April RSV Miller

Conheço o piloto de testes da Aprilia, Pelizzona, e sei que essa pessoa é muito versada na construção e movimentação de motocicletas. Ele é um excelente diagnosticador e um piloto rápido, então, depois de cada reabastecimento, eu cada vez mais acreditava que um bom carro estava sendo criado em Noal.

O fato de Troy Corser ter vencido o Campeonato Mundial de Superbike este ano e ter ficado em terceiro em seu primeiro ano com a Aprilia não significa muito para nós, usuários. Seu carro é a melhor evolução de fábrica, mas suas raízes remontam à homologação do RSV Mille SP - apenas 150 deles foram produzidos.

Mas o Mille SP é um gêmeo do muito mais barato Mille R. Eles parecem semelhantes, mas diferem no acabamento do motor, pois o motor SP é assinado pela famosa casa Cosworth.

Sim, isso parece uma bagunça, hein? Visto de fora, todos esses moinhos parecem iguais. Graças à ideia de uma plataforma única e às motocicletas dela derivadas, a Aprilia acertou algumas moscas no musgo de forma muito bem e eficiente. O projeto da motocicleta Mille já começou com a visão de um carro de corrida. Isso é bom para o comprador médio, pois é difícil fazer um garanhão esportivo de um burro.

Se ficarmos dentro da família principal RSV Mille, eles atenderam a toda uma gama de gostos praticamente na mesma moto. E bolsos. O Mille mais simples e barato é um atleta de estrada com assento e pernas para dois, tem espaço suficiente (como é conhecido pelos padrões esportivos) e capacidade suficiente, e na pista não tem nada digno de menção.

Então você pode levar o bebê com você para tomar um sorvete ou em uma viagem; e você pode enlouquecer na pista. Não há nenhum sentimento ruim de que você está sentado no instrumento errado. Para um motociclista que não tem orelha de condutor para alinhar as configurações da suspensão, brincar com a altura da bicicleta e que magia negra ela é, nem vai notar muita diferença.

Sim, mas agora estamos lá. Então, o RSV Mille R vale mais dinheiro? Com certeza. Oferece mais opções de entretenimento, como o cubo citado em seu nome. Só um homem deve ser gordinho o suficiente para anunciar que suas mãos estão livres em casa com sua esposa. Com o modelo R, os dois não poderão dirigir o carro ao mesmo tempo.

Sem banco de passageiro, sem pedais. No entanto, há uma grande variedade de suspensões Öhlins Racing versáteis e, para sua tranquilidade, eles adicionaram alguns elementos de carbono e um nobre par de rodas OZ. Qualquer um que só saiba andar com cavalos de força pode ficar desapontado porque o motor Rotax de dois cilindros de ângulo aberto de 60 graus é capaz de desenvolver 118 cv no virabrequim. Em uma bicicleta de teste, após 5000 quilômetros de teste em Akrapovich, eles mediram 110 cv. no ônibus.

É muito ou pouco? Este é um carro rápido? Como você pode responder honestamente se só consegue andar entre calçadas e casas, onde qualquer calibre com QI de temperatura ambiente pode ser rápido. Por isso sugeri ao diretor da Aprilia que combinasse os riscos do negócio: desistiram da moto de teste em várias corridas do campeonato nacional e da Copa Alpes-Adriático, arriscando quebrar o plástico. Eu arrisco meus ossos. Estava convencido de que, portanto, meu investimento era maior e era uma garantia relativamente boa.

Tenho um motor rodando a mil milhas. Compro dois metros de papel de parede autoadesivo e fita prateada para cobrir os faróis, removo o suporte de estacionamento, os piscas e a placa. Usamos pneus Dunlop D207GP. De memória perfeita e depois de um ótimo livreto da Aprilia sobre o uso de motocicletas, ajustei a suspensão. E eu chego no meio da corrida da classe

Superstock tempo 1:43, 224 por volta, cinco segundos atrás do Natal, campeão estadual. Descobri que a relação de transmissão secundária está muito alta. O motor desenvolve no avião apenas 229 km / h, nas descidas arranha a blindagem da barriga; Estou um pouco preocupado com o "bombeamento" da traseira da moto ao acelerar nas curvas. Sem tempo para testar na competição.

Depois de um mês e meio, temos uma motocicleta para três semanas em testes de estrada, desta vez já cinco mil quilômetros. Na estrada, acaba se revelando uma ferramenta pecaminosamente tentadora para remover curvas. O motor de dois cilindros é interessante, sua flexibilidade permite ao motorista agir rapidamente, até mesmo abrindo e fechando o acelerador. Nada terrível dói entre as pernas, então posso dizer que é previsível e não exige muito de dirigir. Mas é bem grande, assim entre braços e pernas.

Em setembro, para completar o teste, irei novamente levar a Aprilia a Grobnik para a última corrida da temporada. Desta vez, ele já conta com doze mil quilômetros de “prostituição” entre jornalistas, potenciais compradores e outros. A motocicleta ainda está funcionando como no primeiro dia. Apenas os discos de freio Brembo Oro apresentam traços, e o alumínio é levemente oxidado devido à lavagem da motocicleta com xampus agressivos.

Recebo o Aprilio na sexta de manhã, à tarde já no hipódromo, de novo papel de parede, admiro os espelhos facilmente removíveis. ... Fico sabendo da experiência esportiva deles pelo telefone na Zupin na Alemanha (eles são o agente da marca Öhlins). Já que a mola serial traseira rotulada 114 N é muito macia para meus 100 kg e para a pista, não há nada a fazer por telefone.

Portanto, eles recomendam pré-carregar a mola apenas até o ponto em que o assento tenha apenas 5-8 mm de "suspensão negativa" levantada atrás do assento. Eu compro um pneu slick da Dunlop para comparar a qualidade do passeio, então assino a Superbike. Posso sentir a diferença porque a seção transversal do pneu dianteiro é 120/75, enquanto o padrão é 120/65. Há uma mudança perceptível na altura frontal da motocicleta, e a blindagem na encosta não rasteja mais no chão.

Com essas afinações mais apertadas, a moto fica completamente tranquila na hora de acelerar e, ao contrário do que se esperava, não dança na frenagem. Portanto, em altas velocidades, isso não perturba. Em uma corrida sem esforço, cheguei a 1:42 864, que está perto do meu recorde. Eu sei que teria ido um pouco mais rápido se eu tivesse ousado passar os quatro que cativaram toda a corrida na frente da minha roda dianteira.

Ao acelerar das curvas para o avião, eles se reconheceram mais rápido, ao frear éramos iguais e interferimos um no outro, e no topo da curva, os quatro estavam na âncora do navio. Era óbvio que com o Mille R, eu poderia manter uma velocidade visivelmente mais alta sem arriscar devido ao chassi silencioso (e resposta precisa da direção) em inclinação total.

Sob frenagem brusca, o que o piloto decente faz com apenas dois dedos no braço ajustável dianteiro, a moto se senta como esperado, sem fazer curvas nervosas ao entrar em uma curva. O torque de frenagem do dois cilindros não incomoda nada, porque o impacto da roda amolece o acessório de pneumo-vácuo para a embreagem.

Simples: com um pouco de conhecimento de velocidade, você reduz de forma rápida e decisiva o número necessário de marchas, afrouxa a aderência entre elas e empurra o carro para uma inclinação. Sem bater na bicicleta. Em inclinação total, eu só seguro o acelerador o suficiente para manter a corrente firme. Eu acelero na proporção de como levanto o carro da ladeira e meus pneus nunca escorregam. Por fim, descobri que tinha pneus (muito) bons de novo porque estava pegando "merda" neles na estrada, em vez de triturá-los.

Não tenho comentários sobre o desempenho e sensação da tração hidráulica, desempenho da transmissão e resposta do motor, nem na estrada nem na pista de corrida. Lá acelerei a 230 km por hora de avião, o que se deve à falta de experiência com um motor de dois cilindros, que não precisa ser girado ali entre as estrelas. Dirigir com torque e potência máximos, entretanto, é mais importante.

Ou seja, na faixa de 7.000 a 9.500 ou 10.000 rpm. Esta zona dentro das curvas é fácil de manter, aqui o motor acelera bem e apenas alguns exercícios são suficientes para tirar o piloto da curva mais rápido. Então, a velocidade no final do avião também é maior.

É claro que as configurações da pista não são adequadas para dirigir na estrada, onde o motorista se depara com solavancos mais ásperos no asfalto e a direção é menos dura. Uma suspensão muito rígida quebra seus braços, resiste a impactos fortes, e você sofre com a segurança e o conforto.

Mas sejamos honestos: uma suspensão nitrurada de ouro e carbono não é necessária para a estrada. Mas para a alma.

Um painel multifuncional exige paciência porque você tem que seguir as instruções para a linha de botões de ajuste. Em seguida, mostra tudo o que é possível, mede e armazena os tempos das voltas, velocidades máximas e médias. ... também possui uma luz de aviso de limite de velocidade e a faixa pode ser ajustada. Útil.

Enquanto vasculhava a moto para deixá-la pronta para a corrida (protegendo os parafusos de desatarraxar, protegendo a instalação elétrica dos indicadores de direção e suportes de estacionamento, verificando os componentes e fluidos), também vi com os meus dedos que foi feito de forma inteligente e inteligentemente. um ouvido honesto para mecânicos. A armadura está novamente incluída no kit, fixação rápida, contatos precisos. Não encontramos um único parafuso apertado ou aparafusado para a rosca. Os italianos parecem ter uma chave de torque para chaves de fenda. E bom controle sobre o trabalho.

April RSV Miller

INFORMAÇÃO TÉCNICA

motor: 4 tempos - 2 cilindros, ângulo de 60 graus, cárter seco - refrigeração líquida, dois radiadores - resfriador de óleo - dois eixos para amortecimento de vibração AVDC - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote, corrente e engrenagens - 4 válvulas por cilindro - diâmetro e movimento 97 × 67mm - Cilindrada 5cm997 - Compressão 6 +/- 3, 11:4 - Potência máxima declarada 0kW (5hp) a 1/min - Torque máximo declarado 87Nm a 118/min - Injeção de combustível multiponto, diâmetro do coletor de admissão 9.500 – 105 velas de ignição por cilindro – gasolina sem chumbo (OŠ 7.000) – bateria 51 V, 2 Ah – alternador 95 W – arranque elétrico

Transferencia de energia: engrenagem primária com engate direto, relação de transmissão 1, 935 - embreagem hidráulica multidisco em banho de óleo, amortecedor de torque Caixa de engrenagens - caixa de 6 velocidades, relações de transmissão: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - corrente 0, relação de transmissão 852 (com rodas dentadas 520/2)

Quadro: caixa de alumínio fundido, espigão de selim aparafusado - ângulo da cabeça do quadro de 25 graus - frente de 95 mm (97 mm com pneus 120/70-17) - distância entre eixos de 1415 mm

Suspensão: Garfo dianteiro telescópico totalmente ajustável USD Öhlins Racing com braços nitretados de 43 mm, curso de 120 mm - garfo traseiro giratório de alumínio assimétrico, amortecedor central Öhlins Racing totalmente ajustável, ajustável em altura da bicicleta, curso da roda de 135 mm - barras de choque ajustáveis ​​Öhl

Rodas e pneus: roda dianteira 3 × 50 com pneu 17/120-ZR65 – roda traseira 17 × 6 com pneu 00/17-ZR180

Freios: carretel Brembo flutuante dianteiro 2 × 320 mm com pinça de 4 pistões – carretel traseiro de 220 mm com pinça de XNUMX pistões – mangueira hidráulica trançada com rosca de metal

Maçãs no atacado: comprimento 2080 mm - largura 720 mm - altura 1170 mm - altura do assento ao solo 820 mm - altura do guiador ao solo 845 mm - distância mínima ao solo 130 mm - depósito de combustível 20 l / 4, reserva 5 l - peso (com combustível, fábrica) 214 kg - capacidade de carga 107 kg

Equipamento especial: depois de mover a alavanca de transmissão variável, a alavanca do freio traseiro e a alavanca do volante

Capacidades (fábrica): não listado

INFORMATIVO

Representante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Condições de garantia: 12 meses, sem limite de milhagem

Intervalos de manutenção prescritos: o primeiro após 1000 km, o próximo a cada 7.500 km

Combinações de cores: réplica superbike vermelho-preto

Acessórios originais: Racks de estacionamento de corrida, corrente estável, todas as partes da carroceria de carbono, conjunto de parafusos de titânio, sistema de escapamento + EPROM para pista de corrida, cobertura de motocicleta

Número de concessionários / reparadores autorizados: 20/19

Jantar

Preço da motocicleta: 10.431.90 EUR

NOSSAS MEDIDAS

Força da roda: 110, 2 km a 9.300 rpm

Torque: 93 Nm a 7.300 rpm

Peso com 5 litros de combustível: 196 kg

Consumo de combustível: Teste médio: 8 L / 52 km

Na pista de corrida: 11 l / 77 km

ERROS DE TESTE

sem comentário

AJUSTE DE SUSPENSÃO

Forks: Molas: suspensão 30 mm; Altura: 5. o recesso está alinhado com o lintel; Compressão: -9; Alongamento: -12

Amortecedor: Molas: suspensão negativa 5 ÷ 8 mm; compressão: -8; alongamento -16

Amortecedor de direção: da posição totalmente suave de 6 a 10 cliques

AVALIAÇÃO FINAL

Graças ao seu sucesso nas corridas e ao forte entrelaçamento das corridas com a produção em série da Aprilia, esta moto tem carisma. Graças ao motor de dois cilindros, está na moda, graças aos componentes de qualidade, é uma pechincha. E, ao mesmo tempo, é uma ferramenta esportiva que não requer investimentos adicionais. Pode ser rápido mesmo em mãos medianas.

OBRIGADO

+ um senso de comunicação internacional

+ equipamentos de qualidade

+ dois cilindros

+ freios

GRADJAMO

- peso da moto

- preço das peças de reposição

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 4 tempos - 2 cilindros, ângulo de 60 graus, cárter seco - refrigeração líquida, dois radiadores - resfriador de óleo - dois eixos para amortecimento de vibração AVDC - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote, corrente e engrenagens - 4 válvulas por cilindro - diâmetro e movimento 97 × 67,5 mm - Cilindrada 997,6 cm3 - Taxa de compressão 11,4 +/- 0,5:1 - Potência máxima declarada 87 kW (118 cv) a 9.500 rpm - Torque máximo declarado 105 Nm a 7.000 rpm – Injeção de combustível multiponto, diâmetro do coletor de admissão 51 – 2 centelhas velas por cilindro – gasolina sem chumbo (OŠ 95) – bateria 12 V, 12 Ah – alternador 400 W – arranque elétrico

  Transferencia de energia: engrenagem primária de engate direto, relação 1,935 - embreagem multidisco acionada hidraulicamente em banho de óleo, amortecedor de torque PPC - caixa de câmbio de 6 velocidades, relações: I. 2,50, II. 1,750 horas; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - corrente 520, relação de transmissão 2,470 (com rodas dentadas 17/42)

  Quadro: caixa de alumínio fundido, espigão de selim aparafusado - ângulo da cabeça do quadro de 25 graus - frente de 95 mm (97 mm com pneus 120/70-17) - distância entre eixos de 1415 mm

  Freios: carretel Brembo flutuante dianteiro 2 × 320 mm com pinça de 4 pistões – carretel traseiro de 220 mm com pinça de XNUMX pistões – mangueira hidráulica trançada com rosca de metal

  Suspensão: Garfo dianteiro telescópico totalmente ajustável USD Öhlins Racing com braços nitretados de 43 mm, curso de 120 mm - garfo traseiro giratório de alumínio assimétrico, amortecedor central Öhlins Racing totalmente ajustável, ajustável em altura da bicicleta, curso da roda de 135 mm - barras de choque ajustáveis ​​Öhl

  Peso comprimento 2080 mm - largura 720 mm - altura 1170 mm - altura do assento ao solo 820 mm - altura do guiador ao solo 845 mm - distância mínima ao solo 130 mm - depósito de combustível 20 l / reserva 4,5 l - peso (com combustível, fábrica ) 214 kg - capacidade de carga 107 kg