Arquitetura do eixo / suspensão: escora MacPherson, barra de torção, multi-link ...
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Os métodos para lidar com as deflexões da suspensão são variados e variados, e nem sempre é fácil navegá-los ... Portanto, vamos tentar esclarecer a situação o máximo possível listando os diferentes métodos e tecnologias existentes.
Tipo MacPherson
Este é o sistema mais comumente usado no trem. antes de nossos carros, mas também pode ser usado na parte traseira. Isso é considerado um tipo de amortecimento independente, ao contrário de um eixo rígido ou semirrígido (cada roda tem um curso que afeta o que está do outro lado do carro).
Isso consiste de braço, barra anti-roll и perna forte quem está encarnado parte inferior do amortecedor... Pode ser descrito como monobras como geralmente há apenas um braço (triângulo ou haste). Mas pode ser feito de dois braços para formar um triângulo. É um processo que reúne eficiência et custo moderadosem esquecer o que ele leva pequeno espaço.
Este sistema libera muito espaço, o que é uma vantagem para veículos com motor cruzado que ocupam muita largura.
Quando a suspensão falha, o ângulo de curvatura torna-se negativo, o que é uma vantagem nas curvas. No entanto, este sistema limita severamente a capacidade de corrigir a geometria. Portanto, não é algo que seria escolhido para alto desempenho, mesmo que existam versões mais avançadas deste sistema (veja abaixo). A junta laranja indica a junta esférica entre o braço (azul) e o cubo (cinza).
Diferença entre MacPherson e Nick MacPherson
A diferença é simples, McPherson usa a mão"Стандарт“Enquanto o pseudo McPherson usa sua mão em forma triangular... Boa
apelido
MacPherson, que é o mais comum (bem, quase em todos os lugares, até). Observe que Macpherson precisa absolutamente de uma barra estabilizadora (aqui ela está conectada ao braço de suspensão, não ao foguete de suporte) para dirigir o eixo dianteiro longitudinalmente e lateralmente. Uma vez que temos dois trens independentes no mesmo eixo, precisamos de uma barra estabilizadora, que fornece a ligação entre os dois últimos.
Aqui está o pseudo-MacPherson, porque a mão está no triângulo. Se consistisse em uma barra, seria MacPherson.
A "barra" do meio é o eixo cardan (transmite a força motriz para as rodas). A borracha é uma capa de gimbal que contém óleo. Aqui, a barra estabilizadora é conectada ao braço da suspensão.
Vários tipos de strings pseudo-MacPherson?
Sistema pivô?
Existem designs front-end mais ou menos avançados que usam a técnica MacPherson. Para as hastes mais potentes, utilizamos um sistema de direção independente, que consiste em melhorar o sistema de direção das rodas (uma junta esférica na alavanca / triângulo que permite virar à esquerda ou à direita). Isso limita o efeito do torque, ou seja, a direção puxa para um lado durante a aceleração forte. Em combinação com um diferencial de deslizamento limitado, isso permite que alguns pull-ups se aproximem das usinas em termos de eficiência. Assim, permite que eles coloquem mais potência sob o capô. Porque quando o eixo dianteiro tem que controlar a direção, o peso do motor e a tração, ele precisa ser melhorado.
Tipo de mão?
Este é o suporte MacPherson BMW Série 3 E90. Tenho lutado para combinar as listras azuis com os braços, já que as últimas são bastante curvas. Além disso, o ângulo da foto não era ideal para destacar o sistema. Observe que o eixo dianteiro é leve porque não há eixo de hélice no caso da usina.
Eixo semi-rígido com barra de torção
(Traseira apenas em carros de meia-idade: 90)
Enquanto esse sistema existia no eixo dianteiro no passado, desde os anos 80/90 ele se limitou a atender o eixo traseiro. Esta é uma suspensão independente se houver duas barras de torção (ou talvez apenas uma), ao contrário de um eixo semi-rígido ou cem por cento rígido. É um sistema econômico, mas suas melhorias são, portanto, limitadas e podem ser encontradas em muitos veículos econômicos, como o 100, 90, etc. do 106s.
Talvez surpreenda alguns, mas com este dispositivo a suspensão é confiada a uma haste de metal reta, por exemplo, eu ... E sim, não uma mola, mas uma haste (geralmente dois conjuntos) que ajuda a manter o carro no ar . (Portanto, suspenda) e, portanto, substitui a mola. No entanto, ele precisa de um amortecedor para controlar o andamento e evitar o ressalto. É por isso que, olhando abaixo de 106, você provavelmente verá apenas um amortecedor (em forma de pistão) sem mola.
A vantagem deste sistema é que é ao mesmo tempo econômico, não pesado (deixa mais espaço para habitabilidade e tronco) e bastante conveniente, apesar do "pedigree", muito menos lucrativo que o multi-link (mas pesado!).
Esta é a barra azul que serve como fonte. Na verdade, ele está firmemente preso aos pontos 1 e 2. 1 é a alavanca (verde "alavanca esticada") que segura a roda e 2 é o chassi do carro. Comprimento errado (um pouco como limpar com um pano úmido) e, portanto, substitui a mola.
Existem duas barras de torção (laranja). Um lida com a mão direita e o outro com a mão esquerda. Cada um tem o comprimento errado. Observe que existem várias maneiras de projetar esse sistema, portanto, pode ser diferente (principalmente barras de torção) de carro para carro. Este dispositivo também pode causar distância entre eixos diferente entre os lados esquerdo e direito.
E aqui está o que ele faz na vida real (Peugeot 106): uma barra de torção suspende o carro no ar e um amortecedor limita a velocidade de deslocamento para evitar um efeito mola / rebote que seria fatal para o comportamento do carro.
Eixo H semi-rígido com mola helicoidal
(sistema de motorização transversal mais popular)
É um tipo de eixo H que conecta de forma flexível as engrenagens esquerda e direita (como dois braços estendidos conectados um ao outro para coordenação). Assim, parece um eixo rígido, mas a haste que conecta os dois semi-eixos é flexível para que a deflexão das rodas localizadas em ambos os lados não tenha muito efeito uma sobre a outra (portanto, não é dependente nem independente, mas semi eixo). -duro ou semi-independente).
Portanto, precisamos de uma mola aqui porque não usamos mais uma barra de torção para suspender o carro no ar como vimos com a barra de torção que vimos antes. É o dispositivo mais comum na França (porque é usado principalmente para empuxo) e substitui o antigo sistema de barra de torção.
Em alguns carros, o nível de entrada é oferecido com um eixo traseiro semirrígido, enquanto o acabamento mais sofisticado é servido com suspensão multi-link.
Aqui (Golf 4), além da barra de torção, existe uma mola helicoidal. Assim, as barras de torção não são as únicas que "levam" peso (é o caso de muitos carros compactos).
como a suspensão traseira, eixo, mola, amortecedor e roda dobrada funcionam)
Aqui no topo está o eixo traseiro Golf de nível básico com uma barra de torção (a grande cruzeta preta que inclui a barra de torção) + molas helicoidais para a suspensão e, finalmente, um pistão amortecedor para amortecimento. versões
Triangulação dupla
(Frente ou verso, este é o sistema mais nobre que existe ... Não há nada melhor!)
Aqui está o osso da sorte duplo do Jaguar F-Pace.
Este sistema é um pouco parecido com o MacPherson, mas desta vez usa dois triângulos. Geralmente é oferecido em veículos de alto desempenho. O amortecedor está agora preso não ao cubo da roda, mas ao triângulo inferior (inferior). Este é o sistema mais eficaz, pois é usado em competição. A vantagem é poder fazer várias adaptações ao funcionamento da construção, o que é muito útil, portanto, em competições, pois as necessidades variam de um circuito para outro. Mas tenha em mente que este sistema não é apenas para corridas e que é usado em alguns carros por qualquer pessoa. Podemos falar de poliarmos, já que existem vários triângulos (um ombro = triângulo), mas você deve saber que na língua, no entanto, os poliarmos de dupla triangulação são diferenciados. A desvantagem é que ele ocupa mais espaço do que alguns outros sistemas, o que geralmente reduz a capacidade da mala e interfere na conveniência do controle frontal (o motor ocupa muito espaço).
Observe que também existe uma haste de conexão da braçadeira (que impede que as rodas fiquem paralelas) e uma barra estabilizadora que é mais ou menos flexível de acordo com os ajustes desejados.
Observe que o diagrama não mostra a haste de fixação (ou direção, se estiver na frente) ou a barra estabilizadora. Finalmente, como acontece com todas as ilustrações nesta página, a localização (e forma) das lanças e juntas esféricas podem diferir de um veículo para o outro.
Aqui está um osso triplo da Ferrari 360 Modena. Pelo menos o sistema é compreensível em comparação com alguns trens mais complexos (várias alavancas com formatos diferentes).
Aqui está uma ilustração um pouco mais fácil de entender. Aqui notamos que este é o eixo dianteiro como vemos a articulação da direção.
Multibras
(Dianteira ou traseira, mas em geral estamos falando sobre suspensão multi-link para falar sobre eixo traseiro. Um eixo dianteiro multi-link é normalmente chamado de triângulo duplo virtual / offset).
O sistema é muito semelhante a um triângulo duplo, o que permite um melhor desempenho (em comparação com um eixo de torção) graças a um controle de chassi mais preciso e inteligente. Em geral, isso envolve conectar a roda com vários braços (4 ou 5) em vez de dois triângulos para otimizar o tamanho do sistema (dois triângulos inteiros ocupam muito espaço!). Observe que sua aparência não tem mais necessariamente uma forma precisa, eles parecem uma versão “sem cabeça” de seus topos em algumas versões, enquanto outras não parecem mais triângulos. A variedade de desenhos é muito grande e deve-se lembrar principalmente que o princípio se baseia no uso de numerosas alavancas (que também podem ser chamadas de bielas ou, em suma, “bielas de metal”) posicionadas de maneira geral de maneira ideal. quatro ou cinco (geralmente 5 para o eixo traseiro e 4 para o eixo dianteiro). A maioria delas é transversal, e outra (possível quinta) é longitudinal, na mesma direção do carro, ou seja, paralela. É visto então como braço estendido.
Observe que também existe uma haste de conexão da braçadeira (que impede que as rodas fiquem paralelas) e uma barra estabilizadora que é mais ou menos flexível de acordo com os ajustes desejados.
Uma desvantagem é que esse tipo de sistema é difícil de projetar, mesmo para um engenheiro experiente. Como resultado, alguns veículos com direção multi-link podem decepcionar os pilotos que esperam mais. Apesar de tudo, o atendimento informatizado facilita muito o trabalho dos engenheiros, que podem conferir seus resultados na tela, sem ter que fazer testes na pista.
O quinto braço "extra" (este é o "braço estendido") geralmente está presente no eixo traseiro, mas não aparece na frente. Isso evita que a traseira do veículo seja elevada excessivamente durante uma frenagem muito forte. Novamente, a localização, o formato das alavancas e a localização das juntas esféricas variam de um veículo para outro (ou melhor, de um engenheiro para outro). Este é um diagrama simplificado que resume como funciona.
Aqui, na extremidade dianteira, não há um quinto braço traseiro típico de um eixo traseiro multi-link. Por favor, note que este triangulação dupla consistindo em múltiplas mãos. O triângulo superior é formado por duas listras, e o inferior por um bloco, as setas pretas indicam esses elementos. Vemos esse tipo de construção no A4 e no Peugeot 407, mostrando que a leoa era muito competente tecnicamente!
Outra visão para entender melhor a essência
Eixo rígido / eixo rígido
Um sistema rústico que limita o conforto e a aderência dificilmente terá um carro com este tipo de eixo.
Este último conecta as rodas esquerda e direita com uma barra rígida (somente eixo traseiro). Portanto, quando a roda esquerda atinge uma saliência, ela também afeta a roda direita. Eles normalmente estão conectados! Esse arranjo é usado em alguns veículos XNUMXxXNUMX grandes, incluindo picapes. Portanto, não é um sistema de suspensão independente.
Existem dois tipos: um eixo rígido regular e um eixo rígido não motriz (não há transmissão embutida para mover as rodas traseiras).
Watt paralelo
Pouco comum, esse sistema de eixo traseiro é um pouco como uma mistura de eixo rígido e fúrcula. É melhor se você mesmo ver as imagens no vídeo abaixo.
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Fab's (Data: 2021, 01:25:06)
Olá, gostaria de saber se existem trens toyota traseiros compatíveis para substituir certos trens no peugeot 206 ... obrigado
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