Aprilia SR 50 Ditech

A Aprilia participa com sucesso no Campeonato do Mundo de Motociclismo desde a segunda década. Com a introdução da RSV Mille em um ano, eles também se tornaram famosos na classe de superbikes. É por isso que todos os amantes dos excelentes resultados da fábrica italiana das imediações de Veneza (especialmente os mais jovens) receberam uma versão da scooter, pintada com as cores da equipa de superbikes da Aprilia.

Preto, a cabeça de um leão veneziano (marca registrada da equipe de corrida de fábrica) e um adesivo com o nome do piloto da Aprilia, Troy Corser, não são as únicas semelhanças com o carro real com o qual a Aprilia conquistou o título mundial no ano passado. O conhecimento e as percepções dos engenheiros também foram transportados da pista para seus modelos de estrada, então não é surpresa que o SR 50 tenha surpreendido quase todos que o testaram. Estabilidade incrível e manuseio muito bom são as principais características de uma pequena bicicleta de duas rodas.

Estrada sinuosa

A scooter é tecnicamente a mesma da SR 50 anterior. Abaixo do corpo de plástico há uma estrutura tubular resistente com o motor preso sob o assento. Este carrega a roda traseira. Suspensão - clássica, mas útil para Aprilio.

Ao dirigir em uma estrada sinuosa, fico impressionado com a tranquilidade na curva, pois não senti insegurança e medo de cair por um momento. Andar corretamente em uma scooter espaçosa o suficiente em comprimento e altura para permitir que os movimentos do corpo transfiram seu peso para o interior da curva, para a roda dianteira ou simplesmente para os pedais - para o chão, na verdade. scooter - contribui para a precisão da pilotagem.

Situações de crise são enfrentadas por freios a disco com pinças de pistão duplo, que também podem ser fatais para motoristas inexperientes, já que a desaceleração a plena carga na alavanca do freio é enorme. No caso da scooter, é claro que é enfatizado que o freio traseiro é muito importante. Funciona bem aqui.

Acelerações bruscas

O ceticismo sobre como funciona a injeção eletrônica de combustível foi um exagero porque, além de uma leve hesitação ao ligar o motor frio, não temos comentários. O que a injeção de combustível trouxe? Curva de potência completamente nova. O motor já não pára de forma anormal, o que é uma desvantagem de um grande número de scooters: só desenvolvem potência total quando estão desbloqueadas.

O motor Aprilia, montado na nova fábrica de San Marino, atinge agora a potência máxima necessária para uma boa aceleração e não ultrapassa o limite legal de velocidade de 50 quilómetros por hora. Aceleração extremamente boa fora da cidade é o resultado deste sistema de injeção de dente de leite, e o consumo de combustível é fantasticamente baixo, apenas 2 litros por 100 km. Ainda não atingimos isso nos testes!

A desvantagem da injeção eletrônica de combustível está em sua total dependência da eletricidade: quando a bateria está descarregada, o motor não dá partida, pois era impossível instalar um pedal de partida.

Sem superficialidade

Graças à sua execução precisa, a Aprilia escapou às críticas devido à sua superficialidade italiana, pois a combinação da armadura de plástico é perfeita. A localização dos interruptores é louvável, apenas o interruptor do pisca atrapalha, pois é muito sensível e gosta de deslizar para o lado indesejado.

Há muito espaço sob o assento para um capacete, ferramentas, um cadeado extra e há espaço para itens pessoais, especialmente um blusão, que pode ser útil nas noites frias e nas tempestades de verão.

O desejo de emular os maiores mestres do motociclismo pode facilmente se tornar realidade com a réplica da Aprilia. Como o motor de injeção responde bem, dirigir na cidade é mais seguro.

jantar: 2086 46 euro

Representante: Car Triglav, Liubliana

Техническая информация

motor: 1 cilindro – 2 tempos – refrigeração líquida – válvula de palheta – diâmetro e curso de 40 × 39 mm – injeção eletrônica de combustível DiTech – bomba de óleo separada – ignição eletrônica – partida elétrica

Montante: 49, 3 cm3

Força maxima: 3 kW (4 cv) a 6750 rpm

Torque máximo: 4 Nm a 6250 rpm

Transferencia de energia: embreagem centrífuga automática - transmissão automática contínua - transmissão por correia / engrenagem

Quadro e suspensão: quadro e suspensão: tubo em U simples-duplo tubos de aço - garfo telescópico dianteiro, curso de 90 mm - carcaça do motor traseiro como braço oscilante, amortecedor, curso de 72 mm

Pneus: dianteiro e traseiro 130 / 60-13

Freios: bobina dianteira e traseira 1 x f190 com pinça de pistão duplo

Maçãs no atacado: comprimento 1885 mm - largura 720 mm - distância entre eixos 1265 mm - altura do assento ao solo 820 mm - tanque de combustível 8 l / reserva 2 l - peso (fábrica) 90 kg

Nossas medidas

Aceleração:

Em uma inclinação típica (inclinação de 24%; 0-100 m): 24, 89 s

Ao nível da estrada (0-100 m): 13, 44 s

Consumo: 1.89 l / 100 km

Massa com líquidos (e ferramentas): 98 kg

Nossa avaliação: 5/5

Texto: Domen Eranchich e Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 1 cilindro – 2 tempos – refrigeração líquida – válvula de palheta – diâmetro e curso de 40 × 39,2 mm – injeção eletrônica de combustível DiTech – bomba de óleo separada – ignição eletrônica – partida elétrica

  Torque: 4 Nm a 6250 rpm

  Transferencia de energia: embreagem centrífuga automática - transmissão automática contínua - transmissão por correia / engrenagem

  Quadro: quadro e suspensão: tubo em U simples-duplo tubos de aço - garfo telescópico dianteiro, curso de 90 mm - carcaça do motor traseiro como braço oscilante, amortecedor, curso de 72 mm

  Freios: bobina dianteira e traseira 1 x f190 com pinça de pistão duplo

  Peso comprimento 1885 mm - largura 720 mm - distância entre eixos 1265 mm - altura do assento ao solo 820 mm - tanque de combustível 8 l / reserva 2 l - peso (fábrica) 90 kg