Avaliação do Aston Martin Rapide Luxury 2011
DIZEM que todos os Aston Martins parecem iguais e isso faz sentido. Quando você vê um desses, você sabe imediatamente que é um Aston - eles são tão distintos - mas era um DB9 ou um DBS? V8 ou V12? Você raramente vê os dois juntos, então é difícil dizer.
No entanto, estou em Phillip Island Speedway cercado por mais de 40 carros representando todos os aspectos da programação. Este é o primeiro dia de pista da empresa na Austrália e pode ser o maior encontro de Astons na Austrália.
Muitos proprietários vieram aqui em seus carros interestaduais, e alguns vieram da Nova Zelândia. Quando estão todos juntos assim - carros, não proprietários - é incrível como as diferenças são marcantes. Eles são pelo menos tão diferentes um do outro quanto, digamos, um Porsche.
A gama da Aston acaba de ser expandida por um carro, e é o mais incomum de todos. O Rapide é o primeiro carro esportivo de quatro portas da Aston desde que entrou na corrida para projetar sedãs elegantes. Este segmento, lançado pela Mercedes-Benz CLS e Maserati Quattroporte, está crescendo rapidamente. O Porsche Panamera é outra novidade, enquanto Audi e BMW pretendem fazer "coupés de quatro portas".
Projeto
Até agora, o Rapide é o que fez a transição de duas portas para quatro portas com menos compromissos na forma. O Panamera é mais espaçoso na parte de trás, mas parece feio e volumoso na parte de trás. Aston encontrou um equilíbrio diferente.
O Rapide mantém o conceito que surpreendeu o salão do automóvel de Detroit de 2006 e parecia um DB9 esticado. Obviamente havia um pouco mais do que isso nas proximidades.
É maior em todos os sentidos do que a pin-up 2+2, mas é decididamente mais longa em 30 cm. A Rapide mantém todas as suas características de assinatura, incluindo as portas de cisne que se inclinam levemente para levantá-las do meio-fio. Mas cada painel é diferente e elementos como faróis e listras laterais são mais longos. Ele também ganha uma face única com grade na entrada de ar inferior e faróis altos adornados com uma corrente de LEDs.
Aston diz que é o carro esportivo de quatro portas mais bonito, e é difícil discordar. Alguns dos efeitos são baseados em truques visuais. As portas traseiras são muito maiores do que as aberturas reais; parte do que eles escondem é estrutural. É um aperto para entrar e, uma vez lá, é apertado, mas suportável para os de tamanho normal, melhor para as crianças. Os bancos traseiros rebatem-se para transportar objectos compridos, o que também é bom porque o espaço de carga é relativamente escasso de 317 litros.
Um ponto de interrogação diz respeito à montagem do carro, que é realizada fora das Midlands inglesas em uma instalação especial na Áustria. Transplantar a tradição artesanal da marca parece ter funcionado; o carro que eu dirigi foi lindamente acabado à mão com um alto padrão. Como de costume, o que parece ser metal é na verdade metal, incluindo as grades dos alto-falantes Bang & Olufsen e as pás de mudança de liga de magnésio. O Rapide parece um pouco mais luxuoso.
TECNOLOGIA
Não há nada de supérfluo aqui, embora o console central, emprestado do DB9, tenha botões desajeitados e o sistema de controle seja rudimentar em comparação com os melhores alemães.
Do ponto de vista técnico, o Rapide segue o DB9 com o mesmo motor e uma transmissão automática de seis velocidades localizada no eixo traseiro. Tal como acontece com as duas portas, grande parte do Rapide é feito de alumínio e a Aston afirma que o chassi foi esticado sem sacrificar a rigidez. O ganho de peso é uma penalidade: o Rapide é 230kg mais pesado que o DB9 enquanto pesa menos de duas toneladas.
O Rapide tem várias novidades para a marca, incluindo um freio de estacionamento eletrônico e discos de freio duplos de ferro fundido e alumínio. Ele também instala amortecedores adaptativos DBS em uma suspensão double wishbone.
CONDUÇÃO
O Rapide não é apenas o maior e mais pesado Aston, mas também o mais lento. A aceleração para 5.2 km/h leva 100 segundos, o que é 0.4 segundos a menos que o DB9. Também desiste mais cedo, atingindo uma velocidade máxima de 296 km/h, 10 km/h a menos que o DB9. No entanto, entre quatro portas, esses números não são uma vergonha.
Com um preço inicial de apenas US$ 13,000 a mais do que o DB9 Coupe automático, o presidente-executivo da Aston, Marcel Fabrice, espera vender o 30 Rapid até o final do ano. Em todo o mundo, a empresa entregará 2000 veículos por ano.
Minha primeira viagem é uma espécie de entrega. Na véspera do dia, a pista Rapide precisa ser transportada do showroom da marca em Melbourne para Phillip Island para que possa ser mostrada aos proprietários e a uma série de clientes potenciais convidados. Já fiz esses 140 km antes e não são muito emocionantes. Já está escuro e chovendo, então estou focando em como chegar em casa em Melbourne e chegar lá sem drama.
É fácil ficar confortável, o volante imediatamente causa uma impressão favorável. É direto, preciso e terrivelmente ponderado. Isso permite que você navegue facilmente por esta peça exótica de 5 metros e altamente visível no trânsito agitado.
A tranquilidade interior e a qualidade do passeio também são melhores do que o esperado, e os dias dos Astons sendo enviados sem controle de cruzeiro já se foram. Tem todas as comodidades e conforto, incluindo bancos aquecidos. Se houver um incômodo, é o sistema de controle e seus pequenos botões que tornam difícil encontrar a estação de rádio certa.
Isso não é um problema na pista no dia seguinte, quando o tempo melhorou e os proprietários do Aston estão sentados pacientemente em briefings com os pilotos. Mais do que apenas uma chance de testar seus carros em velocidade, este evento é inspirado em corridas no Reino Unido, Europa e EUA, onde pilotos profissionais andam de espingarda com os proprietários para ensiná-los a tirar o máximo proveito de seu carro. Os três instrutores são do Reino Unido, onde a marca oferece cursos de direção profissional há uma década. O resto são moradores com anos de experiência em automobilismo.
Sob a orientação especializada do britânico Paul Beddoe, sou o primeiro a andar de Rapide. Eu nunca havia pilotado um Aston em um circuito antes e a experiência foi uma revelação para mim. O Rapide não parece um sedã, mas algo menor e mais ágil - você quase pode acabar em um dos cupês. A direção que eu gostei na estrada é ainda melhor aqui, e os freios são ótimos e as trocas de marchas mais rápidas do que o esperado. Este motor V12 é um belo equipamento que não se importa em trabalhar duro. Pode não ser o Aston mais rápido, mas o Rapide não parece lento.
Durante o dia, há a oportunidade de experimentar o resto da gama Aston e quando você os monta de costas um para o outro, quando os vê lado a lado, as diferenças são impressionantes. O Rapide é um membro sofisticado e civilizado da linha, surpreendentemente relaxante para dirigir mesmo na pista, mas forte e capaz ao mesmo tempo. Os níveis de aderência e a velocidade nas curvas são altos.
TOTAL
Rapide está concluindo a atualização que começou com o DB9. Este carro ajudou a Aston a quebrar o hábito de emprestar peças de um proprietário anterior da Ford e negociar uma reputação que era parte da história das corridas, parte do herói de ação de Hollywood.
Após a expansão da linha com o Vantage V8 mais barato, a propriedade da Aston aumentou significativamente. Agora é grande o suficiente na Austrália para tornar possíveis eventos como os de Phillip Island. A maioria dos proprietários testou seu carro na pista pela primeira vez. E a maioria das pessoas com quem conversei teria feito isso de novo em um instante.
Rapide deve expandir ainda mais as capacidades da Aston. O guerreiro menos provável na programação tornará os futuros track days mais prováveis, não menos. E quando os proprietários aparecerem para testar o Rapide, eles ficarão agradavelmente surpresos.
Enquanto para os trainspotters da Aston, finalmente há uma escolha fácil.
ASTON MARTIN RÁPIDO – $ 366,280 mais despesas de viagem
VEÍCULO: sedã de luxo
MOTOR: 5.9 litros V12
SAÍDAS: 350 kW a 6000 rpm e 600 Nm a 5000 rpm
TRANSMISSÃO: Automático de seis marchas, tração traseira
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