Aprilia Pegaso 650 IE

No ano passado, quando o novo BMW F 650 atualizou o mercado e, é claro, aumentou o preço de entrada para esta classe, também esperávamos um boom de concreto da Case Noale. A Aprilia Pegaso é há muito tempo uma motocicleta conhecida e a base genética do antecessor do Bimwe. Portanto, seria lógico que Noale ficasse nas patas traseiras em defesa das participações de mercado.

O salão do automóvel de Munique no outono passado trouxe quase a mesma moto. Ai o que é agora? Você anda em volta do carro e não vê uma diferença perceptível. Más notícias para novos fibrbs famintos, boas notícias para proprietários de motocicletas que podem apertar as mãos. O resto são os donos de um produto fresco. E se você for comprar uma moto nova (ou usada), pode ficar tranquilo que ela ainda não venceu. E você faz isso com a satisfação (hmm, ilusão) de ter feito um bom investimento novamente. Ótimo, mas o prospecto ainda diz que a moto foi reformada!

As diferenças são pequenas, mas você as nota ao subir na motocicleta. Você nem precisa ligar o motor. A primeira sensação no assento dá a impressão de que as calças são mais confortáveis. Depois, vou aprender na brochura que o assento da nova bicicleta é mais baixo. Se a medição for precisa o suficiente, é 40 mm menor. Isso significa que os pés do homem alcançam bem o solo e que a menina também dirige. A massa com todos os líquidos mal ultrapassa os 200 quilos. Com um bom apoio para os pés, este é um número gerenciável, mas não ideal. O peso é conhecido em todos os lugares e é especialmente importante na classe de motocicletas que procuram satisfazer uma ampla gama de desejos e propósitos.

É muito fácil estacionar esta motocicleta. Pena que também não tem apoio central de estacionamento, pois oferece mais segurança em terreno vegano e melhor estacionamento dentro das paredes da casa. A bagagem de emergência pode ser guardada em um porta-malas menor atrás do assento, mas sinto falta de uma gaveta útil para o meu telefone, um lápis e algumas outras pequenas coisas que não são boas para carregar no bolso. Eu recomendo comprar pelo menos uma mala superior.

Consumo favorável

Com a injeção Sagem, o motor entrou em uma nova era de vida. Sem dados mais concretos, é difícil comparar o que eles escolheram na Aprilia para o seu equipamento de motor. Já o sistema de injeção possui dois bicos (para cada um dos seus próprios dutos de admissão), um sensor que detecta com precisão a rotação do virabrequim a cada 10 graus angulares. E possui um conjunto de sensores que registram: a pressão no filtro de ar, a temperatura do ar de admissão, a temperatura do motor e o ângulo de abertura do amortecedor no difusor de admissão.

Um componente eletrônico monitora com muita precisão todos os movimentos da alavanca do acelerador e ajusta efetivamente o tempo e a quantidade de combustível injetado. O fato de termos experiência com sistemas de injeção funciona de maneira muito obediente. O motorista nem perceberá a diferença entre o motor novo e o antigo, pois o carro acende com igual precisão, segue obedientemente os movimentos da alavanca do acelerador e mesmo em velocidade constante não há manobra ou partida irregular. No entanto, o motor já pode ter um afogador automático! Esta não é uma necessidade técnica, mas é conveniente.

Do ponto de vista mecânico, o motor permanece o mesmo produto Rotax, que possui cinco válvulas montadas radialmente no cabeçote (três entradas, duas saídas) e um eixo de amortecimento de vibrações. Junto com a injeção, o motor também recebeu um conversor catalítico. Por último, mas não menos importante, ele tem um sensor que desliga o abastecimento de combustível e desliga o motor se a moto tombar no chão.

Impressão de casa

Interruptores ligeiramente modificados e um painel clássico dão a impressão de uma sensação caseira. Você pode se preocupar em dar partida no motor se a luz de advertência da injeção acender como resultado do sistema de autodiagnóstico. Até que queime durante a condução, tudo está sob controle. Se o indicador de reserva de combustível acender, você também está seguro, pois restam pouco menos de cinco litros de combustível antes da seca completa. Isso deve ser o suficiente para chegar mais perto dos centros da cidade com um passeio fácil.

A gasolina tem o péssimo hábito de desligar as bombas em locais muito interessantes para excursões ao pôr-do-sol. E se você estiver no litoral, na área de Kochevye e lugares semelhantes, tome cuidado com o abastecimento de combustível. Naquela época, a pequena Eslovênia era tão grande quanto a África, e porque o diabo a ama e muitas vezes os jovens apenas onde não é necessário, ela é tão escassamente povoada.

O hemisfério aerodinâmico é sempre uma necessidade. Em climas quentes, ele puxa casualmente o ar quente de baixo do motor, mas os acessórios de plástico são necessários para uma direção rápida e confortável. Protetores de mão também foram adicionados ao volante, o que é muito conveniente na chuva e no frio, embora a peça em si seja barata. Os pesos nas extremidades do guiador amortecem as vibrações fatigantes e protegem a motocicleta em caso de colisão com o solo.

A Aprilia afirma que o Pegasus foi equipado com a melhor forquilha dianteira. Depois de um intervalo de um ano, não percebi a diferença. Da mesma forma, não me atrevo a afirmar que o amortecedor traseiro é mais eficaz do que era, embora a configuração da válvula interna tenha sido re-selecionada. A suspensão funciona de forma confiável e é ajustável o suficiente para que nenhuma habilidade de corrida seja necessária. Restaura a sensação de segurança ao dirigir. A bicicleta se curva com muita precisão e sem resistência, muda de direção sem esforço, faz curvas para dobrar de forma confiável e não se desvia mesmo quando o ciclista começa a frear em uma ladeira. Em suma, a bicicleta perdoa as bobagens sérias de andar devido ao pânico doloroso. Será realmente útil para um iniciante, um jovem ativo e um homem de cabelos grisalhos vivazes.

A Aprilia redesenhou o sistema de travagem, que ainda se baseia num disco por roda. Nova frente, mangueiras hidráulicas de melhor qualidade. No entanto, permanece o desejo piedoso do ABS de tornar mais fácil para o motorista menos ágil equilibrar a força de frenagem nas rodas dianteiras e traseiras. No entanto, os eslovenos ainda não adotaram o ABS como seu, portanto, essa lacuna é acadêmica.

Aprilia Pegaso 650 IE

INFORMAÇÃO TÉCNICA

motor: 4 tempos - 1 cilindro, cárter seco - refrigeração líquida - eixo de amortecimento de vibração - 2 árvores de cames no cabeçote - 5 válvulas - diâmetro e curso 100 × 83 mm - cilindrada 651 cm8 - compressão 3: 9 - potência máxima declarada 1 kW ( Gerador de 1 litro 36 W - partida elétrica

Transferencia de energia: Transmissão: primário de engate direto, relação 37/72 - embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 5 velocidades, relações: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - corrente 525 (com rodas dentadas 16/47)

Quadro: seção intermediária de suporte de aço (também conhecida como tanque de óleo) com um par de suportes suspensos de alumínio - ângulo da estrutura da cabeça 28 graus - frente 7 mm - distância entre eixos 115 mm

Suspensão: dianteiro telescópico Marzocchi fi 45mm, curso de 170mm - garfo pivô de aço traseiro, amortecedor central Sachs, fixado no guidão APS, extensão ajustável e pré-carga da mola, curso da roda 165mm

Rodas e pneus: clássico com raios, anel de alumínio, roda dianteira 2×15 com pneus 19/100-90 – roda traseira 19×3 com pneus 00/17-130 (ou pneus 80/17-140)

Freios: Bobina dianteira Brembo de 1 mm com pinça flutuante de 300 pistões, pistões de 2 mm – bobina traseira de ů 32 mm

Maçãs no atacado: comprimento 2180 mm - largura do guiador 920 mm - altura (na blindagem) 1260 mm - altura do assento a partir do solo 810 mm - altura mínima ao solo 200 mm - tanque de combustível 21 l / 5 l reserva - peso (seco) 175 kg - carga máxima permitida 180 kg (condutor + passageiro + bagagem)

Capacidades (fábrica): não listado

NOSSAS MEDIDAS

Massa com líquidos (e ferramentas): 202 kg

Consumo de combustível:

cruz padrão: 5, 80 l / 100 km

média mínima: 5 l / 40 km

Flexibilidade de 60 a 130 km / h:

III. engrenagem: 12, 3 s

13. engrenagem: 4 s

Engrenagem V.: 16 s

INFORMATIVO

Representante: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Condições de garantia: 1 ano, sem limitação de milhagem

Intervalos de manutenção prescritos: o primeiro serviço após 1.000 km, o próximo após 6.000 km e, em seguida, a cada serviço seguinte a cada 6.000 km

Combinações de cores: prata verde e prata vermelha

Número de concessionários / reparadores autorizados: 12/11

Jantar

Preço da motocicleta: 5.925.51 EUR

O custo do primeiro e primeiro serviço seguinte:

1 euros

2 euros

PROBLEMAS NO TESTE

sem comentário

OBRIGADO E PARABÉNS

+ motor animado e testado

+ conforto

+ proteção aerodinâmica

+ apenas andar de motocicleta

- sem opção de ABS

– Caixa de telefone e pequenos itens estão faltando

- sem estacionamento central

AVALIAÇÃO FINAL

O Pegaso não tem muitos concorrentes. Com sua transformação de uma bicicleta ligeiramente off-road em uma motocicleta destinada a turistas urbanos, ela ganhou facilidade de uso e valor. Se os eslovenos tivessem pelo menos legislação rodoviária europeia, esta motocicleta também seria uma motocicleta muito adequada para iniciantes, pois é fácil de conduzir.

Até cinco na classe, ele carece de pelo menos um acessório de freio com ABS.

AVALIAÇÃO: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motor: 4 tempos - 1 cilindro, cárter seco - refrigeração líquida - eixo de amortecimento de vibração - 2 árvores de cames no cabeçote - 5 válvulas - diâmetro e curso 100 × 83 mm - cilindrada 651,8 cm3 - compressão 9,1: 1 - potência máxima declarada 36 kW ( Partida elétrica de 49 CV

  Transferencia de energia: Transmissão: primário de engate direto, relação 37/72 - embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 5 velocidades, relações: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - corrente 525 (com rodas dentadas 16/47)

  Quadro: seção central do poste de aço (também conhecido como tanque de óleo) com um par de suportes suspensos de alumínio - ângulo da estrutura da cabeça de 28,7 graus - frente de 115 mm - distância entre eixos de 1475 mm

  Freios: Bobina dianteira Brembo de 1 mm com pinça flutuante de 300 pistões, pistões de 2 mm – bobina traseira de ů 32 mm

  Suspensão: dianteiro telescópico Marzocchi fi 45mm, curso de 170mm - garfo pivô de aço traseiro, amortecedor central Sachs, fixado no guidão APS, extensão ajustável e pré-carga da mola, curso da roda 165mm

  Peso comprimento 2180 mm - largura do guiador 920 mm - altura (na blindagem) 1260 mm - altura do assento a partir do solo 810 mm - altura mínima ao solo 200 mm - tanque de combustível 21 l / 5 l reserva - peso (seco) 175 kg - carga máxima permitida 180 kg (condutor + passageiro + bagagem)