Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 e MGB: bem-vindo ao clube
Três Roadsters com XNUMX% garantido de prazer na estrada
Pequeno, leve e ventoso, o MX-5 personifica o ideal do roadster – motivo suficiente para levar um japonês de dois lugares em uma viagem com dois modelos consagrados no gênero.
Segundo alguns, esse modelo deve durar mais alguns anos até ocupar seu lugar de direito no mundo dos clássicos automotivos, ao lado de seus modelos históricos. No entanto, acreditamos que o Mazda MX-5 exige uma atitude muito séria - e ainda hoje. Ao mesmo tempo, é impossível não reconhecer os méritos de seus designers. Porque o desenvolvimento de um carro nos anos 80, cuja raça é considerada quase extinta nesta década, é um testemunho de muita coragem.
O Mazda MX-5 compete com designs dos anos 60.
Por outro lado, um pequeno veículo de dois lugares que, após um período de desenvolvimento de dez anos, foi introduzido em 1989 nos Estados Unidos como o Miata e um ano depois na Europa como o MX-5, não teve que temer a concorrência séria. . Uma grande equipe de roadsters ingleses está na terceira rodada há muito tempo. Apenas a Alfa Romeo e a Fiat ainda oferecem pequenos carros abertos de dois lugares chamados "Spiders", mas a maioria deles remonta aos anos 60. Quem tem muito dinheiro pode comprar o Mercedes SL (R 107), mas ele não está mais no auge. E seu comportamento imponente está tão longe da ideia básica de um roadster espartano quanto o Reino Britânico do subcontinente indiano.
Claramente, chegou a hora de um roadster moderno, barato e confiável, e a Mazda está fazendo a coisa certa. Em outras palavras, com o MX-5, eles desistiram de tudo que tornava a direção desnecessariamente difícil. Por exemplo, muito peso. Soma-se a isso o formato clássico do esportivo, apenas dois bancos e o robusto equipamento dos modelos de produção.
O sucesso gigante surpreende até a Mazda
Nos Estados Unidos, o interesse pelo roadster explode como uma bomba. O mesmo se repete no mercado alemão - o contingente anual da oferta se esgota em três dias. Levará anos até que os concorrentes percebam o negócio lucrativo que administram. Desde a primeira geração com a designação interna NA até 1998, foram vendidas 431 unidades. O renascimento dos roadster clássicos é, sem dúvida, mérito dos japoneses.
Mas o primeiro MX-5 - apesar de ser um sucesso comercial - realmente tem as qualidades de um digno representante da família roadster? Para esclarecer esta questão, convidamos três carros para uma viagem pelas montanhas da Suábia Jura. Claro, pelo menos um deles tinha que ser britânico. O MGB, ano modelo 1974, é um clássico roadster purista com grande parte da tecnologia que remonta aos anos 50. Ao lado dele está um Alfa Spider 2000 Fastback 1975 preto como uma espécie de resposta italiana chique à moda robusta do roadster britânico.
MG é um herói trio machista
Os primeiros quilômetros para aquecer os motores. Enquanto a Mazda e a Alfa, cujos motores têm duas árvores de cames, reportam rapidamente em alerta, o motor MG de ferro fundido com baixo teor de ferro leva vários minutos para finalmente fazer a transição para uma operação suave. O barulhento motor de quatro cilindros no cabeçote tem a reputação de ser uma máquina de baixa manutenção, mas que não deve ser subestimada. Sólidos 95 cavalos de potência e uma montanha quase infinita de torque que começa logo acima da marcha lenta. Em comparação com os carros Alfa e Mazda, a unidade inglesa é sem dúvida machista - o menino da ilha soa mais rude, torto e intrusivo.
Assim, o motor combina perfeitamente com a impressão visual do veículo. O Modelo B não parece se importar muito com a aerodinâmica ou outras considerações modernas. Com uma forma desprovida de enfeites desnecessários, o cara prefere expor desafiadoramente a grade do radiador contra o fluxo de ar, o que, combinado com os faróis redondos e duas buzinas no para-choque, dá ao seu rosto uma expressão levemente maligna.
A cara do piloto que voa no MG é completamente diferente. Ele se alegra como uma criança diante de uma mesa com presentes que, graças à linha baixa do quadril e ao pequeno pára-brisa, permitem que ele se sente ao vento. Não importa para ele que na chuva torrencial repentina ele fique molhado até os ossos, porque o guru estende tanto quanto uma tenda para uma dúzia de escoteiros. Ou que, no passado, ninguém pensava sobre o significado e o propósito de coisas como aquecimento ou ventilação. Como um fã de roadster, ele certamente pode passar por muita coisa.
Por sua vez, o homem ao volante olha para o belíssimo tablier lacado enquanto, apesar das molas de lâmina no eixo traseiro, o seu carro rola nas curvas com uma resistência sólida, como se estivesse de alguma forma preso ao pavimento. Sua mão direita está na alavanca de câmbio ultracurta - e ele sabe que possui uma das melhores caixas de câmbio já instaladas em um carro. Quer mudar com um curso ainda mais curto e mais íngreme? É possível novamente anos depois com o MX-5, mas falaremos sobre isso mais tarde.
Poder alfa? Com certeza o charme dela
Ao contrário do MG com sua frente arredondada e tampas de plexiglass simplificadas, o Alfa Spider recebe você com um sorriso e conquista seu coração com seu charme sulista, em vez de seu ataque direto. Introduzido em 1970, a segunda geração do Spider, chamada de Coda tronca (cauda curta) na Itália, era muito mais apreciada do que seu antecessor de fundo redondo. Você se sente mais como um testamento em um Alfa Romeo roadster do que em um MG, seus olhos são atraídos para os controles únicos em forma de sorvete e três belos mostradores extras no console central - e o guru pode, se necessário, ser coberto.uma fase do semáforo. A aspereza dura do roadster inglês parece relativamente estranha ao Spider, mas isso pode ser em parte devido à diferença de idade entre os dois modelos.
Muitos acreditam nisso com um motor de 2000 cc. Veja sob o capô para este Alfa, sem dúvida o trem de força mais inspirador disponível durante o período de produção do Spider de quatro gerações entre 1966 e 1993. As classificações de energia variam de acordo com o fabricante e o país; na Alemanha, de acordo com a DIN, era de 132 cv, e desde 1975 apenas 125 cv.
Mesmo o primeiro suprimento de gás incerto causa um rugido rouco da unidade com duas árvores de cames à cabeça. Este amigo não é apenas hipnotizante, mas também segurando firme. Ao mesmo tempo em marcha lenta até cerca de 5000 rpm. As características de potência do motor de XNUMX litros são ideais para toda a máquina – com a capacidade de se mover dinamicamente, mas sem a necessidade de mudanças frequentes. E isso é bom, porque os caminhos da alavanca de uma marcha para a próxima podem parecer intermináveis, e não apenas da perspectiva de um motorista do MGB. No entanto, em uma reviravolta do Jurássico da Suábia, o roadster inglês permanece firmemente preso à traseira do Spider, apesar de sua potência muito menor. Só na descida, o Alpha consegue aproveitar uma pequena vantagem: quatro em vez de dois freios a disco.
Roadster se sente no MX-5
Quando se trata de corrida real, o MX-5 pode facilmente ultrapassar o resto em voltas completas. E isso apesar de seu motor 1,6 litros ter apenas 90 cv. o mais fraco entre os três primeiros. Porém, com 955kg, este carro é o mais leve dos três, e também tem um sistema de direção um pouco nervoso, mas que por sua vez funciona superdirecional. Com sua ajuda, um pequeno carro de dois lugares pode sempre ser entregue exatamente onde o motorista deseja estar antes de entrar na próxima curva. Portanto, o MX-5 fica literalmente na estrada enquanto dirige.
Em seu típico interior de roadster, o MX-5 se limita ao essencial: um velocímetro, tacômetro e três pequenos medidores circulares, além de três alavancas à direita e dois controles para ventilação e aquecimento. O telhado é, naturalmente, fechado manualmente, mas apenas por 20 segundos e, além disso, tem a reputação de ser totalmente à prova d'água na chuva. O motorista se senta um pouco acima da estrada e provavelmente está gostando do fato de que a caixa de câmbio do MX-5 tem uma velocidade de troca ainda menor do que a caixa de câmbio MGB.
Parece que é impossível não reconhecer o MX-5 como uma continuação bem-sucedida da ideia original do roadster e recebê-lo no círculo dos modelos clássicos. Ele merece totalmente.
Conclusão
Editor Michael Schroeder: Você pode dirigir o MX-5 com o mesmo prazer que o MGB (peso leve, ótimo chassi, vento no cabelo) sem sacrificar o conforto e a conveniência do dia a dia da Alfa Romeo (guru de levantamento rápido, boa ventilação e aquecimento). Assim, os designers da Mazda conseguiram reinterpretar todas as virtudes do roadster clássico e criar um carro que, sem dúvida, possui as qualidades necessárias para se tornar um modelo clássico.
dados técnicos
Alfa Romeo Spider 2000 Fastback
MotorMotor de quatro cilindros em linha de quatro cilindros refrigerado a água, cabeça e bloco de liga, eixo de manivela de cinco rolamentos principais, dois eixos de comando de válvulas duplos acionados por corrente, duas válvulas externas por cilindro, dois carburadores Weber de câmara dupla
Volume de trabalho: 1962 cm³
Furo x curso: 84 x 88,5 mm
Potência: 125 hp a 5300 rpm
Máximo. torque: 178 Nm @ 4400 rpm
Taxa de compressão: 9,0: 1
Óleo do motor 5,7 l
Transmissão de energiaTração traseira, embreagem seca de disco único, caixa de cinco marchas.
Corpo e chassis
Corpo totalmente em aço auto-sustentável, direção com parafuso sem-fim ou esfera, freios a disco dianteiro e traseiro
Dianteira: suspensão independente com travessas, molas helicoidais e estabilizador, amortecedores telescópicos.
Traseira: eixo rígido, vigas longitudinais, viga em T, molas helicoidais, amortecedores telescópicos.
Rodas: 5½ J14
Pneus: 165 HR 14.
Dimensões e peso
Comprimento x largura x altura: 4120 x 1630 x 1290 mm
Distância entre eixos: mm xnumx
Peso: 1040 kg
Desempenho e custo dinâmicosVelocidade máxima: 193,5 km / h
Aceleração de 0 a 100 km / h: 9,8 seg.
Consumo: 10,8 litros 95 gasolina por 100 km.
Período de produção e circulação
Aqui estão 1966 a 1993, Duetto a 1970, cerca de 15 cópias; Fastback em 000, cerca de 1983 cópias; Aerodinamica antes de 31, cerca de 000 cópias; Série 1989, cerca de 37 espécimes.
Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modelo NA
Motor
Motor refrigerado a água de quatro cilindros em linha de quatro tempos, bloco de ferro fundido cinza, cabeça do cilindro de liga leve, virabrequim com cinco rolamentos principais, dois eixos de comando de válvulas acionados por correia dentada, quatro válvulas por cilindro acionados por macacos hidráulicos, eletronicamente gasolina, catalisador
Deslocamento: 1597/1839 cm³
Furo x curso: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm
Potência: 90/115/130 hp a 6000/6500 rpm
Máx. torque: 130/135/155 Nm a 4000/5500/4500 rpm
Taxa de compressão: 9 / 9,4 / 9,1: 1.
Transmissão de energia
Tração traseira, embreagem seca de disco único, caixa de cinco marchas.
Corpo e chassisCorpo todo em metal autoportante, freios a disco nas quatro rodas. Rack e sistema de direção hidráulica
Dianteira e traseira: suspensão independente com dois rolamentos de roda transversais triangulares, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e estabilizadores.
Rodas: alumínio, 5½ J 14
Pneus: 185/60 R 14.
Dimensões e peso Comprimento x largura x altura: 3975 x 1675 x 1230 mm
Distância entre eixos: mm xnumx
Peso: 955 kg, tanque de 45 l.
Desempenho e custo dinâmicos
Velocidade máxima: 175/195/197 km / h
Aceleração de 0 a 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s
Consumo de gasolina 8/9 litros 91/95 por 100 km.
Período de produção e circulaçãoDe 1989 a 1998, os modelos Mazda MX-5 NA, 433 no total.
MGB
MotorMotor de quatro cilindros em linha de quatro tempos refrigerado a água, cabeçote e bloco de ferro fundido cinzento, virabrequim pré-1964 com três, depois cinco rolamentos principais, um eixo de comando de válvulas inferior acionado por uma corrente de distribuição, duas válvulas por cilindro acionadas por uma talha , hastes de levantamento e balancins, dois carburadores semi-verticais SU XC 4
Volume de trabalho: 1798 cm³
Furo x curso: 80,3 x 88,9 mm
Potência: 95 hp a 5400 rpm
Máximo. torque: 144 Nm @ 3000 rpm
Taxa de compressão: 8,8: 1
Óleo do motor: 3,4 / 4,8 litros.
Transmissão de energia
Tração traseira, embreagem seca de disco único, caixa de quatro marchas, opcional com overdrive.
Corpo e chassisCorpo todo em metal auto-sustentável, disco dianteiro, freios a tambor traseiro, cremalheira e direção pinhão
Dianteira: suspensão independente com dois braços triangulares, molas helicoidais e estabilizador
Traseira: eixo rígido com molas de lâmina, braços da sorte nas quatro rodas. Rodas: 4½ J 14
Pneus: 5,60 x 14.
Dimensões e peso Comprimento x largura x altura: 3890 x 1520 x 1250 mm
Distância entre eixos: mm xnumx
Peso: 961 kg
Tanque: 55 l.
Desempenho e custo dinâmicosVelocidade máxima: 172 km / h
Aceleração de 0 a 100 km / h: 12,6 seg.
Consumo: 10 litros 95 gasolina por 100 km.
Período de produção e circulaçãoDe 1962 a 1980, foram produzidos 512, dos quais 243 roadters.
Texto: Michael Schroeder
Foto: Arturo Rivas
