Aprilia RXV 450 em Husqvarna WR 250

• Vídeo: Erzberg, 2008

Sua subida de 17 quilômetros em estrada de cascalho, que em alguns pontos tem 12 metros de largura e raramente passa de 100 km / h, oferece um excelente terreno para conferir o que acontece com a moto em alta velocidade. Dirigir a 150 km / h em cascalho é ainda mais divertido e assustador ao mesmo tempo. Esta é uma situação extrema.

Claro, não nos atrevemos a ir à corrida extrema pela qual o rodeio de Erzberg é famoso, até porque não era nossa intenção jogar no chão dois belos produtos de tecnologia italiana. Bem, é divertido subir uma ladeira íngreme de 100 ou 200 metros, onde o motor pode respirar a toda velocidade e mostrar do que é capaz.

Fornecemos a Aprilio RXV 450, uma máquina de dois cilindros e quatro tempos que é incomum quando pensamos em enduro duro, mas ao mesmo tempo uma máquina que se tornou um supermotor com sucesso, e um Husqvarna WR 250! Ousamos cuspir na cara dos motores de quatro tempos, dizendo que os motores de dois tempos ainda são muito competitivos.

Mais. Olhe um pouco para o exterior, para a Itália, e você descobrirá que os dois tempos estão voltando à sua antiga glória e glória. Custos de manutenção praticamente insignificantes e um preço inicial baixo (pelo menos 20-25 por cento mais baixo) em comparação com motores de quatro tempos e peso leve são atributos ainda mais importantes nesta luta.

Vamos começar com a missa. A diferença é sentida imediatamente. A Aprilia pesa 119 quilos a seco, o que não é muito diferente de seus rivais, motores de quatro tempos do mesmo tamanho. É verdade que é o mais pesado de todos, mas devido à sua geometria, baixo centro de gravidade e menos massas giratórias no motor, ele funciona com facilidade nas mãos.

Até a primeira subida íngreme, quando você precisa descer da moto e empurrá-la até o topo! Mas existe um mestre Husqvarna. Ele pesa dez quilos a menos, o que será útil depois de um dia em terrenos difíceis. Também é muito leve para mudanças rápidas de direção e no ar quando você voa por cima de um salto.

No entanto, quando há um debate sobre agregados, aceleração e velocidades mais altas em aeronaves longas esmagadas, a Aprilia dá um passo à frente. Ele atinge velocidades mais altas em aviões e, acima de tudo, tem a maior vantagem ao acelerar em superfícies mal aderidas, e isso é definitivamente entulho. O RXV literalmente brilha em estradas de cascalho suaves, bem como em "pistas simples" mais desafiadoras ou trilhas mais estreitas tão largas quanto o pneu traseiro.

É estável e agradável andar aqui. Para que a potência da Husqvarna seja transferida de forma mais eficiente para superfícies de baixa tração (para que a roda gire menos em marcha lenta), é necessário mais conhecimento e experiência, e um novato na Aprilia não pode perder isso aqui.

É o mesmo com subidas longas, onde a unidade dá o seu melhor, mas aqui as duas bicicletas são surpreendentemente niveladas. O que a Husqvarna perde com a potência, ganha com menos peso, ao passo que para a Aprilia ocorre o contrário. No entanto, quando é necessário sair rapidamente de um buraco em um terreno acidentado, o motor de dois tempos mostra-se em sua melhor luz.

A resposta instantânea do acelerador transfere imediatamente a potência para a moto, que por sua vez é enviada ao solo e, com alguma sensação de aceleração, não há inclinação que o WR não possa escalar.

Qual é o certo para você, julgue por si mesmo. Pese os prós e os contras, especialmente onde você planeja dirigir, e a decisão será definitivamente mais fácil.

Corrida: Red Bull Hare

No ano passado, Teddy Blazusiak acertou em cheio com a vitória nesta prestigiada corrida, e este ano confirmou a sua superioridade apenas com uma KTM a dois tempos, com a qual estabeleceu um tempo incrível de uma hora e 20 minutos. O resultado é ainda mais surpreendente quando se considera que os organizadores e jurados estabeleceram o tempo de duas horas como o tempo mais rápido para o primeiro competidor chegar à linha de chegada. O polonês causou muito pânico, pois foi quase rápido demais até para os organizadores.

Outra surpresa foi preparada pela BMW com o tribunal de testes alemão Andreas Lettenbickler; isso levou a uma terceira caixa de câmbio e, em seguida, desacelerou devido a um pedal e alavanca de câmbio quebrados. A BMW G 450 X, que chega às lojas neste outono, provou ser uma motocicleta de enduro extremamente leve e durável.

O facto de o motor a quatro tempos de 450 cc estar a chegar ao topo de uma corrida tão desafiadora, que está mais perto de uma prova do que de um enduro, é definitivamente uma sensação. Pela primeira vez em 14 anos de história, um motor de dois cilindros apareceu na linha de chegada? A Aprilia cuidou deste evento histórico, com o piloto de fábrica Nicholas Paganon em 12º lugar.

Também vimos um esloveno na linha de chegada pela primeira vez. Micha Spindler evoluiu mais do que perfeitamente de um piloto de motocross para um piloto de enduro extremo. Primeiro, ele ficou chocado com a décima primeira colocação no prólogo, que serve de grade para os 1.500 pilotos inscritos, com apenas 500 continuando.

E geralmente apenas os pilotos na primeira e segunda linhas (50 + 50 pilotos) têm uma chance real de ver a linha de chegada. Em seu Husaberg, Micha ficou apenas dois segundos atrás do vencedor do Dakar e superstar Cyril Despres e ultrapassou o seis vezes campeão mundial de enduro, o italiano Giovanni Salo.

Apesar de inúmeras quedas e uma alavanca de câmbio quebrada, Mikha só conseguiu chegar à linha de chegada na corrida final de domingo com moral, talento e desejo excepcional. E seus esforços valeram a pena, pois ele logo foi convidado para outra corrida extrema, o Red Bull Romaniacs, que acontecerá na Romênia no início de setembro.

Lá ele vai competir com a elite por uma posição ainda mais elevada. O campeão nacional Omar Marco AlHiasat também chegou à linha de chegada, vencendo o tempo estipulado por um minuto e terminando na 37ª colocação. Sem dúvida, esta é a prova de que o enduro esporte na Eslovênia está se desenvolvendo rapidamente, apesar das condições da madrasta.

Resultados da corrida de scramble da Red Bull:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (EUA, Christini KTM), 1.42: 19

6.Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9.Juha Salminen (Finlândia, MSc), 1.51: 19

10.Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Preço do carro de teste: 6.999 EUR

Motor, transmissão: cilindro único, dois tempos, 249 cm? , carburador, kick starter, caixa de câmbio de 6 velocidades.

Quadro, suspensão: aço tubular cromo-molibdênio, garfo dianteiro ajustável USD-Marzocchi, amortecedor traseiro Sachs único ajustável.

Freios: diâmetro do carretel dianteiro 260 mm, traseiro 240 mm.

Distância entre eixos: mm 1.456.

Tanque de combustível: 9, 5 l.

Altura do assento em relação ao solo: mm 975.

Peso 108 kg sem combustível.

contatos: www.zupin.de.

Nós elogiamos e reprovamos

+ baixo peso

+ preço e serviço

+ propriedades de escalada de camurça

– óleo deve ser misturado com gasolina

– maior marcha lenta da roda traseira em alta aceleração

– Freio dianteiro poderia ser um pouco mais forte

Aprilia RXV 450

Preço do carro de teste: 9.099 EUR

Motor, transmissão: A 77 °, dois cilindros, quatro tempos, 449 cm? , o email Injeção de combustível,

o email arranque, caixa de velocidades de 5 velocidades.

Quadro, suspensão: Perímetro Alu, garfo dianteiro ajustável USD - Marzocchi, amortecedor traseiro único ajustável Sachs.

Freios: diâmetro do carretel dianteiro 270 mm, traseiro 240 mm.

Distância entre eixos: mm 1.495.

Tanque de combustível: 7, 8 l.

Altura do assento do chão: 996 mm.

Peso 119 kg sem combustível.

Pessoa de contato: www.aprilia.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ alta potência do motor

+ velocidade máxima

+ diferença de design

- peso

- suspensão macia

- preço

Petr Kavcic, foto:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM