American Institute: Dodge Trucks ao longo dos anos

Os caminhões Dodge percorreram um longo caminho desde suas origens humildes no início do século XX. Em 20, mais de 2019 novos caminhões RAM foram vendidos apenas nos EUA, no entanto, a marca correu o risco de ser eliminada várias vezes no passado.

Aprenda a história por trás de algumas das picapes americanas mais icônicas já feitas e as maneiras inteligentes da Chrysler de se manter relevante e salvar a marca da falência. O que torna os caminhões Dodge uma parte tão duradoura da história automotiva? Continue lendo para descobrir.

Primeiro, aprenda sobre a história da empresa, que remonta ao início do século XIX.

Os irmãos Dodge - o começo

A reputação de Henry Ford despencou após inúmeras falências no início de 1900. Ele estava procurando desesperadamente por um fornecedor para a Ford Motor Company, e os irmãos Dodge lhe ofereceram uma mão amiga.

Como a Ford Motor Company estava à beira da falência, os irmãos Dodge estavam bem cientes dos altos riscos. Eles exigiam possuir 10% da Ford Motor Company, bem como todos os direitos sobre ela em caso de possível falência. Os irmãos também exigiram um adiantamento de $ 10,000. A Ford concordou com seus termos e os irmãos Dodge logo começaram a projetar carros para a Ford.

A parceria acabou sendo pior do que o esperado

A Dodge desistiu de todos os seus outros empreendimentos para se concentrar inteiramente na Ford. No primeiro ano, os irmãos construíram 650 carros para Henry Ford e, em 1914, mais de 5,000 funcionários haviam produzido 250,000 peças de automóveis. Os volumes de produção eram altos, mas nem os irmãos Dodge nem Henry Ford ficaram satisfeitos.

A dependência de um único fornecedor era arriscada para a Ford Motor Company, e os irmãos Dodge logo descobriram que a Ford estava procurando alternativas. A preocupação de Dodge aumentou ainda mais quando viram que a Ford havia construído a primeira linha de montagem móvel do mundo em 1913.

Como a Ford realmente financiou os irmãos Dodge

Em 1913, a Dodge decidiu rescindir o contrato com a Ford. Os irmãos continuaram a desenvolver carros Ford por mais um ano. No entanto, os problemas entre Ford e Dodge não param por aí.

A Ford Motor Company parou de pagar ações da Dodge em 1915. Claro, os Dodge Brothers processaram a Ford e sua empresa. O tribunal decidiu a favor dos irmãos e ordenou que a Ford recomprasse suas ações por US$ 25 milhões. Essa grande quantia foi ideal para os irmãos Dodge criarem sua própria empresa independente.

Primeira esquiva

O primeiro carro Dodge foi construído no final de 1914. A reputação dos irmãos permaneceu alta, então mesmo antes da primeira venda, seu carro foi atendido por mais de 21,000 revendedores. Em 1915, o primeiro ano de produção da Dodge Brothers, a empresa vendeu mais de 45,000 veículos.

Os irmãos Dodge se tornaram extremamente populares na América. Em 1920, Detroit tinha mais de 20,000 trabalhadores que podiam montar mil carros por dia. A Dodge tornou-se a segunda marca da América apenas cinco anos depois de ter sido vendida pela primeira vez.

Os Dodge Brothers nunca fizeram uma picape

Ambos os irmãos morreram no início dos anos 1920, tendo vendido centenas de milhares de carros. Além dos carros de passeio, a Dodge Brothers produziu apenas um caminhão. Era uma van comercial, não uma caminhonete. A van comercial Dodge Brothers foi introduzida durante a Primeira Guerra Mundial, mas nunca pegou com a popularidade do automóvel.

Os irmãos nunca fizeram uma picape, e as picapes Dodge e Ram vendidas hoje nasceram de uma empresa completamente diferente.

Continue lendo para descobrir como a Dodge começou a vender caminhões.

Os irmãos Graham

Ray, Robert e Joseph Graham possuíam uma fábrica de vidro muito bem-sucedida em Indiana. Mais tarde foi vendida e ficou conhecida como Libbey Owens Ford, que fabricava vidro para a indústria automotiva. Em 1919, os três irmãos produziram sua primeira carroceria de caminhão, chamada Truck-Builder.

O Truck-Builder foi vendido como uma plataforma básica composta por estrutura, cabine, carroceria e transmissão interna, que os clientes poderiam personalizar para atender às suas necessidades individuais. Os clientes geralmente equipavam caminhões com motores e transmissões de carros de passeio convencionais. À medida que o Truck-Builder crescia em popularidade, os irmãos Graham decidiram que era hora de desenvolver seu próprio caminhão completo.

Caminhão dos irmãos Graham

O caminhão Graham Brothers foi um sucesso imediato no mercado. Os irmãos foram abordados por Frederick J. Haynes, então presidente da Dodge Brothers. Haynes viu uma boa oportunidade de entrar no mercado de caminhões pesados ​​sem interromper a produção de veículos Dodge.

Em 1921, os irmãos Graham concordaram em desenvolver caminhões equipados com componentes Dodge, incluindo um motor Dodge de 4 cilindros e transmissão. Os caminhões de 1.5 tonelada eram vendidos nas concessionárias Dodge e eram muito populares entre os compradores.

Dodge Brothers adquiriu Graham Brothers

A Dodge Brothers comprou 51% do controle acionário da Graham Brothers em 1925. Eles compraram os 49% restantes em apenas um ano, adquirindo toda a empresa e adquirindo novas fábricas em Evansville e na Califórnia.

A fusão das duas empresas foi uma boa notícia para os três irmãos Graham, pois eles permaneceram na empresa e receberam cargos de liderança. Ray tornou-se gerente geral, Joseph tornou-se vice-presidente de operações e Robert tornou-se gerente de vendas da Dodge Brothers. Os irmãos passaram a fazer parte de uma empresa maior e mais desenvolvida. No entanto, apenas dois anos depois, os três decidiram deixar os Dodge Brothers.

Depois que os Dodge Brothers adquiriram a Graham, a empresa foi comprada por um magnata dos automóveis.

Chrysler adquiriu irmãos Dodge

Em 1928, a Chrysler Corporation adquiriu a Dodge Brothers, recebendo carros Dodge, bem como caminhões construídos por Graham. Entre 1928 e 1930, os caminhões pesados ​​ainda eram chamados de caminhões Graham, enquanto os caminhões mais leves eram chamados de caminhões Dodge Brothers. Em 1930, todos os caminhões Graham Brothers eram caminhões Dodge.

Como mencionado anteriormente, os três irmãos Graham deixaram a Dodge em 1928, tendo comprado a Paige Motor Company apenas um ano antes de partirem. Por 77,000, eles venderam 1929 carros, embora a empresa tenha falido em 1931, após o crash da bolsa de outubro de 1929.

O último caminhão dos irmãos Dodge

A Dodge introduziu a picape de meia tonelada em 1929, apenas um ano depois que a Chrysler comprou a empresa. Foi o último caminhão projetado inteiramente pelos Dodge Brothers (a empresa, não os próprios irmãos).

O caminhão estava disponível com três opções de motor diferentes: dois motores Dodge de seis cilindros com 2 e 63 cavalos de potência, respectivamente, e um motor Maxwell menor de quatro cilindros com apenas 78 cavalos de potência. Foi um dos primeiros caminhões a ser equipado com freios hidráulicos nas quatro rodas, melhorando muito a segurança do veículo.

Caminhões Chrysler Dodge

A partir de 1933, os caminhões Dodge eram movidos por motores Chrysler, em oposição aos motores Dodge anteriores. Os motores de seis cilindros eram uma versão modificada e mais robusta da usina usada nos carros Plymouth.

Na década de 1930, a Dodge introduziu um novo caminhão pesado em sua linha existente. Ao longo da década de 30, pequenas atualizações foram feitas nos caminhões, principalmente para melhorar o desempenho de segurança. Em 1938, uma fábrica de montagem de caminhões Warren foi inaugurada perto de Detroit, Michigan, onde os caminhões Dodge ainda são montados até hoje.

Esquivar série B

Um substituto para o Dodge Truck original do pós-guerra foi lançado em 1948. Foi chamado de série B e se tornou um passo revolucionário para a empresa. Os caminhões da época eram muito elegantes e elegantes. A série B estava muito à frente da concorrência, pois apresentava uma cabine maior, assentos mais altos e áreas envidraçadas maiores, que foram apelidadas de "pilothouses" devido à excelente visibilidade e falta de pontos cegos.

A série B era mais pensada não apenas em termos de estilo, os caminhões também tinham melhor manuseio, uma condução mais confortável e maior carga útil.

Apenas alguns anos depois, a série B foi substituída por um caminhão novo.

A Série C veio poucos anos depois

Os novos caminhões da série C foram lançados em 1954, pouco mais de cinco anos após o lançamento da série B. A introdução da série C não foi apenas uma jogada de marketing; O caminhão foi completamente redesenhado a partir do zero.

A Dodge decidiu manter a cabine da "casa do leme" para a série C. A cabine inteira era rebaixada até o solo e o fabricante introduziu um pára-brisa grande e curvo. Mais uma vez, o conforto e o manuseio foram aprimorados. A Série C foi o primeiro caminhão Dodge a apresentar uma nova opção de motor, o motor HEMI V8 (então chamado de "rocker duplo"), que era muito mais potente que seus concorrentes.

1957 - Ano da mudança

Tornou-se evidente para Dodge que o estilo era uma consideração importante para os compradores em potencial. Portanto, a montadora decidiu atualizar a série C em 1957. Caminhões lançados em 1957 apresentavam faróis encapados, um design elegante emprestado dos veículos da Chrysler. Em 1957, a Dodge introduziu a pintura em dois tons para seus caminhões.

Os caminhões foram batizados de "Power Giants", justificados pela nova usina V8 HEMI, que tinha potência máxima de 204 cavalos. A maior variante de seis cilindros recebeu um aumento de potência de até 120 cv.

van elétrica leve

O lendário Power Wagon foi lançado em 1946 e a primeira versão civil leve foi lançada em 1957 junto com os caminhões W100 e W200. Os consumidores queriam a confiabilidade Dodge de seus caminhões comerciais combinada com tração nas quatro rodas e a alta capacidade de carga dos veículos militares Dodge. O Power Wagon foi o ponto médio perfeito.

O Power Wagon leve apresentava uma cabine convencional e um sistema de tração nas quatro rodas usado anteriormente pelos militares. Além do sistema XNUMXWD, os caminhões não tinham muito em comum com o Power Wagon original.

Estreia na Série D

O sucessor da série C, o caminhão Dodge da série D, foi apresentado ao público em 1961. A nova série D apresentava uma maior distância entre eixos, quadro mais forte e eixos mais fortes. Em geral, os caminhões da série D da Dodge eram mais fortes e maiores. Curiosamente, o aumento da resistência do caminhão piorou seu manuseio em comparação com seu antecessor.

A série D introduziu duas novas opções de motor slant-six que chegavam a 101 ou 140 cavalos de potência, dependendo do tamanho do motor. Além disso, a Chrysler instalou o mais recente componente de alta tecnologia da série D - um alternador. A peça permitia que a bateria carregasse em marcha lenta.

Dodge Custom Sports Special

A Dodge mudou o mercado de picapes de alto desempenho em 1964, quando lançou o Custom Sports Special, um raro pacote opcional para as picapes D100 e D200.

O pacote Custom Sports Special incluiu uma atualização do motor para um poderoso 426 Wedge V8 de 365 cavalos! O caminhão também foi equipado com recursos adicionais, como direção e freios hidráulicos, tacômetro, sistema de escapamento duplo e transmissão automática de três velocidades. O Custom Sports Special tornou-se uma joia de colecionador muito rara e um dos caminhões Dodge mais procurados de todos os tempos.

Após o lançamento do Custom Sports Special, a Dodge introduziu um novo caminhão de alto desempenho nos anos 70.

Desvie de brinquedos adultos

No final dos anos 1970, a Dodge teve que introduzir uma adição à sua linha atual de caminhões e vans para evitar que as vendas caíssem ano após ano. Por isso foi lançada a campanha Dodge Toys for Adults.

O destaque indiscutível da campanha foi o lançamento do Lil' Red Express Truck em 1978. O caminhão era movido por uma versão modificada do motor V8 de bloco pequeno encontrado em interceptadores da polícia. Na época do lançamento, o Lil 'Red Express Truck tinha o sprint de 0 a 100 km / h mais rápido de qualquer veículo americano.

Esquiva D50

Em 1972, tanto a Ford quanto a Chevrolet introduziram uma nova adição ao segmento de picapes compactas. O Ford Courier foi baseado em um caminhão Mazda, enquanto o Chevrolet LUV foi baseado em uma picape Isuzu. Dodge lançou o D50 em 1979 como uma resposta aos seus concorrentes.

O Dodge D50 era um caminhão compacto baseado no Mitsubishi Triton. Como o apelido sugere, o D50 era menor que as picapes Dodge maiores. A Chrysler Corporation decidiu vender o D50 sob a marca Plymouth Arrow junto com a Dodge. O Plymouth esteve disponível até 1982, quando a Mitsubishi começou a vender o Triton diretamente para os Estados Unidos. No entanto, o D50 permaneceu até meados dos anos 90.

Dodge Ram

Dodge Ram foi introduzido em 1981. No início, o Ram era uma série Dodge D atualizada com uma nova marca. O fabricante americano manteve as designações de modelo existentes, Dodge Ram (D) e Power Ram (W, na foto acima), indicando que o caminhão estava equipado com 2WD ou 4WD, respectivamente. O Dodge Ram foi oferecido em três configurações de cabine (regular, cabine "clube" estendida e cabine dupla) e dois comprimentos de carroceria.

Ram prestou homenagem aos carros Dodge dos anos 30 a 50, pois eles tinham um ornamento de capô exclusivo. O mesmo ornamento pode ser encontrado em alguns caminhões Dodge Ram de primeira geração, principalmente XNUMXxXNUMX.

O Rampage é a resposta para o Dodge Chevy El Camino

As picapes baseadas em carros não eram novidade na década de 1980. O modelo mais popular foi o Chevrolet El Camino. Naturalmente, Dodge queria entrar em ação e lançou o Rampage em 1982. Ao contrário da maioria dos outros caminhões do segmento, o Rampage foi baseado em um Dodge Omni com tração dianteira.

O Dodge Rampage era movido por um motor 2.2L de quatro cilindros em linha que chegava a menos de 100 cavalos de potência - certamente não era rápido. Também não era muito pesado, pois a capacidade de carga do caminhão era de pouco mais de 1,100 libras. A adição de uma variante Plymouth rebatizada em 1983 não melhorou as baixas vendas e a produção foi descontinuada em 1984, apenas dois anos após o lançamento original. Menos de 40,000 unidades foram produzidas.

O Rampage pode não ter sido um grande sucesso, mas a Dodge introduziu outro caminhão menor que o Ram. Continue lendo para saber tudo sobre isso.

Dodge Dakota

A Dodge fez sucesso com o novo caminhão Dakota de médio porte em 1986. O novo caminhão era um pouco maior que o Chevrolet S-10 e o Ford Ranger e era originalmente movido por um motor boxer de quatro cilindros ou V6. O Dodge Dakota criou efetivamente o segmento de caminhões de tamanho médio que ainda existe hoje.

Em 1988, dois anos após a estreia do caminhão, um pacote Sport opcional foi introduzido para transmissões 2WD e 4×4. Além de recursos adicionais de conforto, como rádio FM com toca-fitas, o motor Magnum V5.2 318 L de 8 polegadas cúbicas foi introduzido como um extra opcional no acabamento Sport.

Dakota e Shelby conversível

Para o ano modelo de 1989, a Dodge lançou duas variantes exclusivas do Dodge Dakota: o conversível e o Shelby. O Dakota Convertible foi o primeiro caminhão conversível desde o Ford Modelo A (lançado no final da década de 1920). Além de sua aparência única, a ideia da picape conversível foi controversa e a picape nunca pegou. Sua produção foi descontinuada em 1991, com apenas alguns milhares de unidades vendidas.

Em 1989, Carroll Shelby lançou o Shelby Dakota de alto desempenho. Shelby abandonou o motor V3.9 de 6 litros, o caminhão limitado veio apenas com um V5.2 de 8 litros encontrado no pacote esportivo opcional. Na época de seu lançamento, era o segundo caminhão mais produtivo já fabricado, superado apenas pelo Lil' Red Express.

Diesel Cummins

Enquanto o Dakota era um caminhão novo nos anos 80, o Ram está desatualizado. A carroceria pertencia à série D do início dos anos 70 com uma pequena atualização em 1981. A Dodge teve que resgatar seu carro-chefe moribundo e o motor diesel Cummins foi a solução perfeita.

O Cummins era um enorme motor diesel turbo de seis cilindros que foi introduzido pela primeira vez no Dodge Ram em 1989. O motor era potente, de alta tecnologia para a época e de fácil manutenção. A Cummins tornou as picapes pesadas Dodge competitivas novamente.

Dodge Ram segunda geração

Em 1993, menos de 10% das novas vendas de picapes vieram de picapes Dodge. A Cummins responde por quase metade das vendas da Ram. A Chrysler teve que atualizar o Ram para se manter relevante no mercado.

Um ano depois, estreou a segunda geração do Ram. O caminhão foi redesenhado para se parecer com "big rigs" e estava anos-luz à frente de seus concorrentes. A cabine ficou mais espaçosa, os motores ficaram mais potentes e sua capacidade de carga aumentou. Ram passou por uma grande atualização por dentro e por fora.

Depois que Dodge atualizou o Ram, é hora de seu irmão mais novo receber um tratamento semelhante.

Nova Dakota

Depois que o Ram recebeu uma atualização em 1993, era hora do Dakota de médio porte receber um tratamento semelhante. A nova segunda geração Dodge Dakota foi introduzida em 1996. O exterior espelhava o Ram, então o caminhão de médio porte logo ganhou o apelido de "Baby Ram".

O Dodge Dakota de segunda geração era menor e mais esportivo que o Ram, com três opções de cabine e motores variando de quatro cilindros em linha de 2.5 litros a um poderoso V5.9 de 8 litros. Em 1998, a Dodge introduziu uma edição limitada do pacote R/T para o acabamento Sport. O R/T era movido por um motor Magnum V5.9 de 360 polegadas cúbicas e 8 litros que chegava a 250 cavalos de potência. Disponível apenas com tração traseira, o R/T era um verdadeiro caminhão esportivo de alto desempenho.

dodge ram terceira geração

A terceira geração do Ram fez sua primeira estreia pública no Chicago Auto Show em 2001 e foi colocado à venda um ano depois. O caminhão recebeu uma grande atualização em termos de exterior, interior e estilo. Ele também teve melhor desempenho geral e durabilidade.

O Dodge Ram atualizado aumentou rapidamente o número de vendas. Mais de 2001 unidades foram vendidas entre 2002 e 400,000, e mais de 450,000 unidades foram vendidas entre 2002 e 2003. No entanto, as vendas ainda ficaram muito abaixo das dos caminhões GM e Ford.

Dodge Ram SRT 10 - caminhonete com o coração de uma víbora

A Dodge introduziu uma variante maluca de alto desempenho do Ram em 2002, embora o protótipo SRT baseado em Ram de segunda geração data de 1996 e tenha se tornado público em 2004. Em 2004, o caminhão estabeleceu um recorde mundial como o caminhão de produção mais rápido. A produção terminou em 2006 com pouco mais de 10,000 unidades produzidas.

O Ram SRT-10 detinha o recorde principalmente por causa de seu motor. Os engenheiros da Dodge colocaram um enorme V8.3 de 10 litros sob o capô, o mesmo motor do Dodge Viper. Basicamente, o Ram SRT-10 foi capaz de atingir 60 mph em menos de 5 segundos e atingir uma velocidade máxima de pouco menos de 150 mph.

Decepcionante Dakota de terceira geração

A Dodge atualizou o Dakota de tamanho médio pela terceira vez em 2005. A estreia do Dakota de terceira geração foi bastante decepcionante, pois o caminhão nem estava disponível em uma configuração de cabine padrão (2 lugares, 2 portas). O Dakota, apesar da desaprovação do público, era um dos caminhões mais potentes de sua categoria.

O lendário acabamento R/T (Road and Track) que era opcional na segunda geração do Dakota voltou em 2006. Acabou sendo bastante decepcionante, pois tinha apenas pequenas mudanças estilísticas que o diferenciavam do modelo básico. O desempenho do R/T permaneceu o mesmo do V8 básico.

Retorno do Power Wagon

O Dodge Power Wagon voltou em 2005 depois de ficar fora do mercado por décadas. O caminhão era baseado no Ram 2500 e tinha melhor desempenho off-road.

O novo Dodge Ram Power Wagon foi equipado com um motor HEMI V5.7 de 8 litros. Além disso, a versão off-road especial do Dodge 2500 Ram foi equipada com diferenciais de travamento controlados eletronicamente na frente e atrás, pneus maciços e um elevador de carroceria de fábrica. O Power Wagon resistiu ao teste do tempo e ainda está disponível para venda.

2006 Ram facelift

Dodge Ram recebeu uma atualização em 2006. O volante do caminhão foi trocado pelo do Dodge Dakotas, o sistema de infoentretenimento veio com suporte a Bluetooth e um sistema de entretenimento em DVD foi adicionado para os bancos traseiros junto com fones de ouvido sem fio. O Ram foi equipado com um novo pára-choque dianteiro e faróis atualizados.

2006 marcou o fim da produção em série do SRT-10, apenas dois anos após sua estreia. Nesse mesmo ano, a Dodge introduziu uma nova variante de "mega-táxi" disponível para o Ram, que fornecia 22 polegadas adicionais de espaço na cabine.

RAM de quarta geração

A próxima geração do Ram foi introduzida pela primeira vez em 2008, com a quarta geração sendo vendida um ano depois. O Ram foi atualizado por dentro e por fora para acompanhar seus concorrentes.

Alguns dos novos recursos do Ram de quarta geração incluíam um novo sistema de suspensão, uma cabine opcional de quatro portas e uma nova opção de motor Hemi V8. No início, apenas o Dodge Ram 1500 foi lançado, mas os modelos 2500, 3500, 4500 e 5500 foram adicionados à linha menos de um ano depois.

O nascimento dos caminhões RAM

Em 2010, a Chrysler decidiu criar a RAM, ou Ram Truck Division, para separar os caminhões Ram dos carros de passeio Dodge. Tanto Dodge quanto Ram usam o mesmo logotipo.

A criação da Ram Truck Division influenciou os nomes dos caminhões da linha. O Dodge Ram 1500 agora era chamado simplesmente de Ram 1500. A mudança afetou o irmão mais novo do Ram, o Dodge Dakota, que agora era chamado de Ram Dakota.

Fim da Dakota

O último Ram Dakota saiu da linha de montagem em Michigan em 23 de agosto de 2011. A produção do Dakota durou 25 anos e três gerações diferentes. No início de 2010, o interesse em caminhões compactos diminuiu e o Dakota não era mais necessário. A reputação duvidosa da terceira geração também não ajudou.

Outra questão que levou à extinção do Dakota foi o preço. O caminhão de médio porte custou o mesmo que o Ram 1500. Naturalmente, a maioria dos clientes preferiu a alternativa maior e mais potente.

Atualizações de RAM em 2013

O Ram recebeu uma pequena atualização em 2013. O emblema interno da Dodge foi alterado para RAM devido à decisão da Chrysler de separar os caminhões Ram dos veículos Dodge em 2010. A frente do caminhão também foi atualizada.

A partir de 2013, os caminhões RAM foram equipados com suspensão a ar opcional e um novo sistema de infoentretenimento. A opção de motor 3.7L V6 foi descontinuada e o motor básico do caminhão tornou-se o 4.7L V8. Um novo motor 3.6L V6 foi introduzido, o que proporcionou melhor economia de combustível do que o desatualizado 3.7L. Havia também novos níveis de acabamento para escolher, Laramie e Laramie Longhorn.

Ram Rebel

O RAM Rebel estreou em 2016 e era uma alternativa mais discreta ao Power Wagon. A grade escurecida do Rebel, os pneus grandes e a elevação da carroceria de 1 polegada tornaram mais fácil distinguir o caminhão de outros acabamentos.

O Rebel era movido por um motor V3.6 de 6 litros (uma nova variante de motor introduzida em 2013) ou um enorme motor HEMI V5.7 de 8 litros com 395 cavalos de potência. A tração nas quatro rodas estava disponível com qualquer opção de motor, mas o sistema de tração traseira estava disponível apenas com o V8.

Ѕ Џ ѕ ѕ ѕ ѕ ё ё ё

A quinta geração mais recente de RAM foi introduzida em Detroit no início de 2018. O Ram atualizado apresenta uma aparência atualizada e mais aerodinâmica e faróis de LED completos adicionais. A porta traseira e o volante receberam um emblema de cabeça de carneiro atualizado.

Existem sete níveis de acabamento diferentes disponíveis para o Ram Truck de quinta geração, em oposição aos 11 níveis de acabamento da quarta geração. O Ram 1500 está disponível apenas em uma configuração de cabine de quatro portas, enquanto sua contraparte Heavy-Duty vem em uma cabine regular de duas portas, uma cabine dupla de quatro portas ou uma mega cabine de quatro portas.

Ressurgimento de Dakota

Após sua ausência desde 2011, a FCA deve trazer de volta o Dakota. A fabricante confirmou o retorno da picape média.

Não há especificações confirmadas no momento, mas o caminhão provavelmente será semelhante à picape Jeep Gladiator existente. O motor 3.6L V6, amplamente utilizado em veículos da FCA, certamente será uma opção também para o próximo Dakota. Talvez, como a próxima picape Hummer, o Ram Dakota revivido seja um caminhão elétrico?

Seguinte: Caminhões Fargo

Caminhões Fargo

Durante o período de 1910 a 1920, a Fargo produziu caminhões de sua própria marca. No entanto, na década de 1920, a Chrysler adquiriu a Fargo Trucks e fundiu a empresa com a Dodge Brothers e a Graham Trucks nos anos seguintes. Desde então, os caminhões Fargo foram essencialmente renomeados como caminhões Dodge Brothers. A Chrysler descontinuou a marca Fargo nos Estados Unidos na década de 30, mas a empresa continuou a existir.

A Chrysler continuou a vender caminhões Dodge com o emblema Fargo fora dos Estados Unidos até o final dos anos 70, quando a montadora parou de fabricar caminhões pesados ​​e a Chrysler Europe foi comprada pela PSA Peugeot Citroen. A marca Fargo não desapareceu então, pois parte dos caminhões era produzida pela empresa turca Askam, descendente da Chrysler, fundada em Istambul na década de 60. Após a falência da Askam em 2015, a marca Fargo desapareceu para sempre.