Aprilia ETV 1000 Caponord

Nós, humanos, somos por natureza tais que com o tempo nos cansamos da monotonia. O desafio é encontrar algo novo e perceber a diferença. A Aprilia CapoNord também é diferente. Conceitualmente concebida como um cruzamento entre uma motocicleta de turismo e uma motocicleta off-road, ela traz uma brisa fresca de linhas nítidas e um novo caráter.

Nos cantos, não apenas a aparência da motocicleta é formada, mas também os encaixes e o enchimento plástico da armadura interna. Leva muito tempo para um humano assimilar e se adaptar aos medidores digitais de combustível e temperatura e aos medidores analógicos de velocidade e velocidade como tortas redondas. "Televisão", diz o amigo enquanto o vergalhão é vestido com luz azul no escuro.

O coração do motor civilizado 60 ° com eixos antivibração é muito semelhante ao que é tão popular nos modelos irmãos RSV Mille e Falco. Só que no ETV ele está adaptado ao conceito de motocicleta e, portanto, um passeio mais descontraído. Quatro válvulas e dois eixos de comando no cabeçote e dois eixos de amortecimento de vibrações eram conhecidos anteriormente, mas desta vez a injeção eletrônica de combustível Sagem foi totalmente redesenhada, o que deve contribuir para um torque mais favorável.

Os pistões também foram redesenhados, as já mencionadas árvores de cames são novas e o sistema de abastecimento de combustível é novo. As medições em Akrapovič mostraram que 87 cv. vem da roda de dois cilindros para a roda traseira. A parte primária do sistema de escapamento tipo 2 em 1 em 2 com dois silenciadores levantados sob o assento também é diferente. Portanto, a motocicleta tem quadris largos e é desconfortável se as malas estiverem presas ao assento.

A engenhosidade da Aprilia na área da embreagem controlada hidraulicamente já é padrão nos novos modelos da marca italiana Noale. Um amortecedor de torque pneumático (PPC) da roda motriz também é padrão na embreagem, que é padrão em descidas suaves, mas difíceis.

Destaque da rodovia

Abrimos o pacote ETV pela primeira vez na pista de Grobnik, o que definitivamente distorceu a primeira impressão da moto, embora todos os 98 dos 'cavalos' reivindicados estivessem respirando com força total a 8250 rpm. Sabe-se que as características aerodinâmicas foram testadas no túnel de vento da Universidade de Perugia, mas o hipódromo limitou a liberdade. Pode-se argumentar que a moto na quinta marcha ultrapassa os 200 km por hora, e na sexta você precisa de mais espaço para girar. No primeiro acelera para 80, no segundo para 120, no terceiro para 150 e no quarto para 185 quilômetros por hora, sempre a 9.000 rpm quando a eletrônica intervém.

Podemos dizer que a XNUMXª marcha é para economia de combustível. Nas estradas da Eslovênia, quando também pegamos ventos laterais, a aerodinâmica enganava e era sensível a eles. Em horas como essas, o piloto deve estar sóbrio e habilidoso para não se intimidar quando uma moto tão luxuosamente projetada desafia o vento e a direção.

Torqueie 72 Nm (mais razoável) para uso em estradas sinuosas. “Mover” um carro de 250 kg com uma geometria muito conservadora não causa sérios problemas, mas requer alguma “linguagem corporal” para direção decisiva de curva em curva: mais esforço no volante, empurrando com o pé lateral para dentro. a direção da inclinação do peso corporal transferido para a roda dianteira.

No asfalto de corrida, onde as velocidades de curva são maiores, os pedais e a lateral (então o único!) O suporte de estacionamento grudou-se no asfalto. Você só ouvirá um guincho na estrada se a motocicleta estiver totalmente carregada. O que falta, no entanto, é que a bicicleta não tenha um posto de estacionamento central, o que é útil para manutenção (lubrificação da corrente) e estacionamento fora do asfalto.

O terreno adequado para o CapoNord é uma estrada sinuosa e não muito lenta, onde você pode atingir velocidades de até 200 quilômetros por hora ou mais. Não poderíamos experimentar os próprios recursos sem uma boa estrutura. Este é um chassi exclusivo da classe com um par de suportes de liga de magnésio-alumínio. Segundo os italianos, ele deve apresentar a maior rigidez torcional de sua categoria.

Claro, também não foi sem freios. Serie Oro by Brembo é uma referência de confiança. E realmente compensa também, então desacelerar é um prazer. Infelizmente não há ABS, que deveria fazer parte dos equipamentos obrigatórios nessa categoria. Além disso, argumentamos que o freio traseiro é muito grosso e, portanto, a moto trava muito rapidamente.

Muito espaço

Segurança também significa transparência, o que é bom na ETV. O para-brisa é sólido, algumas observações sobre o selim, que não é muito alto nem para motoristas baixos, mas por um tempo (depois de uma longa viagem) é indicado por dor no cóccix. O motorista alto senta-se relaxado e confortável. Eles parecem se sentir atraídos pelas bicicletas grandes da Aprilia, já que a esportiva Mille também é robusta e espaçosa. O banco do passageiro é removível, há uma pequena caixa com uma tampa por baixo.

A suspensão da Aprilia, especialmente o garfo dianteiro Marzocchi, é muito mole. Assim, a sensação de "navio" de afundar no garfo dianteiro durante a frenagem é apenas um pouco mais forte. O último sax é melhor e ajustável. Isso é útil ao determinar a taxa de mola quando você e seu acompanhante decidem fazer uma viagem um pouco mais longa e quando você pendura malas de viagem em sua motocicleta, que de outra forma são uma opção de acessório. A rigidez do pré-esforço é ajustada usando uma roda que se projeta do plástico sob a tampa do assento esquerdo. O trabalho é simples, organizado e limpo.

O Cabo Norte é um inferno, com todos aqueles milhares de fiordes sinuosos. Especialmente se você for um esteta e um praticante de coração. Quando você chega, está tudo muito triste, cinza e, o mais importante, caro. É muito mais conveniente ver quem você ama nas praias ensolaradas do Mar Mediterrâneo. E não será um erro aproveitar o sol do Mediterrâneo como um trio. Talvez com CapoNord.

Informativo

Representante: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Condições de garantia: 1 ano, sem limite de milhagem.

Intervalos de manutenção prescritos: primeiro serviço a cada 1.000 km, depois a cada 7.500 km

Combinações de cores: Vermelho alaranjado; azul-violeta

Acessórios originais:

– Bloqueio BODY GUARD 23.642

– arquibancada central 35.990

– saco de tanque 33.890

– mala traseira 65.000

– porta-malas traseiro 16.500

Número de concessionários / reparadores autorizados:

9 revendedores oficiais e reparadores; 2 revendedores oficiais; 2 técnicos de serviço autorizados

SUPREMO

Preço da motocicleta: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euros

O custo do primeiro e primeiro serviço seguinte:

1. 22.750

2. 27.000

Preços para uma seleção de peças de reposição:

1. Alavanca do freio: 21.828 XNUMX

2. O mesmo, apenas o conjunto da bomba: 37.994 XNUMX

3. Conjunto de alavanca de gás com punho de borracha: 5.645 XNUMX

4. Espelho direito: 17.086

5. Guiador: 27.990 XNUMX

6. Tanque de combustível (sem tampa): 253.861 unidades XNUMX.

7. Asa dianteira: 37.326

8. Roda dianteira (com rolamentos): 121.937 XNUMX

9. Disco de freio, 1 × frontal: 54.992 XNUMX

10. Garfo dianteiro (lado direito): 176.803 XNUMX

11. Luzes: 61.704 XNUMX

12. Escudo aerodinâmico (plexiglass): 26.489 XNUMX

13. Armadura aerodinâmica (sem acrílico): 118.921 XNUMX

14. Indicador, frente: 6.565

15. Assentos (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Escape: 130.911 XNUMX

17. Painel do assento: 74.053 XNUMX

18. Pé direito (par L + D): 15.245 XNUMX

19. Quadro da motocicleta: 551.244 XNUMX

20. Barriga da motocicleta em torno de geladeiras: 29.390 XNUMX

21. Resfriador de óleo: 67.169 XNUMX

Preços de consumíveis:

1. Lâminas da embreagem: 16.578 XNUMX

2. Pastilhas de freio em 1 disco, frente: 14.833

3. Filtro de óleo: 2.449

4. Bateria: 22.068 XNUMX

5. Junta da cabeça do cilindro: 2.736

6. Conjunto do pistão com anéis e parafuso: 75.165 XNUMX

7. Velas de ignição: 1.340

8. Ignição eletrônica + unidade de injeção: 319.936 XNUMX

9. Corrente + ambas as rodas dentadas:

– rede: 41.694

- roda dentada traseira: 13.925

- marcha à frente: 15.558

Техническая информация

motor: 4 tempos - 2 cilindros, ângulo de 60 graus, cárter seco - refrigeração líquida, dois radiadores - resfriador de óleo - dois eixos de amortecimento de vibração AVDC - 2 árvores de cames no cabeçote, corrente e engrenagens - 4 válvulas por cilindro - diâmetro e curso 97 × 67 mm - Deslocamento 5 cm997 - Taxa de compressão 62 - Potência máxima reivindicada 3 kW (10 cv) a 4 / min - Torque máximo declarado 72 Nm a 98 / min - Injeção de combustível Sagem com afogador automático, tubos de admissão fi 8.250 mm - 95 número de velas de ignição por cilindro - gasolina sem chumbo (OŠ 6.250) - bateria 47 V, 2 Ah - alternador 95 W - arranque elétrico

Transferencia de energia: engrenagem primária com engate direto, relação de transmissão 1, 935 - embreagem hidráulica multidisco em banho de óleo, amortecedor de torque Caixa de engrenagens - caixa de 6 velocidades, relações de transmissão: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - corrente (com rodas dentadas 852/17)

Quadro: caixa de alumínio fundido, airbag aparafusado - ângulo da cabeça do quadro 27 graus - frente 9 mm - distância entre eixos 129 mm

Suspensão: dianteiro telescópico Marzocchi fi 50mm, curso de 175mm – garfo giratório traseiro em alumínio, amortecedor central Sachs, extensão e pré-carga da mola ajustáveis, curso da roda 185mm ‚

Rodas e pneus: clássico, com raios presos à borda do anel, roda dianteira

2×50 com pneu 19/110-VR80 - roda traseira 19×4 com pneu 00/17-VR150, pneus sem câmara

Freios: 2 × Disco dianteiro Brembo f 300 mm com pinça flutuante de 2 pistões – disco traseiro f 270 mm com pinça de 2 pistões

Maçãs no atacado: comprimento 2310 mm - largura do leme 830 mm - altura (na armadura) 1440 mm - altura do leme ao solo 1140 mm - altura do assento ao solo 820 mm - altura do leme ao solo 845 mm - capacidade de combustível 25 l / 5 l - peso (com combustível, fábrica) 215 kg

Capacidades (fábrica): não listado

Nossas medidas

Força da roda: 86 KM

Massa com líquidos (e ferramentas): 254 kg

Consumo de combustível:

rendimento padrão: 7 l / 50 km

média mínima: 5 l / 48 km

Flexibilidade de 60 a 130 km / h:

III. engrenagem: 6, 1 s

7. produtividade: 7, XNUMX s

V. execução: 10, 9 p.

Tarefas de teste:

A almofada de borracha à esquerda caiu

ноги

Nós elogiamos

+ motor animado e testado

+ aros seguros

+ espaço espaçoso

+ proteção aerodinâmica

+ ajuste da rigidez do amortecedor traseiro usando um botão conveniente

Nós repreendemos

- freio traseiro muito afiado

- garfo dianteiro muito mole

- liderança requer força

- sensibilidade ao vento lateral

- sem opção de ABS

– Falta de caixa de telefone ou pequenos itens.

- sem estacionamento central

оценка

A Aprilia é uma moto nova que inspira confiança. Mas! Nesta classe, a BMW estabeleceu bons padrões com o GS. É por isso que podemos culpar a mais recente Aprilia por ter muito pouco potencial: não tem posto de estacionamento central, não tem opções de ABS, não tem pegas aquecidas, não tem malas tão práticas.

A Aprilia tem a mesma “plataforma” técnica para o atleta e para o turista, o que deverá reduzir custos. Mas o preço, especialmente considerando a origem europeia, não é tão lucrativo se for comparável ao japonês pelo critério.

Nota final: 4/5

Texto: Primozh Yurman e Mitya Gustinchich

Foto: Uro п potoknik.

• Техническая информация

  motor: 4 tempos - 2 cilindros, ângulo de 60 graus, cárter seco - refrigeração líquida, dois radiadores - resfriador de óleo - dois eixos de amortecimento de vibração AVDC - 2 árvores de cames no cabeçote, corrente e engrenagens - 4 válvulas por cilindro - diâmetro e movimento 97 × 67,5 mm - Cilindrada 997,62 cm3 - Taxa de compressão 10,4 - Potência máxima reivindicada 72 kW (98 hp) a 8.250 / min - Torque máximo declarado 95 Nm a 6.250 / min - Injeção de combustível Sagem com amortecedor automático, tubos de admissão fi 47 mm - 2 velas de ignição por cilindro - gasolina sem chumbo (OŠ 95) - bateria 12 V, 14 Ah - alternador 470 W - partida elétrica

  Transferencia de energia: engrenagem primária de engate direto, relação 1,935 - embreagem multidisco acionada hidraulicamente em banho de óleo, amortecedor de torque PPC - caixa de câmbio de 6 velocidades, relações: I. 2,50, II. 1,750 horas; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - corrente (com rodas dentadas 17/45)

  Quadro: Caixa de alumínio fundido, espigão de selim aparafusado - ângulo da cabeça do quadro de 27,9 graus - dianteira de 129 mm - distância entre eixos de 1560 mm

  Freios: 2 × Disco dianteiro Brembo f 300 mm com pinça flutuante de 2 pistões – disco traseiro f 270 mm com pinça de 2 pistões

  Suspensão: dianteiro telescópico Marzocchi fi 50mm, curso de 175mm – garfo giratório traseiro em alumínio, amortecedor central Sachs, extensão e pré-carga da mola ajustáveis, curso da roda 185mm ‚

  Peso comprimento 2310 mm - largura do leme 830 mm - altura (na armadura) 1440 mm - altura do leme ao solo 1140 mm - altura do assento ao solo 820 mm - altura do leme ao solo 845 mm - capacidade de combustível 25 l / 5 l - peso (com combustível, fábrica) 215 kg