Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Carros esportivos
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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Carros esportivos
O sol brilhante ilumina as colinas venezianas: estou em um lugar lindo, todos Byblos Art Hotel (Villa Amista), uma galeria de arte, mais que um hotel. Estou aqui para a primeira parada "Estrela estrela", uma viagem culinária criada por Alfa Romeo que este ano inclui seis etapas que passam pelas mais belas vilas do século XVIII na companhia de chefs de seis dígitos. Bom dia, sem dúvida, mas não estou aqui apenas para comer e aprender sobre arte contemporânea: estou aqui para dirigir.
Eu já tenteiAlfa Romeo Giulia Quadrifogliomas não tanto quanto eu gostaria, embora nunca tenha tentado Stelvio, nem mesmo na versão diesel. Acabei de coletar boatos, opiniões, sentimentos, e todos são tão positivos que minhas expectativas aumentam dramaticamente. Hoje finalmente tenho a oportunidade de experimentar os dois.
Estes dois Alpha Romeo Quadrifoglio eles têm o mesmo motor Motor biturbo V2,9 de 6 litros com 510 cv. e também Transmissão automática de 8 velocidades (O Giulia também está disponível com um manual se desejar), mas há alguns centímetros e alguns kg de diferença entre os dois, sem falar que o Stelvio Quadrifoglio, sendo um SUV, tem tração nas quatro rodas Q4. Ambos têm ambições e o objetivo de vencer seus rivais diretos: o BMW M3 e o Porsche Macan. Por preço 85.050 euro para Giulia и 95.050 euro para Stelvioeles também correspondem à faixa de preço. Mas o que nos interessa: eles se sairão melhor do que seus rivais? E qual é o melhor dos dois? Vamos descobrir.
STELVI
Comprimento 470 cm, largura 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV isso é mais do que parece. Tem o mesmo comprimento que o Porsche Macan, mas é 3 cm mais largo para mais espaço. Ela também é musculosa, muito musculosa, com entradas de ar no capô e pára-choques agressivos. Mas eles são gigantes Pirelli P-Zero para sugerir que há algo especial sob o capô. Motor V6 2,9 turbo na verdade, é uma verdadeira obra-prima. É derivado de um Ferrari V8 da Califórnia, mas dois cilindros foram desativados. Produz 510 CV e 6.000 vira e Torque 600 Nm @ 2.500 rpm, o suficiente para jogar fora 0 a 100 km / h em 3,8 segundos até a velocidade máxima 283 km / h; Impressionante considerando que o carro pesa 1,8 toneladas. Como mencionado, há cZF amble de 8 velocidades automáticas и tração nas quatro rodas Q4... Normalmente, o torque é transmitido para o eixo traseiro, mas em caso de perda de tração a potência é transmitida em até 70% para o eixo dianteiro, e já aqui você começa a entender que tipo de carro é.
Eu não perco tempo e escolho Modo de corrida que desabilitar controlesfaz com que o acelerador pareça mais responsivo e os amortecedores mais rígidos (embora você possa manter o modo de corrida com amortecedores macios, se desejar). A sensação de agilidade é quase igual à do Giulia e é incrível. EM direção é preciso, leve e falante, mas, acima de tudo, combina perfeitamente com a incrível capacidade de resposta do carro. Bastam algumas voltas para descobrir: o Alfa Romeo Stelvio QV desenha trajetórias com precisão milimétrica, entra nas curvas a velocidades sobre-humanas e sai ligeiramente de lado, como um carro de rali. Louco. Você pode ouvir claramente os diferenciais trabalhando dentro e fora das curvas enquanto tentam manter o veículo ancorado no asfalto. Nunca experimentei tal sensação em um carro, exceto talvez em um Nissan GT-R. Por tudo isto, nem recorre a suspensões muito duras, pelo contrário: às vezes parece quase mole nas boxes, oscila ligeiramente, mas vira para a beira do esqui nas curvas. E então há o motor. V6 tem muito torque и parecer arrogante, mas não incivilizado. Grita, acende, mas não quando sai o gás, e acho quase uma pena, porque seria a verdadeira cereja do bolo. Ele também é capaz de uma expansão decente, mas eu estaria mentindo se dissesse que o saque fica mais interessante no limitador. O fato é que em uma estrada de montanha, o V6 é capaz de dar partida no motor. Stelvio QV em velocidades supersônicas e, sem dúvida, um SUV italiano capaz de quebrar as leis da física, como – se não melhor do que seu inimigo, o Porsche Macan. Embora seja mais macio que o alemão, mas mais nítido e preciso, mas, acima de tudo, tem um ajuste e um sistema diferencial que lembra carros de corrida, essa é a diferença.
Eu também diria duas palavras sobre a troca: é O ZF de 8 velocidades sobe rapidamente e é pontual na descida, com uma ação suave e suave nos modos mais silenciosos e quase severa nos modos dinâmicos. Ele não é perfeito, mas consegue acompanhar as incríveis qualidades do carro, e isso é muito. Portanto, os enormes remos fixos atrás do volante são facilmente acessíveis, mesmo quando o volante é girado, e isso deveria ser padrão em um carro esportivo, na minha opinião.
A GIULIA QV
Eu entroAlfa Romeo Julia QV e tudo me parece mais natural, começando pela posição do motorista, que é mais baixa e correta, e não agachamentos e "downhill", como no Stelvio. O painel e os controles são quase idênticos, mas devo dizer que parecem um pouco mais sofisticados no Stelvio.
Giulia Qv imediatamente desova mais rápido do que Stelvio. Isso é natural: o peso é menor e a potência é reduzida em apenas duas rodas, então o motor tem menos problemas em que pensar e gira com mais liberdade. E como sobe. Giulia QV é muito rápida, mas ele faz isso com uma naturalidade que te deixa à vontade da primeira esquina. Ela é tão sincera e espontânea no que faz que parece impossível ter medo: ela sempre responde às suas ordens e é improvável que o traia, mesmo que todos os controles estejam desativados.
Curvar é mais conveniente do que Stelvio: não é assim e porque é mais baixo e mais levemas porque não diferenciais empuxo O Q4 luta com a física, mas as duas rodas traseiras têm um empuxo tremendo. EM Pirelli traseiro É difícil para eles perderem a aderência se você não quiser, mas mesmo assim, a parte de trás é macia e previsível o suficiente para você brincar como uma criança desenhando vírgulas pretas nos cantos. Na verdade, o verdadeiro segredo está nisso. podar incrivelmente preciso; que às vezes parece macio, às vezes duro, mas nunca supérfluo, e que permite que você aperte o pescoço na QV com plena confiançadeixando um lugar apenas para entretenimento. É aqui que Giulia faz sua mágica, e é aqui que ela se destaca de seus rivais. EM direção è telepáticoem seguida motor é brilhante e a moldura cria um aspecto futurista. Dirija um sedan para fora 510 CV с controle desabilitado nunca foi tão fácil e divertido.
CONCLUSÕES
Hora de pintar Descobertas... Vamos começar com a primeira pergunta: Stelvio QV и Julia QV eles são melhores do que seus rivais? Em certo sentido, sim. Lá Stelvio Quadrifolio é realmente incrível no que faz: Em uma estrada de montanha, é capaz de encharcar o nariz de vários carros esportivos e talvez até de um Giulia QV. Você pode arrogantemente jogá-lo dentro e fora de uma curva como uma bala, com as rodas traseiras ajudando a fechar a curva, e mesmo semsombra de subviragem... E é rápido, muito rápido. Ele viola as leis da física e é um prazer dirigir. COM preço 95.050 euros certamente não é barato, mas prático e versátil que seu companheiro sedan, e custa tudo Outros 10.000 euros XNUMX. Portanto, em comparação com os concorrentes, eu diria que sim, é melhor dirigir, mas todos esses "efeitos especiais" ainda estão ausentes durante um passeio descontraído, ou seja, telas enormes do sistema de infoentretenimento (ainda estamos longe ) e alguns dispositivos futuristas que os alemães sabem inventar.
И Julia QV? Mais ou menos o mesmo com ela. De certa forma, isso é menos chocante do que StelvioPorque se esse comportamento dinâmico não é esperado de um SUV, sim de um sedã. Mas ninguém dirige tão bem quanto ela, ninguém tem direção Ferrari, um chassi tão responsivo e issoequilíbrio perfeito... Este é o carro que eu gostaria de desabafar na pista, na estrada ou na deriva. Mas ela, como sua irmã, ainda não atingiu esses níveis de qualidade (pelo menos percebidos) como ideais. Aqui também a tela do sistemainfoentretenimento é esparso e alguns detalhes são silenciados. Mas também é verdade que, com tal dinâmica, muito pode ser perdoado.
