Aprilia SMV 750 Dorsoduro

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Você não precisa ser um péssimo conhecedor de motocicletas para saber que o supermoto se originou como um ramo do automobilismo off-road. Rodas mais largas e menores com pneus slick para manuseio inicial e, em seguida, mudanças de suspensão com golpes mais duros e mais curtos, é claro que deve haver freios mais potentes, pára-lamas mais curtos e acessórios aerodinâmicos.

Em suma, componentes que estão mais próximos das bicicletas de estrada. Então, por que não criar um supermoto de uma fera da estrada? Essa conversão foi decidida na Aprilia. Eles tomaram o Shiver nu como base, que atingiu nossas estradas nesta primavera. No que diz respeito ao quadro, apenas a parte de alumínio fundido permanece, e os tubos que conectam este elemento à cabeça do quadro e aqueles que conduzem a parte traseira da motocicleta foram medidos e soldados novamente.

O braço oscilante traseiro, que ajudou a desenvolver os tios do departamento de esportes que levaram o SXV para a pista, também é diferente e é três quilos mais leve. Então, verifica-se que o Dorsoduro é mais longo em comparação com seu primo Shiver e tem dois graus a mais de posição aberta do que as cabeças do quadro.

Prova de que a eletrônica está cada vez mais coexistindo com a engenharia mecânica é o gerador. O motor de dois cilindros refrigerado a líquido com quatro válvulas por cilindro é mecanicamente exatamente o mesmo, mas você provavelmente adivinhou que a exceção são os componentes eletrônicos, que cuidam da ignição e da injeção de combustível.

Graças às diferentes configurações de bits, eles alcançaram o torque máximo a 4.500 rpm, que é 2.500 rpm a menos que o Shiver. É verdade que o SMV tem três cavalos a menos, mas em estradas sinuosas a capacidade de resposta de médio alcance é mais importante do que a capacidade de interrupção em campo vermelho. Por essa conquista, os desenvolvedores ganharam uma abelha em um notebook.

Quando a transmissão está em marcha lenta, o motorista pode selecionar uma das três características diferentes de transmissão pressionando o botão vermelho de partida: esporte, caminhada e chuva. Não sei, pode ser realmente mais agradável andar no asfalto molhado com alguns quilowatts a menos na roda traseira, e talvez incomode alguém que em um programa esportivo a motocicleta às vezes range um pouco, o que é especialmente perceptível ao dirigir lentamente em uma coluna. Mas assim que eu “passei” nos três programas, a inscrição SPORT permaneceu na tela digital para sempre, amém.

Dorsoduro não é um viajante e não é para os pobres, então a aceleração suave no programa turístico e a chuva são um pouco irritantes, especialmente se a estrada de repente se transformar agradavelmente em uma cobra infinitamente transparente e quatro lentos correrem na sua frente . rodas.

Quando a alavanca do acelerador é girada, a injeção eletrônica não é mais controlada por fio, mas por um sistema “Ride-by-wire” de segunda geração. A lenta reação da unidade, que é a única desvantagem do sistema, foi quase totalmente eliminada, e no programa de esportes esta mosca é praticamente invisível até ...

Até que você abra o acelerador totalmente na primeira marcha e acerte a roda traseira. Para encontrar um equilíbrio entre isso, uma ligação direta entre a mão direita do motorista e o motor é extremamente importante, e com o Dorsodur, infelizmente, parece que a eletrônica não é tão rápida quanto o zajla clássico.

Só não pense que isso é realmente um grande erro - depois de algumas dezenas de quilômetros me acostumei com a novidade, e a viagem se transformou em um grande prazer. O motor puxa continuamente para o limitador suave a umas boas dez mil rpm e a uma velocidade máxima que para em 200 quilômetros por hora. E, curiosamente, aquela peça de plástico acima do farol é obviamente bem controlada pelo vento, já que 140 km/h ainda é bastante aceitável.

Como resultado, um computador de viagem rico mostrou um consumo de 5 litros por 8 quilômetros, o que significa que você pode dirigir cerca de duas vezes mais sem parar. Se você ainda não tem o selo que deseja no livreto rosa, pode comprar o Dorsodura na versão de 100 quilowatts. Eles conseguiram isso (você não vai acreditar) com uma fechadura eletrônica, e é muito fácil retirá-la com a ajuda de um técnico de serviço. Outro fato importante: não existem pedais de passageiro padrão, mas podem ser adquiridos separadamente. Que não haverá sangue pesado quando você trouxer pela primeira vez uma amante com duas cartolas para mostrar a cara-metade ...

Contrariando as expectativas, Dorsoduro é realmente um supermoto. A postura do ciclista é vertical, a bicicleta é estreita entre as pernas, o assento é nivelado e rígido o suficiente, o guidão é alto o suficiente para andar em pé e o ciclismo é tal que uma bicicleta de duas rodas esconde aqueles 200 kg tanto quanto pesa com todos os fluidos. É muito fácil mudar de direção, as encostas podem ser muito profundas e as características da suspensão surpreendentemente rígida são realmente ótimas.

A única desvantagem que notamos ao fazer curvas nas estradas ao redor de Roma foi a instabilidade na curva. De alguma forma, você precisa convencer a parte racional do cérebro de que a motocicleta não fará nada imprevisível, mesmo que haja solavancos no meio de uma curva profunda, e segure-se com força no guidão e apenas atropele. Com toda a probabilidade, a ansiedade pode ser eliminada com alguns cliques do mouse para um ajuste de suspensão mais suave, o que tentaremos na primeira oportunidade.

Os freios são alguns dos melhores do Dorsodur. O par de garras fixadas radialmente vem da fábrica da Piaggio na China, o que o engenheiro projetista admitiu com o coração pesado, mas ao mesmo tempo disse que, exceto alguns elementos menores, tudo é feito na Itália e que eles são muito rigorosos instruções para funcionários vesgos e normas.

Segura - os freios param como o diabo e, se você colocar mais de dois dedos na alavanca, corre o risco de voar sobre o volante. Graças a uma boa suspensão e freios, a moto é tão brincalhona que uma embreagem deslizante era desejada. “Está no catálogo de acessórios”, disse um homem com um suéter Dorsodur, apontando para uma beleza vermelha que apresentava todos os acessórios esportivos: alças fresadas, espelhos menores, um assento bicolor costurado, um porta-placa diferente, um carro elétrico dourado corrente de transmissão dentro da embreagem para evitar que a roda traseira trave.

Diz-se que um exemplar de Dorsodur também foi entregue a Ivančna Gorica, de onde podemos esperar alguns potes esportivos, embora o escapamento serial já esteja funcionando com uma bateria muito bonita. Essas latas de guelras de tubarão são simplesmente tampas decorativas que podem ser deixadas ou removidas ao substituir os canos de escapamento.

Que motos podemos entregar perto de Dorsodur? KTM SM 690? Não, Dorsoduro é mais forte, mais pesado, menos corridas. Ducati Hypermotard? Não, a Ducati é mais potente e, acima de tudo, muito mais cara. Portanto, Dorsoduro é a prova de que os italianos voltaram a fazer algo novo. E a qualidade!

Os detalhes são pensados ​​com muito cuidado, apenas a superfície de moldagem irregular do garfo traseiro vai interferir com o operador incômodo. Fora isso, Dorsoduro acabou se revelando um carro lindo, rápido e, acima de tudo, engraçado. Sentiu falta do Moto Boom Celje? Espere esta moto no Salão Automóvel de Viena este mês.

Preço do carro de teste: Aproximadamente. 8.900 euros XNUMX

motor: dois cilindros V90, 4 tempos, resfriado por líquido, 749, 9 cm? , injeção eletrônica de combustível, quatro válvulas por cilindro, três modos de operação.

Força maxima: 67 kW (3 km) a 92 rpm

Torque máximo: 82 Nm a 4.500 rpm.

Quadro: modular feito de tubos de aço e elementos de alumínio.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, curso de 160 mm, amortecedor traseiro ajustável, curso de 160 mm.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de 320 pistões montadas radialmente de 4 mm, disco traseiro? 240 mm, came de pistão único.

Pneus: antes de 120 / 70-17, voltar 180 / 55-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 870.

Distância entre eixos: mm 1.505.

Peso 186 kg.

Tanque de combustível: 12 l.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ potência do motor e flexibilidade

+ ergonomia

+ alto desempenho de direção

+ freios

+ suspensão

+ formulário

– instabilidade ao virar em solavancos

– pequeno atraso eletrônico

Matevž Hribar, foto:? abril