Visão geral do Aston Martin B8 2011
Você pode comprar uma versão do Vantage, o carro esportivo júnior da Aston Martin, com um motor V12 sob o capô e, embora eu tenha tentado apenas brevemente, posso dizer que 380kW em um carro do tamanho de um hatchback pode ser bastante intimidante. Ele vem com uma transmissão manual que não atende a todos e custa mais que o Virage.
É também $ 104,000 a mais do que a versão do motor V8. O Vantage S, como o Virage, está em um lugar feliz entre os dois extremos deste carro. E como o Virage, o novo carro é o melhor da linha.
TECNOLOGIA
Comparado com o V8 padrão, que é US$ 16,000 mais barato, o S recebe uma série de atualizações de desempenho. O motor foi ajustado para fornecer um pouco mais de potência e torque, elevando a velocidade máxima até 305 mph, e a caixa de sete velocidades é uma versão de troca automática mais rápida do robô da Aston com relações de transmissão revisadas. Foi reprogramado para facilitar as manobras de estacionamento, removendo o recurso anterior de "rastejamento".
Há também direção mais rápida, freios maiores com pinças de seis pistões na frente, uma esteira traseira mais larga, novas molas e amortecedores e um sistema de controle eletrônico de estabilidade recalibrado.
O exterior inclui aberturas de capô de malha, um bodykit de fibra de carbono (com divisor dianteiro e difusor traseiro), soleiras laterais e um lábio traseiro mais pronunciado.
As mudanças foram influenciadas pela versão de corrida GT4 e o resultado é um pacote compacto, mas proposital. O carro que conduzia tinha bancos leves e, ao contrário das expectativas, eram confortáveis durante todo o dia.
CONDUÇÃO
Mas este carro não é um grand tourer. Costuras elegantes e outras comodidades internas são o verniz de um carro esportivo de bolso que é tão cru quanto qualquer coisa desse nível. O Vantage S nunca vai deixar você esquecer que está dirigindo.
O chassi é equilibrado e alerta, e a direção é direta com ótima sensação. O acelerador e os freios são bem ponderados, e o carro recompensa a precisão e a técnica, como a frenagem em linha reta.
Como bônus, o motor excita os ouvidos, não importa em que faixa de rotação esteja, seja acelerando, desacelerando ou acelerando. No entanto, é mais do que uma trilha sonora. Este Vantage S ganha velocidade, especialmente em movimento. O indicador de marcha fica vermelho a 7500 rpm para que você saiba para aumentar a marcha. Você deve seguir isso.
Os manuais do robô não são páreo para os conversores de torque automáticos tradicionais em termos de melhoria, e isso não é exceção. Há uma mudança irregular e um barulho vindo de baixo. No modo automático, você acenará toda vez que aumentar a marcha.
A umidade também é evidente no passeio, que está no lado habitável de um carro esportivo frágil. Mas o pior aspecto do carro era o barulho excessivo dos pneus que atrapalhava na maioria das vezes. A insonorização não é uma opção de pós-venda, pelo que a Bridgestone Potenza terá de ser substituída.
E, ao contrário do Virage, o Vantage S trabalha duro com o velho e desajeitado sistema de navegação por satélite Aston e um sistema de controle que beirava a rebeldia em nosso caso de teste.
Então, junte seu catálogo de ruas e planeje uma viagem ao Bob Jane's, porque senão o Vantage S merece estar na lista de compras de qualquer um que considere um Porsche 911.
ASTON MARTIN VANTAZH S
MOTORES: V4.7 a gasolina de 8 litros
Saídas: 321 kW a 7300 rpm e 490 Nm a 5000 rpm
caixa de câmbio: Transmissão manual automatizada de sete velocidades, tração traseira
Preço: $ 275,000 mais despesas de viagem.
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