Aprilia Pegaso Cube 650
O estilizado Pegasus já aparece na Aprilia há vários anos. Para evitar que suas asas percam o brilho e manchem na multidão de concorrentes do mercado, ele passa por pelo menos pequenas mudanças cosméticas a cada ano. Seus designers garantem que sua imagem seja sempre fresca e moderna, apesar de anos de persistência no palco. E, aparentemente, eles estão indo bem.
É muito fácil de pilotar. Longe de resistir a você. Espera bastante pelos pilotos, mas também dá alegria aos pilotos mais baixos. É necessário levantá-lo pelo cavalete lateral, pois não possui central (!) A posição de condução não cansa, os guiadores de enduro são largos e dão uma sensação de estabilidade e total controlo sobre a moto.
Abaixo da grade colorida estão os medidores de RPM, RPM e temperatura elegantes, esportivos e transparentes. No lado esquerdo há uma área perceptível com lâmpadas de controle, que são claramente visíveis mesmo com luz forte.
O arranque elétrico Pegasus irá acordá-lo instantaneamente e fazê-lo correr com bastante calma. Dos escapamentos gêmeos sob o assento, soa a voz abafada característica de um cilindro único. Montar requer uma habituação inicial. As minúsculas vibrações de seu conhecido e inalterado coração motor de cinco válvulas causam formigamento nos dedos. Mas nos acostumamos com isso logo depois de passar um tempo com Pegasus.
Ao contrário da vibração do volante, a vibração do pedal e do assento não interfere em nada. O ar quente enviado por Pegasus do coração motor entre as pernas pode ser perturbador. Principalmente quando o ventilador da geladeira está ligado. Também precisamos adaptar o passeio a um único cilindro. A princípio, a unidade é bem preguiçosa, mas acorda acima de 3000 rpm. E isso é literalmente. Então, devemos ter um cuidado especial.
A potência vai nos mostrar até 7.000 rpm, e então vai se cansando lentamente. Isso nos mostrará que ele não quer dirigir em altas rotações, pois prefere uma direção mais lenta. E está em qualquer lugar: na cidade, em viagem, na estrada ou fora de estrada. Ele parecerá mais calmo em todos os aspectos. E se pudermos, solo ou em dueto.
Ele não é exatamente um glutão, mas você tem que ter cuidado. Se formos rudes e o forçarmos a ficar tenso, ele beberá muito mais do que sua dose normal. Com o tanque cheio, você pode dirigir com segurança por mais de 250 quilômetros. Ele vai até nos avisar que precisa de um bebedor com luz de advertência quando ainda tem 5 litros de folhagem.
Para transportar com segurança o peso do motorista e do passageiro, o chassi é feito de um resistente suporte de aço, que também serve de reservatório para óleo lubrificante (o motor tem cárter seco), e é complementado por um chassi de alumínio com dois raios. Presos à frente estão garfos Marzocchi de cabeça para baixo que fazem bem seu trabalho, bem como garfos traseiros de braço oscilante levemente acolchoados com amortecedores de suspensão. Mesmo com torções bruscas, é confiável, mas deve-se observar que não se destina a testar os limites de desempenho. Os pneus Enduro Pirelli também não permitem isso.
Assim, a armação é uma unidade de qualidade, suficiente para carregar um quilo a mais de excesso de peso guardado em malas que podem ser compradas e acopladas a ela. Mesmo com a frenagem cuidada pelos discos dianteiros e traseiros bastante grandes, podemos sentir a disposição do Pegasus em ajudar. Não importa quanto peso carregamos, nossa desaceleração é segura.
Além das malas listadas, um suporte central (!), Um amortecedor traseiro ajustável e um alarme anti-roubo estão disponíveis como acessórios. Você encontrará a maioria dos itens acima no Pegauo Guard, mais rico e caro.
Independentemente da idade, o Pegaso rejuvenescido é bom o suficiente para permanecer no jogo. Afinal, é também uma bebida da nossa juventude, que conhecemos há muitos anos, e agora está escondida em embalagens mais atraentes, por vezes adequadas. Mas ela é tão boa quanto era naquela época. Ou melhor ainda! Por que as coisas serão diferentes com Pegasus? Além disso, agora está à venda a um preço especial!
Representa e vende: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Техническая информация
motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigeração líquida - 5 válvulas - eixo de amortecimento de vibração
Furo do cilindro × movimento: mm × 100 83
Montante: 651, 8 cm3
Compressão: 9/1/1 XNUMX: XNUMX
Força maxima: 36 kW (8 cv) a 50 rpm
Transferencia de energia: embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 5 marchas - corrente
Quadro: Duplo aço-alumínio - distância entre eixos 1480 mm
Suspensão: garfo telescópico dianteiro "invertido" com diâmetro de 40 mm, curso de 180 mm - garfo traseiro oscilante com amortecedor central, curso de 165 mm
Pneus: dianteiro 100/90 × 19 - traseiro 130/80 × 17
Freios: diâmetro da bobina dianteira 300 mm com pinça de dois pistões - diâmetro da bobina traseira 220 mm
Maçãs no atacado: comprimento 2180 mm - largura 880 mm - altura 1433 mm - altura do assento a partir do solo 845 mm - depósito de combustível 22 l - peso (esgotado, de fábrica) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigeração líquida - 5 válvulas - eixo de amortecimento de vibração
Torque: 36,8 kW (50 km) a 7000 rpm
Transferencia de energia: embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 5 marchas - corrente
Quadro: Duplo aço-alumínio - distância entre eixos 1480 mm
Freios: diâmetro da bobina dianteira 300 mm com pinça de dois pistões - diâmetro da bobina traseira 220 mm
Suspensão: garfo telescópico dianteiro "invertido" com diâmetro de 40 mm, curso de 180 mm - garfo traseiro oscilante com amortecedor central, curso de 165 mm
Peso comprimento 2180 mm - largura 880 mm - altura 1433 mm - altura do assento a partir do solo 845 mm - depósito de combustível 22 l - peso (esgotado, de fábrica) 161 kg
