Aprilia RSV mille R – AvtoTachki

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Aprilia RSV por R
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Auto Triglav, porta-voz da Aprilia, até alugou um ônibus de luxo para conduzir os convidados na pista do autódromo de Rijeka. O diretor local Eshkinya pegou o microfone nas mãos e traduziu as curvas visíveis do asfalto em dimensões mais cotidianas, por exemplo: “Aqui os motociclistas passam do fosso a uma velocidade de pelo menos 180 km por hora. ... "

O dia dos esportes começa. O R ao lado do nome de Millet, que se refere a Ducati, Honda e outras, pertence à família do hiperesporte. Concordo, o carro em cores de corrida é simplesmente lindo! Observe a suspensão Öhlins, o garfo dianteiro USD com pés de ouro nitretados para um deslizamento mais fácil, o amortecedor traseiro na traseira, o amortecedor preso ao guidão? Tudo é regulado, tudo funciona bem, tudo é lindo.

Acredite ou não, uma suspensão Öhlins custa uns bons 800.000 tolar! Então você consegue o (re) equilíbrio desse carro por menos da metade do preço. Não perca de vista a criação italiana: uma abundância de fibra de carbono, rodas OZ fundidas em formatos e tamanhos macios para corrida, freios de ouro Brembo e mangueiras hidráulicas com rosca de aço. ... o quadro também é deslumbrantemente polido, os garfos traseiros são assimétricos, o que sugere que a Aprilia é ainda mais habilidosa nas oficinas de artesanato.

Então, o que eu listaria quando a principal característica desta bicicleta são os componentes de qualidade. É aqui que ele difere do modelo básico RSV Mille. E, ao mesmo tempo, o R não é tão caro, já que o Mille SP, feito à mão, é premiado para a homologação de superbikes em corridas. Pertence a um mundo inatingível que nós, motociclistas comuns, não sabemos como usar.

A Mille R é uma motocicleta mais adequada para visitar o autódromo do que os bufês locais. Bem, não estou dizendo que não é bom nem nas ruas e entre as casas, tão famosa é a lendária Ilha de Man, mas já são mais de duzentos heróis mortos! Deve-se notar que em uma estrada movimentada, tal conjunto de movimentos de corrida não mostra do que é capaz. Isso me lembra sexo inacabado.

A primeira sensação no assento da Aprilia Mille R é um pouco irregular. Então eu procuro no espaço nas primeiras voltas, mesmo em um Rotax de dois cilindros que está 60 graus aberto, eu hesito em abrir bem o acelerador: ele puxa com força em todas as baixas rotações, mas não sei quando a força de inclinação pode puxe o pneu do asfalto.

No final do avião, onde freio bruscamente pela primeira vez cerca de 150 metros antes da curva, a frente se agacha com força, a traseira sobe e, quando bato em um buraco no asfalto, minha bicicleta salta feio porque é muito mole. Vejo a cara duvidosa do nosso fotógrafo, que pensa na sua enquanto procuro o equilíbrio a cerca de 200 km / h. Eu vou para as caixas.

A líder da equipe de mecânica Aprilia ouve a experiência, verifica o desgaste dos pneus, me pergunta se o carro expande a curva para fora da curva. Diz-se que a embreagem de múltiplas placas tem um diafragma, que é um amortecedor de torque a vácuo. Para suavizar o choque entre o motor e a roda traseira quando a diferença de velocidade é (muito) grande ao reduzir.

E volto para a pista.

Não giro o motor até o fim, faço as curvas sem aceleração brusca, suavemente para que a Aprilia mantenha um movimento tranquilo, esses 185 kg de peso seco são fáceis de direcionar para as curvas. Mudança de marcha: a transmissão funciona em um movimento preciso e seco de corrida, a embreagem com embreagem hidráulica é agradavelmente sensual.

O motor de dois cilindros desacelera visivelmente ao reduzir a marcha e clica bem assim que você abre levemente o acelerador. Sem flutuações e "buracos" no fornecimento de combustível ao motor. Portanto, realmente há mais neste motor austríaco de dois cilindros. O ângulo de 60 graus entre os cilindros é motivo de especulação entre os conhecedores da tecnologia de motores: sobre vibração, torque, potência e resistência à vibração.

Na verdade, eles o deixaram à vontade instalando um eixo do acelerador no cárter na frente e abaixo do virabrequim (que carrega as duas bielas) e outro na extremidade oposta, no cabeçote traseiro. Na verdade, ela flui e responde ao cultivado.

Os pneus EVO de última geração da Pirelli com carcaça PenTec transportam a moto de forma perfeita e previsível. A Aprilia é uma das poucas a já usar um pneu dianteiro de 120 mm de largura e 65% de largura, um compromisso entre o altamente ágil e inconfundível 120/60 e a veloz série 120/70. Sim, não tenho comentários.

Com toda a compostura, voo para a combinação mencionada acima acima do "buraco", no display digital do grande painel leio a velocidade de 180 quilômetros por hora. Confesso que me assusta quando penso em quanto tempo e quanto tempo vai rolar se a Aprilia sair do controle.

Chego antes da curva de Zagreb a uma velocidade de pouco mais de 220 quilômetros por hora, freio apenas com o freio dianteiro a 130 metros, salto resolutamente da quinta para a segunda marcha a toda velocidade possível. E toda vez que abaixo a alavanca da embreagem. Esse diafragma realmente cobre os solavancos da bicicleta, que absorvem tudo sem "esmurrar".

A bicicleta não endurece e eu posso virar em uma ladeira, ela fica calma como uma rocha. Me preparando, corro pelo caminho de algum tipo de queda, salpicada de pó branco, e faço a última curva à esquerda em uma descida. Entre as pernas, viro o carro com uma inclinação para a direita em direção ao plano-alvo. No asfalto acidentado, sem pular muito, giro o calcanhar para 10.500 rpm, viro a sexta bem longe no avião.

Travando novamente, desta vez com ajustes mais apertados, a moto não dança. Mantendo meus dedos na alavanca de freio de Millet, eu empurro meu joelho para a esquerda. ... A terceira marcha ronca enquanto caminho para o lado esquerdo da pista e mergulho direto para a borda externa e para a curva de Rijeka, onde momentaneamente toco no freio.

Agora que o povo de Rech cavou colina acima e cobriu o terreno ao redor da trilha, espero mais. Da borda externa e bem no canto, viro a Aprilia para a esquerda e abro o acelerador com tanta força que tiro a carga do garfo dianteiro. É bom segurar o motor com os calcanhares e quadris da perna externa para seguir a curva automaticamente.

Ajoelhado no chão, sinto o asfalto descascar a proteção de plástico Alpinestars da minha bota esquerda e. ... ei, eu entendo que já existem cerca de dez milésimos de plástico restantes nos cantos. Em um par de pneus. E tudo isso sem prejudicar o RSV Millet R.

No dia do teste, definitivamente dei voltas suficientes no RSV Mille R para três corridas do campeonato nacional e não fui esmagado. Quer dizer, carro bom é aquele que roda sem muito esforço ou risco. O preço também é justo. Mas quem precisa de mais tem a Mille SP que a Corser está conquistando no campeonato de superbike.

Aprilia RSV por R

INFORMAÇÃO TÉCNICA

motor:

2 cilindros V-twin, ângulo de 60 graus - 4 tempos - refrigeração líquida - cárter seco - 2 árvores de cames acionadas por corrente e engrenagens - 4 válvulas - injeção de combustível - dois eixos de amortecimento AVDC

Furo do cilindro × movimento:

97 × 67 mm

Montante:

997, 62 cm3

Compressão:

11/4/1 XNUMX: XNUMX

Força maxima:

94 kW (3 cv) a 128 rpm

Torque máximo:

105 Nm a 7000 rpm

Transferencia de energia:

embreagem multidisco em banho de óleo, direção hidráulica, amortecedor de torque - transmissão de 6 velocidades - corrente

Quadro:

caixa de alumínio - distância entre eixos 1415 mm

Suspensão:

Forquilha telescópica invertida dianteira totalmente ajustável com diâmetro de 43 mm, curso de 120 – forquilha oscilante assimétrica traseira, amortecimento central totalmente ajustável, curso de 135 mm

Pneus:

dianteiro 120/65 ZR 17 - traseiro 180/55 ZR 17 ou 190/50 ZR 17

Freios:

dianteiro 2 × disco flutuante Brembo de 320 mm com pinça de 4 pistões - disco traseiro de 220 mm com pinça de XNUMX pistões

Maçãs no atacado:

comprimento 2070 mm - largura 725 - altura 1180 mm - altura do assento a partir do solo 825 mm - tanque de combustível 20 l - peso (drenado, de fábrica) 185 kg