Aprilia RXV 550
Quanto à versão supermoto, que se chamava SXV na Aprilia e sobre a qual já escrevemos na revista Avto, esperava-se que fosse uma máquina muito popular para curvas rápidas na pista e diversão na estrada. Por último, mas não menos importante, eles já eram campeões mundiais de supermoto com esta moto. Mas o enduro Aprilia RXV é um grande mistério para todos.
Ou seja, são motocicletas quase idênticas, a única diferença está na afinação da suspensão, freios, caixa de câmbio e na afinação da eletrônica que controla o funcionamento do motor. A natureza agressiva do supermoto não é suficientemente precisa fora de estrada, já que o enduro requer mais ternura e sensibilidade ao transferir a força da motocicleta para o solo.
A RXV 550 é uma moto extremamente agradável esteticamente, e todo aficionado por tecnologia tem algo para admirar. O balanço exclusivo feito de alumínio poderia decorar as instalações da galeria com arte contemporânea. O mesmo pode ser dito sobre a estrutura tubular de aço, que é reforçada com alumínio na parte inferior. Além disso, não economizaram em soluções inovadoras no projeto da superestrutura, ou seja, nas peças plásticas. Isso é possível graças a um moderno motor V2, que pode ser acessado por um mecânico simplesmente levantando o pequeno tanque de combustível de 7 litros (já pequeno demais para um enduro).
O uso de dois rolos, inédito no esporte (não se engane, a RXV 550 é uma moto todo-o-terreno), permitia um eixo principal extremamente leve. Consequentemente, o efeito giroscópico do eixo também foi bastante reduzido. Isso teve um efeito positivo na resposta rápida do motor à aceleração acelerada, facilitando a direção e reduzindo a inércia durante a aceleração e a frenagem. O fato de que este é de fato um motor de corrida fica claro pelo uso de quatro válvulas (no cabeçote - uma única árvore de cames) em um cilindro feito de titânio leve, mas caro, e tampas laterais do motor de magnésio. O próprio motor, que é um dos menores e muito compactos, também possui um óleo separado para lubrificar o motor e a transmissão. Isso prolonga a vida útil de uma embreagem muito carregada devido à menor densidade de partículas de sujeira no óleo. A fábrica não fornece dados oficiais, mas dizem que o motor terá cerca de 70 “cavalos”.
Diz isso no jornal, mas e a prática? O fato indiscutível é que o motor tem muita potência, quase demais. Mas os técnicos da Aprilia e o engenheiro de McKee não conseguiram resolver um problema fundamental dos modernos motores de quatro tempos com injeção eletrônica de combustível. O motor é extremamente agressivo já na faixa de rotação mais baixa e funciona de maneira semelhante a ligá-lo com o apertar de um botão.
Você adiciona gasolina, o motor espera por uma fração de segundo e, em seguida, o computador o enche com uma enorme quantidade de gás e mistura de ar por meio de vácuos de 40 mm. O resultado é uma explosão sob a roda traseira. Não há nada de errado com um enduro um pouco mais rápido em pistas e estradas de cascalho, mas em off-road técnico, onde as velocidades são muito baixas e onde cada milímetro de movimento do acelerador significa muito, falta ternura, ou melhor, suavidade. O quadro, os freios, o sistema de transmissão, a suspensão um pouco macia (mas não muito macia) e a ergonomia que os motoristas mais altos vão adorar trabalham em uníssono quando o ritmo de direção é mais implacável e o motorista não desiste. O esforço do RXV 550 compensa com um passeio inesquecível movido a adrenalina com tração lateral e traseira acima da média; também pela leveza da moto.
Com algumas adições, como proteger as bordas inferiores expostas do radiador e uma pequena luz traseira em vez da grande e sensível luz original, alguns ajustes de suspensão e um novo programa de computador “mais suave”, esta moto pode ser o hard enduro perfeito para motocicletas. multidões mais amplas, no entanto, em sua forma atual, é um esteio esportivo para profissionais. Por último, mas não menos importante, o preço confirma isso.
Aprilia RXV 550
Preço básico do modelo: 2.024.900 SIT.
Техническая информация
Motor: 4 tempos, V 77 °, dois cilindros, 549 cc com refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível
Transmissão: caixa de câmbio de 5 velocidades, corrente
Quadro: tubo de aço e perímetro de alumínio
Suspensão: Garfo telescópico dianteiro ajustável USD, amortecedor único traseiro ajustável
Pneus: dianteiros 90/90 R21, traseiros 140/80 R18
Freios: disco dianteiro 1 x 270 mm, disco traseiro 1x 240
Distância entre eixos: mm xnumx
Altura do assento do solo: 996 mm
Tanque de combustível: 7 l
Representante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel: 01/5884 550
Nós elogiamos
design, inovação
facilidade ao dirigir
ergonomia
motor muito potente
Nós repreendemos
preço
natureza agressiva do motor
pequeno tanque de combustível
filtro de ar de papel
altura do assento do chão
texto: Petr Kavchich
foto: Sasha Kapetanovich
