Aprilia Shiver 900, teste - Teste de estrada

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Teste Aprilia Shiver 900 - Teste de estrada
Aprilia Shiver 900, como é feito
Aprilia Shiver 900, como você está?
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Teste Aprilia Shiver 900 - Teste de estrada

Com Dorsoduro – aí vem nosso teste de estrada – Aprilia também lança novo Shiver 900Pelo que 2017 foi atualizado mais por dentro do que por fora: com motor com maior cilindrada e homologação Euro 4 e mais potência, com estética que recebe ligeiras alterações para realçar o seu carácter desportivo, e um pacote electrónico que evolui com a introdução do controlo de tracção e do isqueiro Ride by Wire. Isso custa 8.590 euro e ele compartilha quase toda a base de tecnologia com sua irmã Supermotard. Eu tentei isso nas ruas de Madonna di Campiglio procurando por vantagens e desvantagens.

Aprilia Shiver 900, como é feito

Entre os dois anos 900, o Shiver é o que mais novidades. estético mostrar. Tem novas entradas de ar laterais, novos tubos de escape e superestruturas redesenhadas (painéis laterais, cauda e asa traseira). Dependendo da cor escolhida, o acabamento рамка, mola do amortecedor e discos. O quadro é o mesmo de sempre, com uma grade estreita em tubo de aço combinada com placas laterais de alumínio. O mono traseiro (ajustável em extensão e pré-tensionamento, com curso de 130mm) destaca-se na posição lateral e se comunica com o braço oscilante de alumínio.

Novas estreias pela frente Garfo invertido Kayaba com escoras de 41 mm (Curso de 120mm) 450 gramas mais leve, hidraulicamente ajustável e pré-tensionado; O primeiro foi o garfo Showa de 43 mm. Este motor é uma evolução do motor em forma de V de 90 cc. Cm, 750 °, aumentado para 900 cc 95,2 CV a 8.750 rpm e um torque de 90 Nm a 6.500 rpm (contra 92 cv e 82 Nm nos antigos 750 cm11); Este resultado é o resultado não apenas de um aumento no curso do pistão de XNUMX mm, mas também do delicado trabalho feito para melhorar todos os componentes internos do motor.

Eletrônica recebe uma nova unidade de controle Marelli 7SM que impulsiona o novo acelerador Passeie pelos fios 550g mais leve (com três modos de condução: Touring, Sport e Rain), novo controle de tração ajustável e comutável e ABS. Na frente, é alimentado por pinças radiais de 4 pistão e um par de discos O aço flutua 320 mm, leve, garantindo espaço de parada limitado e excelente modularidade. O disco traseiro com diâmetro de 240 mm é acionado por uma única pinça de pistão. Novo dispositivo completa a imagem TFT a cores e novos aros com três raios split, mais de 2 kg mais leves.

Aprilia Shiver 900, como você está?

é um nu limpo, um com o qual você pode se divertir dirigindo em estradas cheias de curvas, ou percorrer quilômetros com duas malas e um passageiro, ou simplesmente ir para o trabalho todos os dias. Lá Shiver ele não mudou sua alma, ele apenas deu passos pequenos, mas significativos, em direção ao futuro. Não mudou Posição de conduçãoque fica confortável: atacar como uma motocicleta de caráter esportivo, mas não se cansar. O torso é apenas ligeiramente inclinado para a frente, o guidão é perfeito e a distância entre os pedais não o força a ficar com as pernas muito dobradas.

La Sella é macio, enquanto o raio de giro é pequeno. Em movimento, você sente uma boa capacidade de manobra e, em baixas velocidades, pode apreciar a nova empunhadura mais leve. Mudança suave e precisa. EM motor agora é um pouco mais poderoso do que antes, mas tem um fluxo cada vez mais suave. Ele tem uma tração extremamente agradável e termina bem na frente do limitador ajustado para 9.000 rpm. Em comparação com o passado, também é mais flexível: é mais fácil voltar ao sexto lugar mesmo em baixas velocidades.

Comparado com Dorsoduro as relações de transmissão são mais longas e a velocidade máxima que pode ser alcançada também é maior. A suspensão é confortável o suficiente e “digere” perfeitamente até mesmo um passeio esportivo. Entre as curvas do Shiver 900 está estável e precisoembora ela seja menos reativa do que sua irmã Supermotard, especialmente na mudança de direção. Isso dá uma grande sensação de segurança. A travagem é excelente, agressiva no momento certo. Em suma, é uma motocicleta que sabe divertir, e um piloto experiente pode tirar o máximo proveito de uma motocicleta, mas ao mesmo tempo pode satisfazer as necessidades de um neófito (mesmo um piloto novato), graças à altura do selim reduzida do chão e a facilidade com que se permite ser controlado.