Aston Martin One-77: Dança Proibida - Carros Esportivos

Passamos 48 horas com exclusividade One-77no valor de um milhão de euros, o que permite testá-lo tanto na estrada como na estrada. Sob chuva.

Quem sabe porque Aston Martin ele não queria que tentássemos ...

Dia Um: Jethro Bovingdon

Estamos ansiosos por este momento de Salão de paris de 2008.

Depois de uma longa espera, meu encontro com ela ocorre em um local de máxima segurança, e tudo isso é mantido na mais estrita confidencialidade. A câmera do meu iPhone está apagada e um gerente uniformizado está me observando com severidade e desconfiança enquanto assino um formulário que me permite superar barreiras. O segundo guarda está mais alegre, mas isso é só um olhar: se eu não mostrar o formulário de permissão, também posso cair no chão e ele não se vira.

"Hum, eu tenho certeza que tenho", eu espero. Ele verifica seu monitor. “Ele expirou em 2007”, ele responde, e meu humor despenca. Este é um dia histórico, e se eu estragar por causa da minha desorganização e esquecimento, é melhor procurar um novo emprego.

"Oh não, me desculpe, você tem um novo em março, ok." Concordo com a cabeça, tentando me tonificar e assinar outro formulário, desta vez para um rádio chamado Pogo # 707.

Ok, talvez eu esteja exagerando.

Eu estive antes Milbrook Proving Ground e, como sempre, esta estrutura, abarrotada de correntes retorcidas e superfícies irregulares, projetada para despedaçar protótipos, é um daqueles lugares onde você se sente culpado, mesmo quando está perfeitamente bem e com a consciência limpa.

Esta é uma forma de culpa desmotivada que o faz corar como uma pimenta quando o policial acena para você pedir um cheque.

Nossa missão é secreta ou quase secreta, e isso não me ajuda a relaxar. O fotógrafo Jamie Lipman, que já havia se juntado a mim, também estava claramente desconfortável. Suas câmeras não foram apagadas, mas o segurança o segue como uma sombra para se certificar de que ele está fotografando apenas um carro. Mas não será necessário: tenho a nítida sensação de que hoje não haverá nada mais emocionante do que acelerar a todo vapor em uma antena parabólica ou na pista de controle com o carro que temos à nossa disposição. Porque temos pelo menos um em mãos Aston Martin One-77... Número 17, para ser mais preciso. O quão interessante uma minivan camuflada que passou no teste de resistência pode ser comparada a você?

O ANÔNIMO CARRO branco em que o One 77 estava já está vazio quando estacionamos no Aston Hospitality Hotel em Millbrook. O edifício envidraçado com design elegante está fechado esta manhã. Esta não é uma máquina de impressão, e House of Gaydon não nos ajudou a encontrar o One-77 para testar. Além disso, sua intenção era impedir que qualquer repórter dirigisse.

No entanto, o proprietário do carro deseja que ele seja usado como está, ou seja, Super-carro, e seremos gratos a ele por toda a vida. Pelos próximos dois dias, este One-77 é completamente nosso, e podemos dirigi-lo aqui em Millbrook e em estradas reais com buracos e poças. Há alguns meses, o Top Gear conseguiu dirigir o One-77 em Dubai, então nosso carro não é exclusivo do mundo todo, mas os pântanos do País de Gales são muito diferentes das dunas do deserto, e tenho certeza que isso é ainda mais significativo. Até então, eu preciso dar uma olhada neste Aston Martin Racing One-77 verde. É lindo, hipnotizante, brutal e espetacular ao mesmo tempo.

Embora nunca tenhamos experimentado (até agora), sabemos muito sobre isso. A Aston não sentiu a necessidade de deixar a multimídia conduzi-lo, mas certamente não escondia seu desempenho superior e métodos de construção impressionantes. Como culpá-la? O One-77 "vestido" é impressionante, mas é apenas um chassi. carbono À primeira vista, as estrelas de inúmeros salões, isso basta para se apaixonar e gastar mais de 1 milhão de euros.

Como dissemos, o One-77 tem uma estrutura monocoque de carbono que pesa 180 kg e é muito rígida, enquanto тело consiste em painéis em alumínio feito à mão. Demorou três semanas de trabalho para moldar e refinar cada uma das impressionantes aletas frontais do One-77, feitas de uma sólida folha de alumínio. Três semanas na barbatana! A jornada incomparável de Aston é marcada pela habilidade incrível das pessoas que trabalharam e fundiram alumínio por décadas em Newport Pagnell. O caso do carbono simplesmente não seria o mesmo.

Claro, o layout do One-77 também honra a tradição, com um motor V12 dianteiro central, tração traseira и velocidade mecânica automática de seis velocidades. Mas o tradicional Aston Martin V12 de 5,9 litros foi radicalmente redesenhado pela Cosworth Engineering, aumentando para 7,3 litros, 60 kg a menos. Novo motor, que tem cárter seco e uma taxa de compressão de 10,9: 1, tem o poder 760 cv reivindicados e um torque de 750 Nm. Graças ao cárter seco, ele fica 100 mm abaixo do DB9 e bem longe do eixo dianteiro. Seu poder, liberado para trás, alcança Caixa de velocidades eixo de hélice de carbono de seis velocidades. Aston Martin One-77 também é equipado com suspensões totalmente ajustável, permitindo que um proprietário feliz e rico personalize seu veículo para o uso específico que deseja usar.

Chris Porritt, gerente de programa, prometeu que seria "bem pesado". Não sei o quão hardcore é essa instância em particular, mas como há vários carros extremos em sua coleção, acho que este cenário é um dos mais pesados ​​para o One-77. Se eu conheço Porritt da maneira que acho que seus gostos pessoais correspondem aos gostos dos proprietários mais apaixonados, então este One-77 é provavelmente exatamente o que os engenheiros e testadores sempre pensaram.

Apesar de tudo o que sabemos sobre ela na teoria, na prática não sei o que esperar. De um modo geral, o Vantage V12 é “bem hardcore”, mas comparado ao Carrera GT, Enzo, Koenigsegg e Zonda, é tão agressivo quanto o Golf Bluemotion. E o One-77 é melhor ou pior que o Vantage V12? E por que Aston não quer que a imprensa lidere?

A PORTA ABRE, levantando-se elegantemente como o DB9 e o novo Vanquish, mas mais rápido como um balão que escorrega de sua mão e voa para o céu. O interior é feito de fibra de carbono de alto brilho. кожа Preto e кожа com costuras de estilo beisebol visíveis. O painel sem dúvida compartilha a linha Aston Martin, mas tem um formato mais alongado, em forma de lágrima. Este não é o carro em que você entra e sai sem fôlego para admirá-lo. Não é demais dizer que o One-77 é realmente especial, ele se encaixa perfeitamente com o Pagani Huayra e é muito mais impressionante do que o robusto Veyron.

O assento é muito baixo, como um carro de corrida e como um carro de corrida, Posição de condução Parece ter sido projetado para manter um centro de gravidade em detrimento da visibilidade. EM volante plano com inserções laterais em Alcantara é estranho de se olhar, mas ótimo de manusear. Dispositivos em grafite no painel é difícil de ler, mas duas coisas chamam a atenção imediatamente: o último dígito do velocímetro é 355, e o tacômetro sobe para 8 e não termina com uma linha vermelha. Se você acredita no que diz Aston, deve ser possível atingir 354 por hora e chegar a 100 em 3,7 segundos (parece que o One-77 atinge 0-160 em 6,9 segundos nos testes, comparado a 7,7 para Koenigsegg CCX e 6,7 para Enzo ).

eu vou levar pista di cristal e insira-o na ranhura estreita cortada no botão Partida do motor. O que acontece a seguir custa One - 77 milhões de euros. V12 7.3 late e rosna em tom forte e desagradável. Os círculos sobem e descem, como no Carrera GT ou no Lexus LFA V10.

Eu acerto o primeiro com os remos e toco o acelerador timidamente, ligando o super-Aston com a graça de um piloto novato com botas de esqui. Isso é realmente pesado, não há outra maneira de definir isso.

Em segundo lugar, a caixa de câmbio é mais suave, mas tão seca quanto uma caixa de câmbio de embreagem única com paddle shifters, especialmente por causa do volante muito leve e sua agressividade inerente. O One-77 é um motor muito especial e definitivamente barulhento. Se desejado, a transmissão suave de torque permite que você mude rapidamente de uma marcha para outra. Mas é muito melhor montá-lo como um VTEC. Cem metros bastam para entender que este não é um supercarro estilo Veyron: é mais feroz e mais louco. É mais como um Koenigsegg com motor dianteiro.

Ela é feroz, é verdade, mas não é inconstante nem nervosa. EM direção é reconfortantemente responsivo e saltitante como o Vantage V12. Ao contrário da Ferrari F12, onde você é obcecado pela velocidade da cremalheira e do pinhão, ela é mais intuitiva e permite que você se concentre na direção para obter o máximo do quadro e do motor. Grande coisa, especialmente no famoso Millbrook Alpine Circuit, que é estreito e escorregadio.

O PZero Corsa de 335 mm não gosta de asfalto congelado e o controle de tração continua a reduzir os suprimentos do V12. É uma batalha perdida desde o início. Aston tem duas almas: por um lado, ele é mal-humorado, que sofre interferência da eletrônica e, por outro lado, é alegre e animado e adora andar de pneu. Para selecionar um modo rastrear controle de tração, ou desligá-lo completamente, você terá que levantar a cobertura de carbono e couro do painel: abaixo dela há uma faixa cromada com o desenho de um carro que anda de patins. Considerando a importância da equipe e o perigo de sua circulação, seria melhor torná-la vermelha com um vidro protetor para que em caso de acidente quebrasse. Não tenho certeza se é suficiente desligar o DSC - é melhor escolher um modo Track mais razoável.

Millbrook é como uma montanha-russa com curvas cegas, desafiando contra-descidas e saltos. Com um carro tão grande e caro quanto o One-77, isso é o inferno. Após a confusão inicial, no entanto, o grande Aston começa a se sentir à vontade. Mais tarde, Metcalfe terá a oportunidade de testá-lo em estradas reais, mas agora é difícil, ágil e reativo na pista. O roll é reduzido e o antepé pode ser confiável. A dianteira parece muito promissora, com a vantagem de que a massa do motor não o afeta muito, então deve sofrer subviragem no meio de uma curva, mas não o faz: o One-77 continua a agarrar-se à estrada tenazmente. EM sistema de controle de tração ele mantém o torque sob controle no meio de uma curva e, em seguida, permite que o motor de saída funcione livremente, fazendo com que o Pirellis deslize e chute a traseira para o lado.

Tudo em um piscar de olhos. Que emoção!

É imediatamente aparente que o One-77 precisa de estradas mais largas e que os pneus Corsa irão preferir um clima mais ameno do que o inglês no meio do inverno. Aqui em Millbrook, só consigo aproveitar a tração insana do V12 no limitador em linha reta e, embora seja o suficiente para eu entender que o chassi é excelente, só posso sentir o verdadeiro potencial do One-77. Por fim, crio coragem para desligar o DSC e, por incrível que pareça, o One-77 se torna mais previsível porque o motor dá exatamente o que você pede no momento em que pede. Algumas vezes eu provoco One-77 no meio da curva, ele começa gradualmente em sobrevirar mas, ao dispensar gás, posso segurar a barra. Eu sei que não vale a pena brincar com fogo, mas esta será minha única chance na minha vida de dirigir um Aston Martin One-77, e não quero me arrepender.

Nunca vou esquecer a sensação que você tem quando começa a empurrar - é como andar na corda bamba. Se há algo que aprendi com minha breve experiência com ela, é que One-77 é selvagem e selvagem. Harry precisará de toda a coragem para lançá-lo na estrada amanhã...

Dia dois: Harry Metcalfe

Eu vi o One-77 pela primeira vez às 6,45h12 em um estacionamento sombrio em Beths-y-Coed, País de Gales, e embora as temperaturas polares não sejam um bom presságio, estou encantado. À luz da lua e de um poste de luz fraco, tudo o que posso ver é o contorno de seu corpo curvilíneo de alumínio. Este Aston quase mítico, em completo silêncio (com o motor desligado, usando apenas a gravidade) desceu do camião que o trouxe aqui há poucos minutos. Estamos fazendo o possível para não incomodar os locais, esperando o último momento quando o V7.3 XNUMX começa a reclamar e vai embora. O transportador me entrega uma chave de cristal Aston: este é um momento histórico.

Abro a porta de luz e subo a bordo. O interior é dominado pelo carbono visível: soleiras das portas, painéis das portas, piso (com tapete de proteção dos pedais) são todos de carbono. Até a parede atrás dos assentos é feita de fibra de carbono visível de alto brilho. Tudo que não for carbono ou couro é alumínio anodizado preto, exceto o perfil em ouro o vermelho circunda o console central, afastando-se do para-brisa, girando em torno do freio de mão e, em seguida, subindo de volta para o para-brisa. Não consigo encontrar palavras para descrever o cockpit: "impressionante" não transmite uma ideia.

É hora de dar um passeio neste Aston muito especial. O plano é simples: vou passar o máximo de tempo possível ao volante do One-77 nas estradas mais bonitas do País de Gales. Estou passando muito tempo falando sobre isso, é hora de ir embora. Quando eu insiro a chave, o sistema eletrônico acorda, as setas nos discos sobem até o final do curso e, em seguida, voltam à posição original. Então você ouve o chiado do starter, que desperta 12 hp. e 760 Nm V750. O som é mais discreto do que algumas marcas italianas, mas ainda assim hipnotizante. É diferente de outros Aston modernos: mais esportivo, mais decisivo e acelera instantaneamente quando você pressiona o pedal do acelerador, o que é um sinal de que a linha reta entre o pedal e o volante está completa.

Queremos tirar uma foto ao nascer do sol do Aston em um pântano, a meia hora de carro daqui, então não há nada a perder. Eu coloco meus cintos de segurança tradicionais de três pontos, coloco D e abro o acelerador. Para ser honesto, esperava mais. A partida é tão decepcionante que acho que algo está errado comigo, porque assim que a embreagem de corrida de disco duplo emperra, há um solavanco repentino. Não importa: a passagem de marcha da primeira para a segunda é mais suave e não penso mais nisso, focando em seguir o carro com a câmera até o local escolhido.

O ASFALTO é MOLHADO e a estrada é ladeada por paredes de pedra de um aspecto assustador. O One-77 parece enorme e os grandes espelhos são tão longos que se parecem com os que você coloca nos carros ao dirigir um trailer. São tão compridos que permitem ver os arcos largos das rodas traseiras. Já dirigi muitos carros a trabalho e lazer, mas aqui, pela primeira vez com o muito especial One-77, me sinto estranho como um garoto novato, sem falar que nem tenho uma bela vista. enquanto os bocais do limpador de vidros congelavam e os limpadores riscavam o pára-brisa enquanto tentavam remover a sujeira levantada pela câmera do carro na minha frente. Não é um mau começo.

À medida que subimos, a beira da estrada fica cada vez mais branca. A previsão do tempo para hoje é boa, mas ainda estamos nas montanhas em pleno inverno. Dedos cruzados. Pelo menos estou confortável: o assento é fantástico, a combinação perfeita de couro e tecido que me abraça e me apóia sem perceber. O guidão quadrado One-77 pode parecer estranho à primeira vista, mas ergonomicamente é fantástico. Gostaria de ter mais informações sobre a aderência frontal, mas ainda é cedo, o ar e o asfalto congelam, provavelmente daqui a algumas horas, mais alguns graus e o tempo bom prometido, estarei satisfeito.

Ainda estava escuro quando chegamos ao pântano, e a névoa também havia caído. Enquanto pensamos no plano B - nessas condições é impossível tirar uma foto - o céu cinza fica rosa e o sol aparece por trás das colinas. É uma atmosfera mágica em que a luz se torna cada vez mais intensa e envolve as formas sinuosas do Um-77. Tudo ao nosso redor está quieto, não há vivalma, nem mesmo um sopro de vento. Se ao menos os moradores soubessem o que estão perdendo...

Depois que as fotos habituais foram tiradas, posso finalmente experimentar o One-77. Passei minha juventude correndo a toda velocidade nessas mesmas estradas com carros de todos os tipos, principalmente carros de choque, então os conheço muito bem. A minha preferida é a A4212, que começa em Bala, cruza a Reserva Natural Celine e continua até a costa oeste do País de Gales. Amplo, aberto e panorâmico, é perfeito para o One-77. Pena que estamos secos... Porra, felizmente há um espião de apoio porque eu realmente não percebi isso. Considerando o consumo - computador de bordo indica que o Aston manteve uma média de 800 km/l nos últimos 2,8 km – o melhor é passar por Bala e fortalecer as forças antes de embarcar nesta aventura.

O pequeno distribuidor está bloqueado pelo trator, então tenho que manobrar para chegar à bomba livre. Neste caso, eu entendo que embreagem tentando desconectar. Aparentemente, o sistema de transmissão do Aston odeia manobras, vendo como quando diferencial a traseira trava, a traseira desajeitada apresenta ratos verdes de embreagem.

Finalmente, o trator está fora do caminho e o tanque está cheio: agora estamos finalmente prontos para esticar as pernas muito longas do super-Aston. Ao sair do país, acelero o passo e as difíceis mudanças começam a mostrar a sua verdadeira natureza: comportam-se bem, as pastilhas são rápidas e ininterruptas, como em alguns guias automatizados ultra-desportivos (conhece o Aventador? ) Com o passar dos quilômetros, a caixa de câmbio faz você esquecer completamente de desligá-la durante a fase de manobra.

A sinfonia V12, que você pode desfrutar exclusivamente no cockpit, é hipnotizante desde o momento em que a chave é girada, mas se você pressionar o botão Esportes o painel se torna verdadeiramente irresistível. Os tubos de escape, que passam dentro das duas longarinas, criam um efeito de espaço para os passageiros no habitáculo. Mais do que o som, estou mais impressionado com o caráter do V12. O modo Sport não só dá acesso a 750 Nm de torque (com outras configurações, o torque disponível é de 75 por cento), mas o motor de alta rotação é realmente semelhante ao VTEC. Ou, a partir de 4.500 RPM, parece que tem NOS: o V12 sobe abruptamente e violentamente até a linha vermelha, esbarrando no limitador de 7.500. A eletrônica que retém a potência do One-77 parece ser um verdadeiro problemático porque intervém quando a potência do V12 está no máximo.

Eu realmente preciso me concentrar em dirigir porque em altas rotações fica complicado quando toda a força é enviada para o solo apenas pela parte traseira. Até mesmo o excelente Pirelli 335/30 de 20 polegadas faz o seu melhor para acompanhar. Mas no final, isso apenas torna o Aston ainda mais emocionante. Nada chama mais a atenção do que um carro com pneus retos em velocidades de rodovia. Uma vez que cada milímetro de curso do acelerador se traduz em uma entrega de potência instantânea, este não é um carro que você está dirigindo a todo vapor na esperança de que a eletrônica intervenha para corrigir a situação. É um supercarro da velha escola que exige respeito, especialmente quando o asfalto está tão escorregadio como é hoje. E isso, na minha opinião, torna ainda mais divertido. EM freios de cerâmica de carbono sensibilidade e calibração adequada é outro sinal de que este carro deve ser dirigido com seriedade e não coletado poeira em uma coleção particular.

APÓS AS CURVAS RÁPIDAS DO A4212, decidi testar o Aston nas curvas acentuadas do A498 em direção a Snowdonia e Llanberis Pass. Lá eu descobri que o One-77 é uma combinação fascinante de trem de força e motor de carro de corrida e suspensão e equipamento de carro de luxo. Veja, por exemplo, a tela multifuncional no console central: navegador por satélite, conexão paraIPOD и Bluetooth e conectado a alto-falantes Bang & Olufsen que sai sob comando de ambas as extremidades do painel. Os bancos e a coluna de direção são ajustáveis ​​eletronicamente para encontrar uma posição de direção quase ideal, embora a extremidade dianteira esteja longe e o pára-brisa esteja longe de ser fácil. Apenas olhando a distância que o motor está no chassi para entender por que o nariz do One-77 é tão longo, o resultado é uma distribuição de peso deslocada para trás que gruda o nariz no asfalto. Tudo que você precisa fazer é se concentrar no que está por trás disso.

Após vários quilômetros de caminhada ao longo das curvas da A498, os picos nevados de Snowdon aparecem no horizonte. É impressionante, especialmente quando as ruas estão tão vazias como estão hoje. Cada vez que saio do One-77, não posso deixar de me virar para olhar para ele. Então é lindo nessa cor: o dono escolheu-o depois de seu Aston favorito de todos os tempos, o DB4 GT Zagato. O verde dá-lhe muita sombra, acentua as suas linhas esculturais e também marca o grande passado da casa. Do ponto de vista estético, a única desvantagem é que as entradas de ar nas extremidades da extremidade frontal cortam a entrada de ar. faróis dianteirosmas isso é compensado pela forma distinta das luzes traseiras e o vinco agressivo acima dos arcos das rodas traseiras. Por outro lado, o One-77 é fantástico de todos os ângulos. Tenho certeza de que os engenheiros tiveram um orçamento a considerar ao projetá-lo, mas você tem a impressão clara de que a Aston queria resolver todos os problemas com a solução mais elegante disponível.

Quero montar o super-herói um pouco mais antes do pôr do sol, e as curvas suaves de Llanberis Pass são perfeitas para um grand finale. Turistas com mochilas e capas de chuva saíram por um tempo, só eu e Aston Martin, além de algumas ovelhas perdidas, estamos destruindo minhas trajetórias. Insiro a chave e o V12 acorda pela última vez neste dia incrível. O V12 engole instantaneamente o primeiro, o segundo e o terceiro, como apenas um supercarro de 760bhp pode fazer, e logo depois, estamos no trecho mais difícil, onde montanhas assomam e ameaçam esmagar o cinturão de asfalto que serpenteia ao longo das laterais e do outro. Eu rolo a janela para baixo para ouvir em toda a sua glória o som de quatro gases de escapamento ricocheteando nas paredes de pedra que emolduram esta passagem de tirar o fôlego. Eu amo esse carro É como uma droga: você não se cansa, quanto mais você dirige, mais você quer. Ele é muito exigente e ainda não descobri, mas mal posso esperar para aprender.

Este é exatamente o tipo de problema que um supercarro de um milhão de euros pode oferecer. Não quero um hipercarro fácil de dirigir que me leve ao horizonte e ofereça um desempenho impressionante com o toque de um dedo. Se é isso que você está procurando, compre um Veyron. Com o One-77, você terá que arregaçar as mangas para trazer o melhor. Aposto que alguns donos não viverão para vê-lo e vendê-lo ou deixá-lo juntar poeira em uma garagem exclusiva. Que pena, porque isso significaria que eles não entenderiam. O Aston Martin One-77 é um campeão capaz de combinar perfis de alumínio artesanais com tecnologia de carbono de ponta, um monstro carismático de beleza de tirar o fôlego.

Desde o início, este carro foi projetado para ser o melhor Aston Martin da era moderna e, depois de dirigi-lo o dia todo, posso dizer honestamente que acertou em cheio.