Aprilia Tuono 1000r

É graças a motos como a nova Tuono 1000 R que nós (jornalistas motoqueiros um tanto mimados) também recebemos nossa dose de adrenalina, que nos puxa para frente até a próxima dose. Isso soa como um vício? Uh, sim! Viciado em velocidade, forte aceleração, frenagem, quando as mãos mal suportam o peso da frenagem, e a sede de extravagância inerente a várias motocicletas. Mas Tuono, acredite em mim, é outro assunto. Qualquer forma. No início, ele difere de seu antecessor, mas também de seus concorrentes.

Desta vez, a Aprilia também utilizou uma receita experimentada e testada. O Supersports RSV 1000 R simplesmente retirou a armadura de plástico, reposicionou o assento, que é mais vertical no Tuon e com um guiador largo e plano que permite melhor controle das rodas dianteiras, bem como achatar a curva de potência e torque e ajustar - condução na estrada. Portanto, a capacidade de resposta do motor é incrível.

Motor biturbo V-cilindro de 998 cc O Cm, feito de magnésio, com cilindros de 60 °, é igual ao Aprilia RSV 1000, mas tem 133 cv, 8 a mais que o Tuon da primeira geração e apenas 5 cv. menos do que um RSV desportivo. Graças à entrada de combustível, que é 25 milímetros mais longa, eles aumentaram seu torque na faixa de rotação mais baixa e melhoraram sua resposta à adição de gás. A nova unidade é capaz de desenvolver 102 Nm de torque a 8.750 rpm, enquanto o RSV, por exemplo, chega a 96 Nm na mesma velocidade.

Quando o motor de dois cilindros foi acionado pressionando o botão de ignição, o som foi abafado pelos dois gases de escapamento conduzidos bem alto sob a traseira da motocicleta. Ele só canta realmente quando o motor está respirando totalmente em aceleração máxima. Mas mesmo neste caso não é muito barulhento, mas em termos de emissões Euro 3 não interfere com o meio ambiente. Um par de "akrapovičs" que fazem parte do equipamento original opcional irá definitivamente mudar isso e adicionar alguma nitidez à moto.

Mesmo sem isso, Tuono não decepciona. O quão grande é na aceleração é mostrado pelos dados de fábrica, que cobrem um quarto de milha, ou 400 metros, do repouso completo em apenas 10 segundos. A aceleração de 78 a 0 km / h é de 100 segundos. "Mau"! Portanto, não é adequado para todos, mas apenas para pilotos experientes que sabem o que querem de sua motocicleta e sabem usar o que ela oferece. E não somos apenas nós, mas também os dirigentes da Aprilia.

Fora isso, o Tuono é extremamente lúdico e fácil de manusear. Ele revela seu caráter levantando a primeira roda bem alto, mas o faz com tanta facilidade e calma que inspira muita confiança no piloto. É calmo em aviões longos e em altas velocidades, pois, apesar da proteção mínima contra o vento, como na pista, segue na direção indicada mesmo na velocidade máxima declarada de 253 km / h (aplicação de fábrica).

Quando falamos de aerodinâmica, temos que reconhecer o excelente trabalho dos engenheiros. Apesar da proteção mínima possível contra o vento, o fluxo de ar foi excelente e discreto para o motorista, que o Tuono supera facilmente mesmo em velocidades acima de 130 km / h. Indiscutivelmente um dos roadters menos fatigantes em termos de conforto em velocidades um pouco mais altas. Assim, dores nos músculos do pescoço são coisa do passado.

Mas o Tuono realmente brilha quando a estrada fica sinuosa e o asfalto oferece boa tração com seus tênis esportivos. Muita potência e torque, além de um quadro esportivo de alumínio com suspensão totalmente ajustável, é uma ótima maneira de aumentar sua adrenalina. A Aprilia também pensou na segurança. Os freios Brembo são excelentes e as pinças de freio montadas radialmente vêm com um par de discos de 320 mm. O Tuono tem um amortecedor de direção embutido de qualidade e embreagem antitravamento como padrão, algo que vimos até agora principalmente em motos de corrida, mas as motos originais ainda são uma raridade valiosa em motos de produção.

Apesar de toda a esportividade, equipamento de corrida e exclusividade da moto, você provavelmente está esperando um preço salgado. E não desta vez! Em abril, o Tuono 1000 R custava 2.760.000 tolar, que é um preço justo para um roadster com este personagem. Espere cada vez mais viciados em adrenalina!

Aprilia Tuono 1000r

Preço do carro de teste: 2.760.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4 tempos, dois cilindros V60 °, refrigerado a líquido, 998cc, 3hp a 133 rpm, 9.500 Nm a 102 rpm, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão e quadro: garfo USD frontal ajustável, amortecedor traseiro único ajustável, estrutura em caixa de alumínio

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 190/55 R17

Freios: 2 discos dianteiros com diâmetro radial de 320 mm, pinças de 4 pistão, diâmetro do disco traseiro 220 mm

Distância entre eixos: 1.410 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 810 milímetros

Tanque de combustível: 18 l, reserva de 4 l

Peso seco: 185 kg

Representante: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Nós elogiamos e reprovamos

+ condutividade

+ potência e torque do motor

+ aerodinâmica

+ preço

– Alavanca da embreagem muito dura

– quase nenhum conforto para os passageiros

Petr Kavchich

Foto: Milagre

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, dois cilindros V60 °, refrigerado a líquido, 998cc, 3hp a 133 rpm, 9.500 Nm a 102 rpm, el. Injeção de combustível

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Freios: 2 discos dianteiros com diâmetro radial de 320 mm, pinças de 4 pistão, diâmetro do disco traseiro 220 mm

  Suspensão: garfo USD frontal ajustável, amortecedor traseiro único ajustável, estrutura em caixa de alumínio

  Tanque de combustível: 18 l, reserva de 4 l

  Distância entre eixos: 1.410 milímetros

  Peso 185 kg