros. Vamos começar com isso volante O Aston quadradão parece estranho, mas é um prazer de usar. De repente, este Vanquish não é tão difícil quanto o último DB9 que pilotamos e precisa ser segurado. suspensões no modo Esportes ser capaz de manter um bom controle. Esteticamente, no entanto, recebemos mais uma confirmação de que o que Nick Trott chama de "vermelho universitário" não é a cor mais adequada para as linhas elegantes de um Aston de fibra de carbono.

Quando experimentamos uma Ferrari F12, todos admiram a combinação do motor.transmitir: Sem dúvida, esta é a melhor bicicleta de estrada do mercado. Como eu doze cilindros eles trabalham sem inércia visível - é uma loucura, e a embreagem dupla não apenas corresponde ao nível do motor, mas também consegue fortalecê-lo. É tão incrível que Nick Trott o compara ao lendário V12 Rosche da McLaren F1.

Inesperadamente, o carro mais fácil de dirigir era o Lambo, com seu próprio direção pesado. Mesmo freios eles são os mais esperançosos do grupo. Mas talvez seja também por causa do asfalto molhado, que joga a favor do Aventador, destacando os benefícios da tração integral e seus benefícios. Pneus de Inverno, velocidade A embreagem única do Bolognese foi melhorada desde a última vez que o dirigimos, mas a combinação motor-transmissão, embora excelente e atualizada, fica aquém da futurística Ferrari. Talvez as coisas tivessem corrido melhor com o motor Veneno ...

Por mais incrível que seja o Lambo, sua condução noturna é a melhor prova de que não representa uma ameaça para a Aston na classe GT. É mais confortável de usar do que Diablo ou Countach, mas enquanto estou tateando por ruas escuras e desconhecidas, vista reduzido devido a mensagens frente e meio cego faróis dianteiros Pelos carros que vemos, este Aventador parece-me tão prático e fácil de manusear, como um elefante numa oficina de vidro.

Quando conversamos sobre isso à noite, todos concordamos que, para realmente experimentar esses três carros, precisamos de estradas mais largas. Então, para chegar até eles, teremos que acordar cedo pela manhã.

IL SOUND О MOTOR de Super-carro despertar é um dos prazeres da vida. Mas não sei se todos os convidados da Corte degli Estensi sentem o mesmo, porque era madrugada… A Ferrari F12 não é apenas barulhenta, como qualquer supercarro que se preze, mas também especial na largada. Pressione o grande botão vermelho no centro do volante para ativar o afogador e, um segundo depois, o V12 acorda com um rugido. O motor funciona rápido e furiosamente por cerca de um minuto antes de entrar em uma marcha lenta mais silenciosa. Incrível. F1 é muito...

Nosso objetivo hoje é uma das estradas italianas favoritas DIFERENÇA ENTRE , aquele que leva aos passos de Futa e Ratikos. Como precisamos dirigir uma hora na rodovia para chegar lá, decido pegar o volante do Red. Asfalto em Itália parece ter piorado ... em linha com a economia do país, ou seja, tem buracos e manchas por toda parte, mas amortecedores magnetoreológicos no modo de estrada difícil, a Ferrari suaviza os solavancos perfeitamente. No modo automático, a transmissão funciona suave e rapidamente e mantém uma rotação média do motor, permitindo que você dirija em um bom ritmo e relaxado. A direção é tão precisa que parece um laser em baixas velocidades e permite que você desenhe curvas e filetes com esforço mínimo.

Pode-se dizer que isso velocidade como um verdadeiro GT? Sim e não. Com o F12, você pode percorrer muitos quilômetros se o objetivo for chegar a uma estrada decente para depois desamarrá-la, mas se a viagem for um fim em si, é um pouco frustrante. Ao contrário do Aston, que parece fazer as milhas desaparecerem magicamente quando você está cansado ou sem ânimo, sempre há uma certa tensão com uma Ferrari. É como uma unidade de resposta a emergências sempre alerta, ou um corredor parado nos blocos de partida. O acelerador no início da corrida permanece instável e responsivo mesmo quando Manetino no modo Esportes o Molhado e mesmo que a qualidade do passeio seja boa, os compensadores são sentidos sob as rodas e alguma vibração atinge o assento do motorista. Como Jethro diz: “Ela está sempre um pouco tensa. Ela nunca está tão relaxada quanto Vanquish. "

Ele definitivamente parece mais confortável quando entramos na galeria. As janelas estão abaixadas, três cliques na alavanca esquerda (isso é um problema quando você tem sete marchas), o pedal do acelerador abaixado e você se sente no Grande Prêmio de Mônaco. Do barulho do escapamento no escuro ao estalo de uma mudança que ecoa pelo túnel à luz do câmbio na parte superior do volante, o F12 é um poderoso carro de corrida. Em poucos segundos de aceleração, ele enche o túnel, usando-o como convés, e reaparece ao sol.

Eu digo "sol", mas na verdade quase não há sol: quando nos levantamos, somos envolvidos por um nevoeiro frio e úmido, o que me preocupa muito. Há uma área de serviço logo em frente à saída, então paramos para abastecer e tomar um café, esperando que o tempo melhore nesse meio tempo. Dois carros da polícia passam e diminuem a velocidade para admirar as três feras. A distintiva libré azul e branca da aplicação da lei contradiz essas duas peruas Skoda Octavia. Eles também devem dirigir um supercarro italiano para que eles tenham a chance de alcançar e alcançar os criminosos de plantão ...

Sento-me ao volante da Ferrari novamente, seguindo Jethro e Lambo em direção às passagens dos Apeninos. O tempo não melhorou, a estrada está molhada e há até algumas manchas de neve em alguns lugares, mas no F12 me sinto seguro, então acelero e deixo ir um pouco. ônibus para mantê-los aquecidos. Depois de alguns quilômetros, olhando para exibir de Sistema de Suporte Dinâmico de Veículo, Noto que a letra e freios eles são de um verde agradável e reconfortante, enquanto os pneus são teimosamente de um azul frio. Embora a tração nas quatro rodas do Aventador à minha frente permita obter alguma vantagem nas curvas, a Ferrari está alcançando a reta onde é realmente selvagem.

As estradas em que andamos agora são mais suaves e amigáveis ​​aos supercarros (dirigir o F12 parece menor do que o 599, mas ainda grande) e estou feliz por termos decidido ir tão longe. Quando estacionamos em frente ao Chalet Raticosa, o tempo está ainda pior do que antes. Enquanto outros estão limpando os carros para tirar algumas fotos, pego uma Ferrari e vou ver como está a situação nas estradas que serão o local do nosso teste.

Esta é uma decisão sábia. Depois de alguns quilômetros, tudo muda e finalmente aparece o sol, que viemos procurar na Itália. Vou até o final das curvas mais bonitas, depois me viro, desligoESP e eu estou subindo para a passagem. A estrada é uma série de curvas com excelente visibilidade, e aqui, onde a calçada finalmente ficou seca e quente, a F12 é a rainha das corridas. sobrevirar... A frente desliza instantaneamente para os cantos, e então você pode dar partida na traseira apenas abrindo o acelerador. EU 'E-Diferença é sensacional, te dá total controle do eixo traseiro e quando o traseiro desliza você pode segurar o tempo que quiser, mesmo na mudança de direção, como o Jethro vai demonstrar mais adiante. A primeira vez é uma espécie de salto no vazio, porque você tem medo de que a parte de trás fique tão nervosa e reativa quanto a frente e, em vez disso, é muito fácil de controlar quando começa. Você só precisa se acostumar com a direção, porque ser super rápido significa que você está ajustando muito a barra transversal no início.

Depois de me juntar aos outros e dar a boa notícia sobre as condições meteorológicas na área de interesse, embarquei no Aventador. Eu puxo a porta para baixo, levanto a tampa vermelha, pressiono o botão e ouço o motor de partida girar por cerca de duas vezes mais que a Ferrari antes do V12 acordar. A tela preta é preenchida com mostradores e gráficos coloridos (com tacômetro dominando o palco), então puxe a raquete certa e para frente. Curiosamente, um Lamborghini é mais fácil de pilotar de uma forma relaxada do que uma Ferrari F12, já que as curvas fluem suavemente uma após a outra.

No final de ontem, todos concordamos que o regime Esportes para velocidade foi perfeito e é a única coisa que você realmente precisa (“Estrada"Muito macio"raça"Muito complicado.) Dentre os três, o Sport também tem uma distribuição de torque que favorece mais a traseira bipartida 10:90. No entanto, o ESP deve ser desativado neste modo, caso contrário, engasga com o prazer como uma mãe superprotetora e sufocante (embora isso possa depender dos pneus de inverno atualmente instalados no Lambo).

Normalmente, em um Lambo V12, você desativa o controle de estabilidade com a mesma ansiedade - medo, eu diria - que abraça um urso polar, mas, por outro lado, você precisa se quiser tentar se divertir. Por outro lado, as coisas são diferentes com o Aventador. A leve, mas persistente subviragem inicial se foi, agora o front-end está cheio de aderência e desliza nas curvas sem a menor hesitação. Só este detalhe é suficiente para fazer este grande e selvagem Lambo parecer menor, mais compacto e mais dócil.

O outro lado da moeda é que, seguindo a liderança, até mesmo o peso atrás dos ombros cai com força total nas curvas. Você tende a frear mais tarde e sentir o carro tremendo atrás de você. Este é um movimento infinitesimal, mas o coração começa a bater mais rápido. Você entra na esquina como se nada tivesse acontecido e, ao sair dela, suspira de alívio. Inevitavelmente, na próxima curva, você acelera: desta vez a traseira se move com decisão e é preciso resistir para mantê-la. Mas, curiosamente, você não tem cabelos grisalhos de medo e, para seu alívio, percebe que não está arriscando sua vida. Nada mal. Na verdade não, é simplesmente fantástico.

Sem perceber, você se pega usando o peso da parte traseira para estabilizar o carro e assobia nas curvas da parte traseira dos pneus conforme a inércia do V12 6.5 os faz inclinar-se. Você então vira ligeiramente na direção oposta para recuperar o equilíbrio e sair da curva, trazendo seus posteriores de volta à linha. Facilmente. As chicanas são ainda melhores porque você pode transferir o peso primeiro para um lado e depois para o outro, enquanto o Lambo permanece controlável e se prende firmemente ao solo. É um movimento muito sutil, apesar das massas envolvidas, e um movimento quase lento em comparação com uma Ferrari nervosa e hiperativa, mas é uma experiência emocionante e envolvente que eu não pensei que pudesse experimentar em um Lambo de 1.500 kg.

Existem apenas dois pontos negativos. Primeiro, os pneus de inverno, que até onde sabemos podem fazer uma grande diferença na forma como o Aventador reage: o equilíbrio será o mesmo com os pneus de verão? Caso contrário, todos os Aventadores teriam que trabalhar com Sottozero cerca de doze meses por ano! A segunda desvantagem é o pedal. FREIO o que é inicialmente excelente, se você exagerar, parece que a corrida está ficando muito longa. Não desaparece totalmente, mas você precisa ficar cada vez mais nervoso e pisar fundo no pedal para obter a resposta. Além disso, depois de uma boa viagem nessas estradas sinuosas, os freios vêm com um cheiro doce (que nos lembra Castrol R) que nenhum de nós ouviu antes. Se ontem gostei do Aventador pela sua espetacularidade, hoje realmente me apaixonei pelo seu estilo de dirigir.

ATRASO RETORNO ao ponto de encontro, trazendo algo para comer no almoço. Enquanto os colegas se empanturram de pizza fria e queijo frito, acabei no Vanquish. Parece que o negligenciei até agora, estava muito ocupado com dois italianos ignorando esta cabine acolchoada quando pude aproveitar as ondas de choque que emanavam da fumaça do escapamento do Aventador. Mas mesmo que seja menos caro e menos poderoso, certamente não pode ser desconsiderado.

Na mesma estrada que acabei de percorrer com a Lamborghini, o Aston Martin está mais arrumado e relaxado, assim como mais roll and pitch. É um passeio mais macio, especialmente quando comparado a uma Ferrari, e isso por si só é suficiente para inclinar a balança na hora de escolher o melhor GT. Ele também tem um chassi muito equilibrado, e com pneus dianteiros mais pesados ​​devido à estrada seca, a direção é a mais responsiva dos três e se torna mais significativa nas curvas. Isso permite que você empurre a frente até que ela comece a se mover, antes de abrir o acelerador e sentir o peso se deslocando para trás. Modo rastrear de DSC excelente e diferencial de deslizamento limitado Parece travar um pouco nas curvas, permitindo que você pise forte no pedal do acelerador sabendo que alguma tração será perdida devido à roda de reboque interna e evita fazer curvas excessivas. Não é o melhor entretenimento, mas com excelente equilíbrio e aderência bem equilibrada entre a frente e a traseira, o Vanquish é gerenciável e confortável de usar.

O dia começa bem quando 574 cv parecem ser poucos. O Aston V12 não tem a mesma aceleração estratosférica dos outros dois, mas a trilha sonora não é pior que a Ferrari, senão em volume, pelo menos em tom. A única área em que o inglês não é justificado é o nível de transmissão. EM Transmissão automática Touchtronic A seis marchas é um desastre: uma pausa interminável entre os turnos, morte lenta em vez do tiro esperado e a sensação geral, como diz Nick, “algo velho e ultrapassado”. A velocidade da mudança também determina a velocidade nas curvas: no Aston, você tem que planejar as coisas a tempo, frear um momento antes da hora e dar ao Touchtronic tempo para mudar em vez de tocar no manípulo esquerdo para engatar a marcha. transmissão. durar. No entanto, em certos casos, essa reflexividade da troca torna-se uma vantagem. Ao contrário dos outros dois, o Aston não o penaliza se você se distrair com a vista. E ele não vai se contorcer e bufar impacientemente se você ficar preso atrás de um velho Panda lotado. A condução neste caso é relaxada, como seria de esperar de um GT desta classe.

Como sempre acontece com os testes em grupo, parece que tudo está sob controle até escurecer. Neste ponto, o inferno começa quando Sam e Dean tentam filmar os vídeos finais e tirar as fotos finais antes do nascer da lua. É tudo uma questão de montar e mover o tripé, desparafusando e torcendo as lentes. Uma hora depois, sob os faróis, colocamos tudo no Peugeot 5008 alugado e partimos novamente ao nosso encontro. Maranello faça a primeira parada Agatha.

Eu pego o F12 para ver se ele pode ser tão bom quanto o Aston. Isso funciona em parte, mas não importa o quanto você tente se mover lentamente, você acaba mantendo um ritmo que não pode ser chamado de relaxado. Segurar 740 currículos ruidosos não é fácil e requer as mãos de um cirurgião e as pernas de uma dançarina. Ele é tão rápido e cruel em suas respostas, mesmo nos menores momentos, que sempre o mantém ocupado.

Você não inala mesmo quando muda de marcha porque as pás parecem ler sua mente, a próxima marcha atinge o alvo antes mesmo de você terminar de mover os dedos. Os freios são tão potentes e rápidos que sem cintos de quatro pontas você vai acabar batendo no para-brisa. A aceleração é tão poderosa e progressiva que você mal pode avaliar a rapidez com que as curvas chegam até você. Com um chassi tão rígido, o carro se move inteiramente sobre lombadas e encostas que se aproximam. Se dirigir um Aston é como assistir TV, com uma Ferrari parece que muda para HD, liga o Dolby Surround, pressiona o botão Fast Forward e tenta seguir o filme. Claro, é um passeio selvagem, mas se seus reflexos forem rápidos o suficiente, o F12 oferece todas as ferramentas para manter as coisas sob controle.

NO JANTAR NAQUELA NOITE, no voo de volta na manhã seguinte, e no escritório nos dias seguintes, continuamos a falar sobre o assunto cara a cara. Temíamos que o Aston fosse uma presa fácil para os dois italianos, mas não foi o caso. Ele domina seu nicho GT sem problemas, mas também pode aspirar a outra coisa, como diz Jethro: “Se os da Aston fizessem a versão S, eles poderiam abalar até os supercarros mais capazes. O ponto de partida é bom, basta tornar a suspensão mais rígida e deixar o grande chassi brilhar. " Nick concorda e acrescenta: "Ele pode muito bem administrar outros 100 HP."

No entanto, grande parte da discussão inevitavelmente se concentra em Cavallino e Toro. O F12 é definitivamente mais um supercarro do que um GT, então é natural que entre Aston e Lambo, seu verdadeiro rival seja um compatriota. É difícil escolher um dos dois. Se o Ferrari F12 é mais prático, o Lamborghini Aventador é mais impressionante. “Andar nele, ouvi-lo, até mesmo estar perto dele me deixa sem palavras e me leva de volta a quando eu era criança em supercarros exóticos”, diz Nick da Aventador.

Ele gosta menos da aparência da Ferrari, mas embora seja menos dramático, ele reconhece suas habilidades de direção, perguntando-se por que eles não hospedam um campeonato de rally de automóveis para o F12. Não há dúvida de que a Ferrari está tecnologicamente em um nível diferente e que toda a indústria automotiva está tentando acompanhá-lo. Mas, saindo do Lambo, cada um de nós sorriu com um sorriso dentuço, feliz por ter conseguido suprimir este monstruoso V12, que oscilava atrás dele ...

Os dois carros são de tirar o fôlego e você não pode viver sem eles, pois a aparência e o desempenho prometem, e isso por si só é uma grande conquista.

Mas só temos que escolher um. E assim colocamos a votação: é quase um empate, mas no final o Aventador vence. Quanto amamos sua chama azul ...