Aprilia RXV 450/550 2007

Fomos informados disso claramente quando testamos o que eles haviam preparado para a temporada de 2007 em Brescia, o berço do enduro italiano. Enfim, a gente não esperava uma revolução, eles cuidaram disso ano passado, mas a gente teve evolução, é lógico. melhoria e progresso com um objetivo claro: eliminar deficiências anteriores para torná-los ainda mais rápidos no campo.

Desnecessário dizer que a Aprilia está mudando sua tecnologia de corrida de corrida direta para produção em série; podemos dar-lhes grande crédito por isso. Além do mais, quase todas as inovações inerentes aos novos modelos RXV 450 e RXV 550 estarão disponíveis para compra a um preço razoável e, assim, aumentam sua linha inovadora de especiais de enduro.

A novidade mais importante é uma dieta drástica, com a qual perdi cinco quilos, e na versão com escapamento de corrida Akrapovic, mais dois quilos. Portanto, agora a Aprilia é comparável ao resto da competição de hard enduro e o peso não é mais seu ponto fraco. Quando os perseguimos após testes de cross-country na grama e por caminhos lamacentos e sinuosos na floresta, eles nos impressionaram com sua precisão e facilidade de manuseio. Embora a aba da balança mostre a mesma quantidade em ambos (119 quilos), o menor, ou seja, 450cc RXV, é significativamente mais fácil de mudar de direção devido à menor massa inercial no motor.

Outra grande novidade é a curva de ignição modificada no motor e, consequentemente, no próprio personagem. Esqueça os picos de energia descontrolados da roda traseira, porque isso é história. No entanto, também existem diferenças entre as duas versões.

Com a potência do RXV 550 carregado não demora muito e é instalado com um torque muito útil. A diferença é que, no final das contas, dirigir é ainda mais fácil, já que não exige tanta precisão na hora de trocar todas as cinco marchas a tempo.

Ele prefere que o motorista mude de marcha pouco antes de atingir a faixa máxima de velocidade máxima, ou seja, entre 5.000 e 10.000 13.000 rpm (caso contrário, ele aumenta a velocidade para quase 550 20 rpm). Então a aderência na roda traseira será a melhor, que o motorista sente como uma aceleração firme e muito decisiva. Mas para que a "extensão" dos braços ocorra perfeitamente, é necessário pressionar bruscamente a alavanca de câmbio e engatar a embreagem. Portanto, há muita insatisfação com a caixa de câmbio, que poderia ter sido melhor. O motor menor é muito mais responsivo e requer mais trabalho na caixa de marchas e aceleração para a rotação do motor mais alta. O cronômetro mostrará o melhor tempo para o motorista menos experiente no RXV 450, enquanto qualquer um acostumado a dirigir em aceleração máxima pode ser mais rápido, em cerca de XNUMX "cavalos de força", do que o mais fraco RXV XNUMX.

Eles também colocaram muito esforço na suspensão, que foi completamente redesenhada na dianteira e na traseira. Os garfos de 45 mm USD da Marzocchi têm configurações diferentes e agora têm uma melhor visão do que está acontecendo sob a roda dianteira, e também não detectamos mais torção do guidão em altas velocidades quando a bicicleta rola sobre lombadas. Na parte traseira, eles foram ainda mais longe e, entre outros ajustes, substituíram a manivela Sach e o sistema de suspensão de choque. Na escavação de mulatos italianos com pedras rolantes e deslizantes, abril agora mantém um curso constante, além de lidar com grandes saltos no motocross. Um capítulo separado também são os excelentes freios Nissin com grande poder de frenagem (eles são conhecidos por ter um disco de freio em cadeia de 270 mm na frente).

Graças aos componentes de qualidade e ao bom acabamento, a Aprilia oferece uma alternativa que não é mais apenas para quem quer ser especial, mas para quem quer levar a sério as corridas de enduro. Se eles não se atrevem a dizer em voz alta que seu objetivo no Campeonato do Mundo é muito ambicioso, não ficaríamos surpresos em ver seus pilotos no pódio em pelo menos algumas das corridas. Com a versão de rally, eles também foram para o deserto, como mostraram em Milão, com tanque de combustível de 12 litros, tampa do motor ampliada e preparação de road book. É também uma opção divertida para quem adora viajar para o desconhecido. Felizmente, o preço não é desconhecido, pois continua praticamente o mesmo de antes. Mas isso também importa.

Aprilia RXV 450/550/650

Preço do carro de teste: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

motor: 4 tempos, 77 °, cilindro duplo, refrigerado a líquido, 449/549 cc, injeção eletrônica de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 5 velocidades, corrente

Quadro: perímetro feito de tubos de aço e alumínio

Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável USD, amortecedor único traseiro ajustável

Pneus: antes de 90/90 R21, traseiro 140/80 R18

Freios: bobina frontal 1x 270 mm, bobina traseira 1x 240

Distância entre eixos: 1.495 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 996 milímetros

Tanque de combustível: 7, 8 l

Representante: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Nós elogiamos

• visão única

• torque e potência do motor (especialmente 5.5)

• acesso rápido ao motor

• pingente

• intervalo de serviço estendido

• a capacidade de transportar duas pessoas ao mesmo tempo

Nós repreendemos

• pequeno tanque de combustível

• pedais insuficientemente afiados fornecem tração ruim em condições muito lamacentas

• a transmissão requer o uso da embreagem na rotação máxima

Petr Kavchich

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, 77 °, cilindro duplo, refrigerado a líquido, 449/549 cc, injeção eletrônica de combustível

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 5 velocidades, corrente

  Quadro: perímetro feito de tubos de aço e alumínio

  Freios: bobina frontal 1x 270 mm, bobina traseira 1x 240

  Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável USD, amortecedor único traseiro ajustável

  Tanque de combustível: 7,8

  Distância entre eixos: 1.495 milímetros